Eddy

Tach Jochen, Dank Dir für die Tips´s. Einiges ist schon umgesetzt, Anderes steht noch auf der Liste. Will den Motor auch nicht unnötig auf machen. Wenn dann was nicht klappt hab ich nix zum fahren denn die Rennsemmel ist Derzeit die einzige von den 5en die fahrbereit ist, schlimm ne. Wenn ich mal viel Zeit hab bau ich mir nen Kringelmotor mit feinen Teilen neu auf. War jetzt schon 2x bei Campro um mit dem Menschen der da zuständig ist zu reden, ihm Bauteile zu zeigen & Daten zu liefern. Der hat gemeint das ne Einlass-NW schon so 285° haben müßte damit der Motor obenrum mehr Leistung bringt. Ich vertrau dem mal denn der ist nicht mehr der Jüngste & macht das schon sein ganzes Leben lang, hat sozusagen Benzin im Blut. Das ganze läuft auch so unter der Hand nebenbei mit, sonst wäre das ofiziell in einer Preislage von 2.000-2.500 Euro. Für die Straße ist das dann allerdings nix mehr & das der Motor keine 150.00km schaft ist klar.

@gmed hab die Dinger auch im Verdacht das die nach 20Jahren + gewisse Alterserscheinungen bekommen. Vor allem die 4 Zylinder haben da sehr oft recht unterschiedliche Abgaswerte bei 1+4 (beschissen) 2+3 meist ok. In der Rennsemmel hab ich derzeit eine Box von Ignitech. Ist allerdings nix für P+P, mann muss sich mit der Box beschäftigen weil hier aber auch wirklich alles einstellbar ist und bei einer verdrehten Einstellung man dem Motor sehr schnell aua machen kann. Gescheite Info ist fast nicht zu bekommen & bei Ignitech selbst hab ich den Eindruck das die für die T´s nur 2 Zündkurven haben, nämlich TBS & 12er Trophy

Hallo gmed, vielleicht wollte auch wirklich nur einer der Vorherigen einen weißen Tacho, ob der Stand angepaßt wurde ??? Aber seis drum, die T´s sind zum Glück recht langlebig & da kommt es auf ein paar km mehr oder weniger nicht so an.

Hallo gmed, der Transi ist ein "TIP152"

@wackbaer ja so geht es mir auch auf der Gerade 😥 fast alles zieht an mir vorbei. So oder so wird es für die ganz dicken Kalieber immer noch nicht reichen, aber sie werden mich nicht mehr ganz so heftig herbrennen 😈 Was Leistungsmäßig dabei raus kommt bleibt abzuwarten & kann jetzt noch nicht vorherbestimmt werden. 10-15% wäre schön. Mein Ziel ist irgendwann mal 130 am HR. Derzeit hab ich 112, es ist also noch ein langer schwerer Weg & es ist schwer aus dem 3 Zyl. noch richtig Leistung zu generieren. Was meinst Du mit "umprogrammieren" ? Eine neue Vergaserabstimmung auf dem Prüfstand oder noch besser per Lambadasonde ist natürlich Pflicht.

...vielleicht auch die Laufleistung etwas reduziert ??? ein paar km weniger machen sich ja immer gut wenn man verkaufen will

Hallo Dani, ne, hatte den Fall zum Glück noch nie. Jedoch die 35Nm an der Stelle waren mir schon immer etwas suspect.

ui, sowas hab ich auch noch nicht gesehen. Da wirds einem ja ganz warm ums Herz

geile Farbe... 👍

Nabend Leute, ganz generell, bei den ersten Gesprächen stand die Summe von ca. 450,- bis 500,- Euro im Raum. Der Preis ist natürlich abhängig davon ob es ein Einzelstück wird oder ob da mehrere (von etwa 5 war die Rede) angefertigt werden. Es war auch nicht meine Idee eine Serie aufzulegen sondern die von Campro, ich frag hier nur nach ob Interesse besteht. Zu den Steuerzeiten kann ich noch nichts genaues sagen, nur das sie heftiger werden als die der S3. Die S3 hat sowohl Ein- wie Auslassseitig 262° Öffnungswinkel & 9,3mm/9,2mm Hub. 280° - 285° sind in der Diskusion bei in etwa dem gleichen Hub. Definitiv wird sie so ausgelegt werden das sie problemlos in der S3 (G-Motor) verbaut werden kann weil es da etwas enger her geht. Bei den "D" Motoren ist diesbezüglich etwas mehr Luft. Die flachen Kolben haben tiefere Ventiltaschen woraus sich eine Ventilfallhöhe von 5,2mm im OT ergibt, bei der S3 sind es nur 3,3mm jeweils ohne ZKD. Das sind Werte mit denen man real rechen kann, die ZKD von 1,2 - 1,5mm ergibt dann den notwendigen Sicherheitsabstand. @Jochen Alltagstauglich was den Fahrbetrieb anbelangt, auf keinen Fall. Was die Qualität betrifft ist diese NW besser als die Originalen von T @T-Speed soweit alles beantwortet? Die NW der 595 passen auch in T300 Motoren. Alle 3 Zyl. NW bis zur 1050 sind dank Baukastensystem von den Maßen her identisch. Da kannman also nach belieben wechseln, sollte jedoch wissen was man tut. @ahirschi wenn Du auf die geschilderten Eigenschaften Wert legst, dann ist diese NW nichts für Dich. @Meinolf Wie bekannt setzte T auf weitgehend symetrische Steuerzeiten, aber nach meinen Erfahrungen ist weniger Öffnungswinkel & Hub auf der Auslassseite von Vorteil. Exakte Daten kann ich Dir leider keine nennen, dazu fehlt mir ein Prüfstand, viel Zeit, Geld & vorallen genügend Motoren die man zu Tode quälen kann 😂 6-7 Kg an den Felgen, wow. Das wird ja ein Hääändling wie beim Fahrrad So, hoffe alle Klarheiten beseitigt zu haben, wenn Ihr noch Fragen habt, fragt. Wenn ich neue Info habe erscheinen sie hier.

🍊 👍

Hallo gmed, Schraubensicherung "mittel" & 15Nm paßt.

Hallo Stefan, da bist Du aber einer von wenigen. Die meisten brauchen das nicht weil sie den Dremo im Arm eingebaut haben. Nur doof das der erst bei 75Nm knackt. 😂

Hallo Leute, Derzeit stehe ich in Verbindung mit der Firma Campro bezüglich Anfertigung einen neuen aus dem vollen gefertigten Einlass-Nockenwelle. Diese NW soll für richtig Qualm obenrum sorgen & die Werte der S3 NW noch deutlich überschreiten. Zunächst geht es einmal darum abzuklären ob hier im Forum generell Interesse an solch einer NW besteht weil man dann von Anfang an eine bestimmte Menge X mit in die Produktion einplanen kann. Unabhängig davon ob hier Interesse besteht oder nicht, werde ich mir so ein Teil für meine Rennsemmel schnitzen lassen, auf der Geraden braucht die mehr Leistung 😁😁 Grusss Eddy

Nabend Siggi, Deine Aussage läßt auf fest sitzende Bremskolben schliessen. Bremszangen zerlegen, vorsicht mit den Kolben, die sind aus ALU. Alles schön reinigen, Manschetten & Kolben mit Bremszylinderpaste einsetzen. Die M8 Schrauben mit 25Nm & Schraubensicherung mittel anziehen. Durch den "Ausrutscher" könnte es auch sein das sich die Vorderachse verbogen hat. Ist das der Fall sitzt das VR in irgendeiner Art schief in der Gabel & die Bremsscheiben laufen dann auch nicht mehr in der Spur. Das Prüfen der Achse ist einfach, Schraube re. lösen, Achsklemmung lösen, VR entlasten & die Achse drehen. Bewegt sich das VR beim drehen der Achse seitlich hin & her ist die Achse verbogen.

Nabend Rolfi, tja, die Beschichtung ist wohl dem Rotstifft zu Opfer gefallen? Oder der Hersteller wurde gewechselt & der weiß noch nicht das Guss rostet & man da was machen sollte? Oder es ist T schlichtweg egal ob die LB rosten oder nicht, wenn der Deckel drauf ist sieht es ja keiner & bis die durchgerostet sind das dauert. Die mittlere LB ist theoretisch 0,01mm größer als 1+3 weil der Ing. es für gut befunden hat dem Zyl. ein Hundertstel Laufspiel mehr zu geben, wie gesagt, theoretisch. In Wirklichkeit hab ich den Eindruck das die die Maße schätzen denn nachmessen hat ergeben das die Toleranzen mehr als großzügig ausgelegt werden & die im WHB angegebennen Werte überschreiten. Das war Seinerzeit bei den neuen Teilen deiner S3 schon so & da werkeln keine 2er Teile, alle gleich, theoretisch. Kombi von kleinster LB & größtem Kolben ergab ein Laufspiel von 0,05mm & umgekert 0,12mm was ziemlich häffi ist. Ein Laufspiel gibt T nicht an, nur min & max Maße für Kolben & LB. Rechnet man das dann aus kommt man auf ein Laufspiel von 0,05 - 0,09mm. Neuteile sollten unbedingt vermessen & dementsprechen gepaart oder nachbearbeitet werden.

@Matt Hallo Matt, Deine Aussage bezüglich des Drehzahlbegrenzers verstehe ich nicht so ganz. Hatte doch jede Version der Zündbox so etwas, ganz gleich ob PVL oder GILL. Die Motoren mit dem Revisionsdeckel für den ALF sind bis knapp vor VIN 10.000 gebaut worden, ab da wurde das Gehäuse geändert in ohne Deckel. Der Deckel hat allerdings nix mit den Ventilen zu tun, das is ne andere Baustelle. Wenn der AT-Motor ne Nummer hat & die über 30.000 ist, dann sollte sich das mit den Ventilen erledigt haben.

Tach Leude, jep, eine hatte ich mal in der Hand. Ist aber schon Ewig lange her & hatte mich selbst gewundert das es sowas gibt

Einspruch euer Ehren, ein paar der allerersten Speedy´s hatten den Deckel, aber wirklich nur ein paar. Zu sehen an dem Ersten Poster mit dem Rottweiler https://davesbikebrochures.weebly.com/triumph.html

Danke Nils, wenn er schon mit einer 95er daher kommt wird die Auswahl eng.

aber nur wenn das Verkäufer bis 18:00 Uhr offen hat.

Hallo Thorsten, Standbohrmaschine & Schraubstock ist natürlich Voraussetzung!

Hallo Thorsten, der Bolzen hat ein Gewinde M10x1. Also Bohrer max. 9mm. Aber nicht gleich den 9er nehmen sonden in Stufen. Falls Du nicht genau in der Mitte bist wird Dir der Bohrer ins Alu vom Gehäuse laufen denn die Stifte sind Butterweich.

Hallo Karl, ab Bj. irgendwann, war da noch mal eine extra Sicherung für das Bremslicht im Kabelbaum. Die fällt kaum auf, ein kleines Kästschen gerade so groß für eine Sicherung & sitzt in der Gegend der Zündbox links mit einem Kabelbinder am Rahmen befestig.

Moin Armin, ei jo, 33 Arbeitstakte/Sek. x 30 Sek. ok, ziehen wir mal die ersten 5 Sek. ab weil so brutal kann glaub ich keiner sein macht dann in Summe 825 Arbeitstakte (ca. 2.500 °C) mit Choke & ohne Fahrtwind... Da wird son Krümmer schon mal rot dabei 😡