Eddy

Einspruch euer Ehren, ein paar der allerersten Speedy´s hatten den Deckel, aber wirklich nur ein paar. Zu sehen an dem Ersten Poster mit dem Rottweiler https://davesbikebrochures.weebly.com/triumph.html

Danke Nils, wenn er schon mit einer 95er daher kommt wird die Auswahl eng.

aber nur wenn das Verkäufer bis 18:00 Uhr offen hat.

Hallo Thorsten, Standbohrmaschine & Schraubstock ist natürlich Voraussetzung!

Hallo Thorsten, der Bolzen hat ein Gewinde M10x1. Also Bohrer max. 9mm. Aber nicht gleich den 9er nehmen sonden in Stufen. Falls Du nicht genau in der Mitte bist wird Dir der Bohrer ins Alu vom Gehäuse laufen denn die Stifte sind Butterweich.

Hallo Karl, ab Bj. irgendwann, war da noch mal eine extra Sicherung für das Bremslicht im Kabelbaum. Die fällt kaum auf, ein kleines Kästschen gerade so groß für eine Sicherung & sitzt in der Gegend der Zündbox links mit einem Kabelbinder am Rahmen befestig.

Moin Armin, ei jo, 33 Arbeitstakte/Sek. x 30 Sek. ok, ziehen wir mal die ersten 5 Sek. ab weil so brutal kann glaub ich keiner sein macht dann in Summe 825 Arbeitstakte (ca. 2.500 °C) mit Choke & ohne Fahrtwind... Da wird son Krümmer schon mal rot dabei 😡

Nabend Leude, wenn ein Motor im STAND mit 3000 bis 4000 RPM läuft, dann ist es ganz normal das die Krümmer binnen Kürze anfangen zu glühen. Bei 4000RPM sind das 33 Arbeitstakte pro Sekunde & das ist ne Menge Energie die da in die 1mm dicken Krümmerrohre fliest. Wenn das im "Leerlauf" passiert dann sollte schnellstens der Vergaser überprüft/eingestellt werden.

Hallo Ulli, ja die Dinger reißen gerne. Gibt es beim Freundlichen oder bei Topham.

... und vorsicht beim Zerlegen. Federn & ne kleine Kugel die die Schlüsselklappe in der oberen Position fixiert sind schnell weggeflogen.

@Nils achso achso, die Hoffnung das T wieder gute ZKD verkauft, hmmm. Vielleicht, wenn die Schrottigen alle verkauft sind & T gewillt ist die Qualität zu verbesern, dann...

Nils, dieses Kichern ist bei den Rechtsverderehern Serienmäßig 😃🙂😃 Hallo Wastl, die Frage nach dem Dichtsatz hat sich ja geklärt, könnte ich Dir auch wenig dazu schreiben da ich keine Sätze kaufe, nur Einzeldichtungen nach Bedarf. Grund: zu viele Teile die nicht gebraucht werden & Dichtungen die fehlen den "komplett" ist der Satz nicht (so früher einmal als ih das noch für Sinnvoll hielt Sätze zu kaufen). Abgesehen von der erwähnten ZKD die nur 5-6tkm hält, insofern T nicht nachgebessert hat.

Hallo Martin, um welchen Vergaser es sich handelt läßt sich ganz einfach feststellen, es steht aussen drauf! Der technische Unterschied ist erheblich & deswegen muss erst mal geklärt werden über welche Marke wir sprechen. Die Leistung ist am Hinterrad gemessen, dazu kann man noch ca. 10% draufrechnen um in etwa auf die Motorleistung zu kommen. Das verschlissene Düsennadeln den Verbrauch erhöhen ist klar, aber nach 36tkm ??? eher unwahrscheinlich das die so schnell kaputt gehen. Muss man sich mal ansehen & den tatsächlichen Zustand erfassen. Vielleicht hat der K&N Verbauer auch etwas an den Teilen geändert.

Hallo Martin, was ist den für ein Vergaser verbaut, Mikuni oder Keihin?

Tach Leude, in den allermeisten Fällen ist diese hohe Spannung vom Generator kein Fehler. Die Regler sind auf diese hohe Spannung von 15,5V ausgelegt um die Spannungsverluste der vielen Steck- & Schaltverbindungen (ca.15 von der Batterie bis nach vorn zum Licht) auszugleichen. Wenn man mal Spannung an der Batterie mißt & vorne am Licht, fehlen da schon mal 2V.

Tach Leude, worauf noch sehr geachtet werden sollte ist, die EINBAURICHTUNG dieser Klemmstücke ! ! ! Merkt Euch gut wie die Teile drin waren oder besser noch macht Bilder bevor Ihr die Feder runter nehmt. Die Klemmstücke sind NICHT symetrisch, aber man kann die auch um 180° drehen & dann funzt der ALF anders rum. Selbst wenn nur eins dieser Klemmstücke verdreht eingebaut wird gibt es Ärger da dieses dann immer dagegen klemmt, also ufbasse.

Nabend, das sind vermutlich eine oder beide Ausgleichswellen. Wenn das Zahnflankenspiel nicht stimmt dann machen die Krach

jow, so könnte man es auch nenne...

Moin Ralf, Dreipunktmessung an einem gelaufenen Bauteil das eventuell bereits Verschleiß hat, kann man machen, ergibt aber kein sinniges Ergebnis. Mach so wie Jochen vorgeschlagen hat, 2 Punkt Innenmessgerät einmal längs & einmal quer gemessen, dann erhält man ein Ergebnis mit dem man was anfangen kann. Und was machst Du wenn die Messungen erhöhten Verschleiß ergeben ??? Übrigens, Deine Aussage trifft zu, die 750er Speed war eine Lagerräumung, keine Sondermodell. Man hat es dem geneigten Kunden nur als solches angepriesen.

so ist es Dani. Und nicht nur das, man baut sich mit unter selbst einen Fehler ein den man kategorisch erst mal ausschließt, weil man hat´s ja "neu" gemacht !!!

Tach auch, von einem O-Ring kauf im "Industrieladen" kann ich nur abraten! Zum einen sind die benötigten Größen keine Standartware was Abmessungen anbelangt sondern Maßlich sehr dazwischen. Zum anderen sind sie alle rund & schwarz & wer sieht einem O-Ring schon an aus welchen Material er ist von denen einige ganz ordentlich aufquellen wenn sie mit Sprit in Verbindung kommen. Bei "Topham" gibt es die passenden Größen in der richtigen Qualität. Grusss Eddy

Moin, alle 8 ?!? Bei den Mikunis sind pro Vergaser 5 O-Ringe verbaut, wie kommt man da auf acht ??? Grusss Eddy

Moin Matthias, hmmm, wenn Spule Zündkabel/Stecker neu sind, dann sollte das eigentlich funzen. Hast Du es auch überprüft ob an beiden Kerzen ein Funke kommt??? Manchmal sind auch neue Teile schon kaputt. Meinst Du den kleine O-Ring zwischen Membrandeckel & Vergasergehäuse? Jow, die gehen schon mal verloren wenn man den Deckel runter macht & nicht aufpasst isser weg. Kaum vorstellbar, aber das Leck ist ordentlich. Vorallem versaut es einem die Synchronisation. Grusss Eddy

Hallo Matthias, na das wird ja immer verworrener. 2 + 3 hängen an der rechten Zündspule, wenn einer der beiden funkt, dann sollte der andere auch. Kabel oder Kerze def. Wenn beides i.O. dann liegt der Fehler wo anders. Verrußte Kerzen kommen schon mal vor selbst bei korrekter Vergasereinstellung. Aber wenn der Fehler vorher nicht war, dann hast Du ihn Dir vermutlich selbst eingebaut. Überprüf noch mal alles wo Du dran warst. Grusss Eddy

Moin Leude, generell sind sie tauschbar, jedoch gibt es je nach Modell unterschiedliche Längen & Abstimmungen des Federbeins. Allerdings würde ich kein neues Original FB kaufen & schon gar kein gebrauchtes von irgendwo einbauen. Die Dinger sind mittlerweile so alt & funzen einfach nicht mehr richtig. Grusss Eddy