Jochen

Moin Ebay ... da hatte ich auch schon meinen Spaß mit ... Selbst wenn der Kopf nur einstellig bezahlt wurde, die Ansage des Verkäufers ist dreist und unrichtig. 1. nicht unbeschädigt 2. so ganz sicher nicht bis zum Ausbau gelaufen Da nicht drauf hinzuweisen fördert solche unseriösen Angebote. Zur Sache; ich denke auch, das dürfte der Rest eines Ölabstreifers sein. Wenn Du den Kopf komplett überholen willst, so wird es sehr wahrscheinlich neuer Schaftführungen und Sitzringe bedürfen. Ob die Stärke der Shims hier als Referenz hinzugezogen werden kann ist mehr als fraglich, denn die Maße des Ventilspiels durften wohl eher nicht bekannt sein. Über die Ventile als solche muss man nicht reden, die sind schlicht Schrott. Alles in allem kommst Du auf eine Summe, die sich schwerlich rechtfertigen lässt und sich besser in einen intakteren Kopf mit evtl. der Bestückung mit neuen Ventilen und Schaftdichtungen investiert. Nur den einen Brennraum zu renovieren ist nicht ratsam. Wenn, dann macht man das Ding komplett schick. Also alle Teile-Posten mal zwölf, plus das Planen der Dichtfläche und die mechanischen Arbeiten an den Brennräumen. Die Teilepreise steigen bei T. angeblich kommenden Monat, was ich aber nur gerüchteweise vernommen habe. Mittlerweile habe ich den Eindruck, die rechnen inzwischen mit Tageskursen per Knobelbecher. Wie Eddy erwähnte, so sind die Köpfe der T300er (fast) beliebig untereinander austauschbar, bis auf die Farbe. Die einzigen Ausnahmen sind die Köpfe der letzten Baujahre der Trophy und die ganz alten Köpfe, wenn man diese mit den Nockenwellen der SIII bestücken will. Gruss, Jochen !

Moin Ordentlich gebaut ... Da weiß ich ja nun, wen ich anschreiben muss, wenn ich mal wieder sowas brauche. Das Ding gab es auch fertig zu kaufen : Teil #19 Da war bereits der Steckplatz für das zweite Relais vorhanden. Das Teil war als Version für UK, US, FR etc. gekennzeichnet, nun sind nur noch die Teilenummern lesbar. Welche der beiden Ausführungen nun die D-Version mit nur einem Relaisplatz ist weiss ich nicht zu sagen. Gruss, Jochen !

Das T5-Net ist ein eingetragener Verein, da verhält sich das noch mal anders, wie ich verstanden habe. .

Moin Bevor auch hier, wie momentan in vielen Foren, die Panik ausbricht und Unmut erzegugt, ein wörtliches Zitat aus einem dieser anderen Foren : Gruss, Jochen !

Moin Hm ... ich schau auch noch mal nach den Lagern in den Knochen. Für die #15 ist ja auch eine andere Teilenummer vorhanden, für die #2 stimmt es aber. Hab wohl in letzter Zeit zu viele Classics und T400 geschraubt, bei denen sind die Lager in der Umlenkwippe alle gleich. Aber auch da habe ich schon doppelreihige Lager gefunden. Für die Schwingenachsen gibt es je nach Baujahr auch noch mal Unterschiede. Danke für den Hinweis. Gruss, Jochen !

Moin Grad noch mal in der Kiste gewühlt. Lager : INA HN2020 (vollnadelig / full complement) Dichtringe : 20 x 26 x 4 - A Gruss, Jochen !

Moin Ja, die passen da rein, sind aber nicht dafür gedacht. Bitte die Anzahl der Nadeln beachten ! Gruss, Jochen !

Wenn es nun noch ein Bezugsquellenbeispiel und den gerade bezahlten Preis dazu gibt, dann ist das ein Däumchen wert. .

YSS kannte da den Unterschied noch nicht. Das Problem kenne ich von zwei weiteren Fällen. Aber auch Wilbers hat da schon Mist geliefert. Irgendwo hatte ich mal eine Liste mit den Längen und Aufnahmen der verschiedenen Modelle, finde ich nur grad nicht (wie so vieles andere). .

Moin Solche Schlauchfittings bekommst Du in unzähligen Abmaßen und Materialien. Beispielbild : Kuckstu ! Gruss, Jochen !

Geht so. Für ein paar Euro mehr bekommst Du ein Wilbers.

Ja, sicher. Man braucht nur die Schaltkulisse, ein Gangrad und eine Distanzscheibe. Mit fünf Gängen waren auch ein paar der Classics gesegnet. Und dann gab es noch die Segnung der umgekehrten Schaltrichtung an der Tiger und einigen Classics. Wie man wohl auf so einen Unsinn kommt ? ... .

Moin Auf dem Bild ist lediglich eine Ecke eines Ölkühlers zu sehen und das Teil ist ganz sicher kein Originalteil. Ach, wenn schon Korinthen gek.... werden : Der evtl. vorgesehene Überstanden beträgt 28mm von Oberkante Gabelbrücke bis Oberkante Rohr. NICHT bis Oberkante Endkappe. Für den Rest könnten ein paar deutlichere Bilder und die VIN weiteren Mutmaßungen vorbeugen. Gruss, Jochen !

Moin Olaf Klar, kannst gerne mal auf nen Kaffee reinschauen, so lernt man sich auch persönlich kennen. Und das mit dem Zitieren der ganzen Beiträge zeige ich Dir dann gleich auch noch ... Gruss, Jochen !

Moin Beläge mit -Haken- : alle 2-Kolben Sättel für vorne UND hinten, schwimmend Beläge mit mittigem Auge oben : alle 4-Kolben Sättel, fest Ausnahme : Beläge mit 2 mal Auge oben, nur 6-Kolben Sättel, fest Und, wie bereits erwähnt, alle 4-Kolben Sättel sind technisch identisch, wobei die goldenen etwas anfälliger für Korrosion sind. Ob da nun Nissin oder Triumph draufsteht ist völlig unerheblich, original und damit austauschbar sind sie alle, man muss nichts eintragen. Ist eigentlich gar nicht so schwer. Oder ? Gruss, Jochen !

Netter Insider ...

Dann Probier mal die Metzeler M9RR. Ich kenne keinen besseren Reifen für die T300er. .

Moin Olaf Wenn Du das vorhandene Material nicht überholen willst, dann nimm die Teile von Christian, die sind für ihren stets einwandfreien Zustand hier bekannt. Gruss, Jochen !

Die Welle kann -gegenüber- ruhig aus der Bohrung gehen, nur die Klauen müsse draufbleiben. Einen Zentimeter hast Du also locker. .

Moin Den SiRi für den Getriebeausgang habe ich in 31 Jahren Schrauberei ein einziges Mal wechseln müssen und da lag es an einer deutlichst zu straff gespannten Kette. Der SiRi für die Schalthebelwelle geht fast immer nur bei schlonziger Arbeit am Ritzeldeckel kaputt. Den O-Ring Welle für die Schaltklauen zu wechseln rate ich nur bei nachgewiesener Undichtigkeit, besonders dann, wenn man mit der Schrauberei noch nicht so erfahren ist. Gleiches gilt für den SiRi der Druckstange, welchen man leicht raus bekommt, der aber bei falscher Montage ganz flott wieder undicht wird. Kurz : Wenn alles dicht ist, Finger weg von dem Kram ! Tatsächlich brauchst Du : 1 x Papierdichtung 1 x (wenn überhaupt) Sicherungsblech Alles weitere erst nach Prüfung. Gruss, Jochen !

Immer fein rechtzeitig die Kühlflüssigkeit wechseln, sonst schaut das so aus :

Moin 8mm Bolzendurchmesser Nenn ich mal ... äh ... utopisch. Am besten sucht man wohl im Web nach dem passenden Datenblatt des jeweiligen Herstellers und liest sich das mal durch. Da sollten sich alle Maße finden lassen. Nein, ich habe jetzt selber keine Lust zu suchen ... Gruss, Jochen !

Moin Matt Frag halt beim Hersteller der Kette nach. Ich denke, das Ding wird so nicht mehr hergestellt und hier wird Dir keiner eine Auskunft zum Neuzustand geben können. Nimm einfach den Abstand und miss nach. Das machst Du an mehreren Stellen der Kette am oberen Trum unter gleichmäßiger Zugbelastung. Also Gang rein, ein Gewicht an den hinteren Teil der Felge und dann an überlappenden Strecken messen. Gruss, Jochen !