Eddy

Nabend Jochen, schon möglich ??? Früher waren die FBne von W immer etwas längen was sich positiv auf das Fahrverhalten ausgewirkt hat. Vor etwa 15 Jahren hatte ich aus diesem Grund eins mit LV für nen Kumpel seine Speed geordert. Da das von meiner Speed zu dem Zeitpunkt grade auf der Werkbank lag wollte ich es für eine vorab Längeneinstellung nutzen. Etwas verdutzt schaute ich aus der Wäsche als der rote Punkt für´s max. rausdrehen zum Vorschein kam & das Ding immer noch nicht so lange war wie das von meiner Speed. Ein Anruf bei W klärte das Mysterium, viele Kurzbeinige hatten sich beschwert das sie mit den Füßen nicht mehr auf den Boden kämen. Worauf W dann die FB einfach ohne einen Ton zu sagen kürzer als original gemacht hat. Sie sprechen dann nur von "bei uns hinterlegter Länge" & er hat ne Weile drumherumgeredet bis er mit dem Maß der hinterlegten Länge raus gerückt ist. Seit dem bestelle ich immer nur mit "Längenangabe"

Nabend Jochen, ja klar, die Moped´s mit dem 18" Hinterrad hatten ein anderes FB.

Nabend Leude, Jochen, wenn man die hydraulischen Federvorspannung nicht nutzt, dann hat man auch kein Problem damit. Armin, subber :-) Dani, genau, wenns passt, dann passt es ja.

Hallo Christian, bitte definiere "Standartlänge" Hallo Sebicay, wenn man bei W ein FB für Daytona bestellt, bekommt man eins das kürzer ist als das Originale (Mitte/Mitte 327mm). Keine T braucht ein kürzeres FB, fährt beschissen. Ein Standart W-FB mit Längenverstellung zu bestellen bringt wenig da man mit der LV rausgedreht bestenfalls auf die original Länge kommt, also Sinnlos & Geldverschwendung. (Mein Beitrag vom 07.02.2023 obendrüber) Die hydraulischen Federvorspannung sollte man sich nur dann zulegen wenn man diese auch nutzt & nicht nur zum einmaligen einstellen des Fahrzeugniveaus. Des weiteren sollte man Wissen das die hydraulischen Federvorspannung bei Nutzung relativ schnell undicht wird & dadurch die eingestellte Federvorspannung wieder zurück geht so das man von Zeit zu Zeit nachstellen muss um das Niveau zu halten.

Hallo @Siggi69, die NW sind gleich. Der Blick in die Teilelisten ist u.U. etwas verwirrend da dort alle NW, also auch die für andere Länder & deren Zulassungsbestimmungen aufgeführt sind. Seinerzeit gab es nur 3 Profile, jeweils Ein/Aus, für alle Motoren. Die Öffnungswinkel waren wie folgt: E/A 210/211° F-Motor (Tiger & Klassiker) 262/262° G-Motor (SIII) 252/256° restliche 3 Zyl. Vergaser-Motoren.

Hallo Jens, nein, die untere Schraube an der Ölgallerie wurde nicht geändert. Kannst auch auf der linken Seite der Ölgallerie den Blindstopfen raus drehen um den Öldruck zu messen. Im kalten Zustand haben die Motoren meist so 6-6,5bar, bei Betriebstemperatur leider oftmals weniger als 1bar. Also nicht so lange im LL laufen lassen.

Moin, mal ganz realistich gesehen ist bei einem 32Jahre alten Moped mit über 160tkm nicht die Frage, ob da was kommt, sondern wann. Andersrum, was erwartest du den bei den Daten... Jedoch hat sich bisher in den allermeisten Fällen bestetigt, was man beim Kaufpreis spart, steck man später rein. Abgesehen davon das ein Moped immer was kostet wenn man möchte das es zuverlässig läuft & einem auch wieder nach hause bringt.

wie wahr Jochen.

ja schon, aber so ein Teil hat doch nur 2g, also 1g Zucker insgesammt & das ist doch nicht viel.

Hallo René, ja unter den Bedingungen ist das natürlich verständlich, die Lücke ist nur mit nem Trippel zu schließen. Dann hoffe ich das das Eisen in nem guten Zustand ist.

Hallo Spencer, mit dem richtigen Messwerkzeug ist das überhaupt nicht schwierig & Werte von +/- 0,001 sind machbar. Abgesehen davon das im 1/1000 Bereich zu messen eh nicht ganz ohne ist. Wenn es sich, so wie Du schreibst, nur um wenige Tausenstel handelt, ist das kein Problem. Wenn jedoch die Messuhr beim drehen vom kleinstMaß auf das größtMaß um etliche Hunderstel "auf" springt, dann schon. Die von Dir angesprochenen "Toleranzklassen" beziehen sich auf die Neufertigung & gehen von einer perfekt runden Bohrung aus. Bei einem Gehäuseverzug sind diese Toleranzklassen nicht mehr anwendbar.

Nabend Matt, wenn man da mit dem Föni ne Weile drauf hällt wird nicht nur der PickUp warm & auf 10° mehr oder weniger kommt es nicht an. Hauptsache man heizt dem ordentlich ein & hat halbwegs ne Kontrolle über den Temperaturbereich in dem man sich bewegt. Dann war mein Infrarotthermometer keiner von den Preiswerten, sowas gab es zu DM-Zeiten nicht. Da hat was gescheites 4Stellig gekostet & funzt aber dafür bist heute noch.

Für all die Anderen die es nicht nachvollziehen können. Ein Bild macht es doch leichter verständlich & warum das mit dem Platikkram nicht funzt. Wenn sich ein Gehäuse verzieht, dann hat das die größte Auswirkung in der Horizontalen. (keine schmutzigen Anmerkungen bitte ) Dadurch ist die Hauptlagerbohrung nicht mehr schön rund wie sie einmal gebohrt wurde sondern sieht so (oder in die andere Richtung verschoben) wie auf Bild A aus. Zur besseren Verdeutlichung natürlich stark übertrieben dargestellt. Dadurch ergeben sich 3 Maße: 1. Das Nennmaß & Horizontal gemessen 2. ein Größtmaß & 3. ein Kleinstmaß. Misst man bei solch einem verzogenen Gehäuse mit Plastigage, gibt das vermutlich immer ein gutes Ergebnis weil sich das Nennmaß fast nicht verändert. Jedoch horizontal gemessen kann es sein das dass Kleinstmaß kleiner ist als die KW & dann sieht das so aus wie in Bild B mit eingelegter KW. Das bekommt man nur heraus wenn die Bohrung mit einem Innenmessgerät 2x horizontal vermessen wird. Natürlich hat der Motor genug Dampf um das durch zu ziehen, der nächste Lagerschaden ist jedoch vorprogrammiert. Und warum verzieht sich das Gehäuse obwohl die Schrauben in der richtigen Reihenfolge gelöst wurden? Na weil das Gehäuse ein Gussteil ist & Gussteile immer irgendwelche Spannungen haben die sich im laufe der Zeit & die vielen, vielen Male warm-kalt, entspannen & ganz besonders wenn man die Schrauben raus dreht. Dann hat es besonders viel Platz zum entspannen & muss dafür noch nicht mal Urlaub machen, die heimische Werkstadt reicht.

Nabend @Alex aus Baden, ja, es geht auch kompliziert. KW-Deckel rechts abschrauben, Föhn drauf halten bis der PickUp so 100°-120° C hat & dann Motor starten. Springt er an ist´s gut, wenn nicht, Fehler gefunden!

Nabend @Djeans, offenbar ist das wohl so. Es gibt nicht so viele hier die so weit gehen & noch weniger die über entsprechendes Messwerkzeug verfügen. Das kann man mit eingelegter KW so machen, ergibt aber keine Aussage darüber ob das Gehäuse verzogen ist oder nicht, sondern nur, dreht sich oder eben nicht. Die Gefahr bei Verzug ist, wenn das Kleinstmaß der Bohrung mit Lagerschalen etwa 0,02-0,03mm kleiner ist als der KW-Durchmesser wird sich die KW ohne nennenswerten Wiederstand trotzdem drehen lassen. das dumme dabei ist, es entstehen keilförmige Öltaschen an deren Ende die KW nicht mehr auf dem Ölfilm läuft sondern in den Lagerschalen. Ich hoffe Du kannst nachvollziehen was ich meine wenn nicht male ich das mal auf. Besser wäre es schon das zu vermessen um zu sehen wie sehr der Verzug ist & ob das event. mit einem anderen Lager auszubügeln ist.

ja das is ja en Ding... bisde bescheiden geworden, nur noch 3 Pötte?

Nabend Leude, nicht jammern, es ist wie es ist & da ändert auch jammern nix. Einfach machen & irgendwann fährt sie wieder

oha, ich würde den LLS nach dem ersten schon nicht mehr finden

das sind gute Fragen & nicht auf alle habe ich eine Antwort, bzw. kann Dir nur schreiben wie ich das mache. Zunächst mal, alle Gehäuse die ich bisher vermessen habe waren mehr oder weniger verzogen was auch nicht sonderlich verwunderlich ist, wenn man sich das Konstrukt & deren Betriebsbedingungen genauer betrachtet. Die Gute Nachricht dabei, von allen war nur eins danach nicht mehr zu gebrauchen. Die anderen mit mehr oder weniger Bauchschmerzen & Luft anhalten, aber sie leben alle noch. Nun denn. Die leeren & gereinigten Gehäusehälften werden wie im WHB vorgegeben verschraubt. Dabei ist darauf zu achten das die Auflageflächen keine Macken haben die hervorstehen. Leichte Vertiefungen sind kein Problem da diese bei der endgültigen Montage durch das Dichtmittel geschlossen werden. Dann wird mit einem Innenfeinmessgerät (Subito) die Hauptlagergasse vermessen. Von oben nach unten hat man das Bohrungsmaß is klar, misst man 2x diagonal in der Nähe der Trennkante, hat man im besten Fall das gleiche Maß, sehr wahrscheinlich jedoch 2 verschiedene, ein größeres & ein kleineres. Anhand des Wertes kann man den Versatz erkennen. Zum Abdichten kommt Dirko grau mit einer ganz feinen Linie zum Einsatz. Hier braucht man wirklich nicht viel & weniger ist mehr. Viel wichtiger ist es keine notwendigen Stellen auszulassen, denn ist das Gehäuse erst mal zusammen & irgendwo "keine" Dichtmassen, ist es sehr schwer diese Stelle von außen dicht zu bekommen.

jow, versteh ich jetzt auch neg so ganz

Hallo Holger, vergammelte Vergaser lassen sich nicht durch einstellen wieder hin kriegen, aber dazu muss mann erst mal die Erkenntnis haben das sie vergammelt sind. So lange die Moped´s regelmäßig gefahren werden, bleibt das ja alles noch im Rahmen. Erst wenn sie mehr rumstehen, dann ist das mit den sogenannten "Standschäden" kein Witz mehr.

Hallo Holger, es gibt keine doofen Fragen, kein Mensch weiß alles. Der LLS sitzt schräg nach vorn unterhalb der Ritzelabdeckung. Leicht zu erkennen, es steckt ein Kabel drauf.

Nabend Holger, gut das Du es erwähnt hast, ich hätte in Deinem Fall erst mal auf mangelnde Wartung getippt. Aber so kommt man dazu sein Bordwerkzeug zu erweitern Erstaunlicherweise passiert relativ wenig an den Bremsen, was mich widerum sehr erstaunt bei dem Gammel den ich in den letzten Jahren immer wieder gesehen habe. Eine Gründliche Reinigung der Bremse vom Moped, im Abstand von etwa 4 Jahren halte ich für Angemessen. Das wird allerdings von vielen anders gesehen, weil, es bremst ja noch.

Nabend @Tillyy, - normalerweise bleibt der Hahnn auf PRI gedreht auch dort. - wie der Rep-Satz aus der Bucht aussieht weiß ich nicht, kann demzufolge auch nix dazu sagen. - im Stutzen für den Unterdruckanschluss sitzt eine Art Rückschlagventil. Das bewirkt das der Membran nicht im Motortakt auf & zu geht, sondern einmal auf & auch auf bleibt so lange der Motor läuft.

Nabend @Djeans sorry, das kann ich von hier aus nicht beurteilen, dazu müßte ich das Teil mal in die Hand/Augenschein nehmen. Natürlich geht glätten, jedoch jeglicher Materialabtrag führt unweigerlich zu Druck & Pumpverlust. Es ist natürlich nicht sonderlich dienlich weil man es vorher wissen müßte, kannst ja mal den Öldruck messen wenn der Motor wieder läuft. Er sollte bei Betriebstemperatur & 1000RPM 1 bar nicht unterschreiten.