Eddy

Nabend Olaf, nun denn, dass muss nicht bedeuten das der Motor nun nur die 85PS einer Tiger hat. Wie Dani bereits angedeutet hat kann man durch auswechseln der NWellen, Gaser & Zündbox einen Tiger-Motor auf die 100PS bringen, was der Motorenumbauer vermutlich auch gemacht hat. Wenn´s den original Motor nicht volkommen zerrissen hat, standen die Teile ja alle zur Verfügung. Steht halt jetzt ein "F" vor der Motornummer anstatt ein D.

Nabend @Stefan193 saubere Arbeit & schöne Beschreibung 👍 So ist das bei den T´s die ab Werk Doppellichter hatten auch gemacht. Nur bei denen mit einem Licht lief der Strom über den Lichtschalter. Ja ja, die haben auch damals schon gespart wo es ginge

Nabend Olaf, also, der Motor ist schon mal nicht der orginal Motor einer Speed sondern stammt von einer Tiger. Wenn Deine Schaltung nicht umgekert ist, also 1. nach ober & der Rest nach unten, so hat der Motorenumbauer das wohl im Motor, vermutlich mit den Teilen vom original Motor, umgebaut.

Tach Leude, kürzeres FB für Tona & Speed fährt sch.... Das original FB hat eine Länge von 327mm, ich bestell die bei W immer etwas länger so um die 3mm oder 332mm mit Längenverstellung. Aber vorsicht, bei W ist die Längenverstellung immer +/- 5mm & weniger als 327 braucht keine T, wie gesagt fährt

Nabend Rainer, in den nachfüllbaren Batterien verdunstet leider viel Wasser. Das kommt von der hohen Generatorspannung von teilweise bis zu 15,5V (das wurde hier schon mehrfach genauer beschrieben) Bei diesen Batterien ist es sinvoll alle 2000-3000 km Wasser nachzufüllen.

Hallo Matt, nur 1mm vom Kettenrad abziehen ist normal & noch kein Verschleiss. - so lange die Kette nicht unterschiedlich gelängt - der Excenter weit nach hinten gedreht - irgendwelche Glieder sich nicht mehr bewegen lassen - noch alle O-Ringe vorhanden sind weiter fahren... Natürlich kann es vorkommen das trotzdem das ein oder andere Kettenglied schneller verschleißt als der Rest, deswegen von Zeit zu Zeit mal prüfen. Besonders das Nietglied (wenn vorhanden) ist gelegentlich eine Schwachstelle wenn beim vernieten geschludert wurde. Bezüglich der Prüfung wie im WHB beschrieben, muss die Kette auch belastet werden sonst hat es keine Aussage. An sonsten gillt, gute Kette, gute Pflege = langes Kettenleben.

Hallo @Matt, ich hatte ja schon die ein oder andere T vor der Nase, aber diese Art von Schlauch hab ich nur gesehen wenn mal ausgetauscht wurde. Und wie Jochen schon schrub, die verhärten mit den Jahre, oder reißen ein & vor allem kleben sie zunehmend stärker am Stutzen je länger sie drauf sind. Ob die Deckel NOS-Wahre sind kann ich nicht sagen. Was ich aber sagen kann ist, das neu bestellte Deckel etwas anders aussehen als die Alten. Sie machen einen "frischeren" Eindruck, nicht als wenn sie schon 25Jahre bei T im Lager gelegen hätten. Bei ständiger Produktion wird auch mal eine neue Spritzform fällig da die ja auch verschleissen. In dem Falle sogar etwas früher da sehr viel Glasfasern im Kunststoff sind.

Hallo Matt, jaa so isses halt. Mit den Jahren & den Kilometern kommen die Wehwehschen. Ist aber bei jedem FZ so, unabhäbgig davon was auf dem Tank steht.

Hallo Matt, von der Dimension her würde ich sagen das dies "kein" Schlauch ist den T jemals als Unterdruckschlauch an dieser Stelle verbaut hat. Aber mit Deiner Aussage haßt Du schon recht, die Schläuche verhärten mit den Jahren & das ist mit verantwortlich dafür das die Stutzen abbrechen.

Hallo Matt, ein mehrfaches schnelles betätigen führt auch wieder zu einem leuchtenden Bremslicht, ist leider nicht von großer Dauer. Über kurz oder lang wirst Du um einen neuen Bremslichtschalter nicht herum kommen. Bei der Bestellung aufpassen, es gibt 2 verschiedene.

Hallo Jörg, keine Ursache. Jow, kann man machen, aber wie oft macht man schon den Tank runter & wenn zieh ich immer den Schlauch vom Benzhahn ab.

Tach Leude, man muss da nix "Quertauschen" der Benzhahn geht auch auf wenn man den Schlauch auf einen anderen Vergaser steckt. Nur sollte der abgebrochene Stutzen verschlossen werden damit der entsprechenede Zylinder keine Falschluft an der Stelle zieht den das Loch ist beachtlich, im Leerlauf ist der Zylinder quasi weg. Deckel (und andere Teile für den BST36) gibt es auch bei Topham, hier: https://www.mikuni-topham.de/

Moin Thilo, na das hört sich doch gut an. Spass gehabt, was gelernt, so soll es sein. Hoffen wir das wir das noch lange so betreiben können 👴😊

Hallo @surfinboy bin ganz Deiner Meinung, aber wie man sieht wird es dem Kunden einfach aufs Auge gedrückt. Nun denn, ein gutes hat die Sache, ich weiß wo ich in Zukunft nicht mehr hin gehe.

Hallo Michael, sicher funzt es. Gerade der D-Motor hat mit nur 26° Vorzündung diesbezüglich noch Luft, denke aber das ein A-Motor mit 4° mehr überfordert ist. Deswegen sollte man die 4° Scheibe nicht uneingeschränkt verbauen. Zumindest sollte mal auf dem Prüfstand gemessen werden, original & mit 4° Scheibe, was es für Auswirkungen hat. Des weiteren könnte ein Sprit mit mehr Oktan als 95 nötig werden, gerade jetzt bei den hohen Außentemperaturen. Mit zu viel Vorzündung kann man dem Motor ordentlich aua machen ohne das es gleich auffält. Unsere Motoren haben halt keinen Klopfsensor & ne Box die Vozündung raus nimmt wenns gefährlich wird.

Tach Nils, immer so wies klappt, wenns ned klappt, dann is auch ned schlimm.

Hallo Leude, generell hab ich auch nichts gegen die einzelnen aufgeführten Arbeiten einzuwenden. Allerdings die Art & weise wie der Kunde hier unnötige Arbeit aufs Auge gedrückt bekommt. Was mir da insbesondere auffällt: 1. Ein wirklich sauberes Bauteil noch mal zu reinigen 2. Neue E-Ventile zu schleifen 3. Bereits einbaufertige & eingeschliffene A-Ventile zu schleifen 4. und die Erweiterung auf alle Ventile obwohl im Auftrag nur von den Einlassventilsitzen die Rede war Nach harten Verhandlungen & einigen KV später wurde dann das gemacht was der Kunde wollte, nämlich 6 Ventilsitze Einlass fräsen. Letztendlich belief sich die Rechnung auf Punkt 1-3 und 7 + ein „Mindermengenzuschlag“ von 20,- und Porto & Verpackung von 24,50 was in der Endsumme dann mit 333,56 zu Buche schlug. Alles in allem etwa das doppelte als die eigentlich gewünschte Arbeit.

Hallo Georg, genau so... ...wenn man was ordentliches will holt man sich ne Ignitech, die bringt 5🐴

hab schon gebucht... 🤩

goil... 😄 jow, hat Spass gemacht. nächster Termin: 9.10. AdR

- NACHTRACH - Nicht uneingeschränkt für alle Motoren zu verwenden! Da einige Motoren von Hause aus bereits mit ordentlich Vorzündung versehen sind, werden die +4° für den ein oder anderen doch zuviel sein. Laut WHB laufen folgende Motoren mit einer Vorzündung bei 6.500RPM von: Typ - D, E, G 26° vOT Typ - C, F, H 29° vOT Typ - B 35° vOT Typ - A 38° vOT Wenn Ihr Euch jetzt fragt welchen Kennbuchstaben Euer Motor hat, steht vor der Motornummer über dem Kupplungsdeckel oder aber auch in der VIN versteckt, z.b. SMTTC301(D)MR012345. Natürlich kommt die Vorzündung von der "Zündbox"! Wenn Ihr also ne andere Zündbox rein steckt, habt Ihr auch ne andere Vorzündung. Wenn Ihr jetzt alle geil seid auf ne Box vom 750iger um damit Euren D-Motor aufzupimpen, funzt - aber nicht lange weil geht kaputt & hat weniger Leistung.

Hallo Andi, es ist nicht meine T gewesen & deswegen kann ich zu Langzeitauswirkungen nix sagen. Auf Grund meiner Erfahrungen kann ich allerdings sagen das 3-4° unter bestimmten Bedingungen noch zu verkraften sind. Wenn jemand die 2,5 Pferde noch braucht... 🐴🐴

Hallo Leude, da es immer noch & immer wieder ein Thema für den ein oder anderen ist, hier einmal eine Info dazu. Aktuell hab ich gerade solch ein betroffenen Motor in Arbeit. Bei dem sind nicht nur die Einlassventile heftig eingeschlagen, sondern auf Grund der Laufleistung auch die Sitze nicht mehr ganz so frisch anzussehen & Handlungsbedarf besteht. Wie einige von Euch wissen, schreckt mich ja so schnell nichts zurück, aber Sitze bearbeiten liegt außerhalb meiner Reichweite. Man hört & sieht als schöne Videos von einer Firma im Westerwald & dachte mir, die können das. Also Kopf & Kleinkram eingepackt & ab damit. Nach nur 4 Wochen kam auch schon ein Angebot, auf Nachfrage, dass wie folgt aussah: 1. Angebotserstell- und Recherchekosten 1x 25,- 2. Bauteilannahme 1x 79,- 3. Ventilführung oder Ventil/Sitz prüfen 12x zu 1,85 22,20 4. Bauteil chemisch im Heißbad vorreinigen 1x 27,50 5. EVENTUELL Zylinderkopf heiß abdrücken ZU EMPFEHLEN 1x 80,- 6. Ventil schleifen, 1 Winkel 12x zu 5,85 70,20 7. Ventilsitz fräsen SPORT-3-Winkel 12x zu 23,45 281,40 8. EVENTUELL Ventielsitzanpassung im Kanal 12x zu 17,90 214,80 9. Zylinderkopf planen 1x 75,- 10. 19% Märschensteuer 166,27 11. ZUSAMMEN 1.041,37 Anlieferungszustand der Teile: Zylinderkopf gereinigt, pikobello sauber, Kanäle bearbeitet. Auslassventile sauber & eingeschliffen Einlassventile neu Der Auftrag lautete klipp & klar: 6 (sechs) Sitze Einlass nacharbeiten Sport-Sitz. Jetzt überlasse ich es Euch was Ihr von diesem Angebot haltet.

Tach Leute, hab ne 4° Scheibe vor kurzem auf dem Prüfstand ausgetestet. Bringt so ungefähr, ca. über dicken Daumen gepeilte 2,5 Rösser mehr auf die Rolle.

Hallo gemed, sicher geht es auch ohne die Isolierung, aber der Sprit heizt sich mehr auf & die Gasbildung im Tank ist dadurch vermehrt.