Eddy

Hallo Markus, an mir soll es nicht liegen... LISTE: 1-Frank (& Kolege) 3-Carsten (zum gugge oder einfach nur um auf die Cafémaschine aufzupassen ) 4-Alex aus Baden 5-Torsten 6-Jochen (wenn es sich einrichten lässt ) 7-Sebastian 8-Markus 9-

Hallo @Barth, auch ein frohes Neues. Kein Problem. LISTE: 1-Frank (& Kolege) 3-Carsten (zum gugge oder einfach nur um auf die Cafémaschine aufzupassen ) 4-Alex aus Baden 5-Torsten 6-Jochen (wenn es sich einrichten lässt ) 7-Sebastian 8-

Hallo @Matt, zunächst mal ein frohes Neues. Ungewöhnliche Werte werden nur oberhalb der 4,5% Co von den Prüfern reklamiert, jedoch solch ein Wert hinten gemessen ist im Motor bereits deutlich mehr was er definitiv nicht braucht, kostet nur Sprit & die Kiste verrust. Üblicherweise hab ich bei der HU diesbezüglich keine Probleme da vorher der AGT dran hing & der Motor Betriebstemperatur hat, also 80° C Öl. Deutlich zu niedrige Werte (unter 0,5% Co) habe ich bisher nur ein einziges mal gehört das ein Prüfer darauf hingewiesen hat dies mal einstellen zu lassen, an sonsten juckt das die meisten nicht, Hauptsache unter 4,5 Das sich Vergaser im laufe der Jahre & mit den Km verändern ist ganz normal, dafür gibt es Inspektionen, muss man nur machen oder machen lassen. Und wenn ich bedenke was Jochen & ich zu dem Thema bereits geschrieben haben, da könnte man ein Buch mit füllen. Offensichtlich ist das Interesse diesbezüglich sehr gering, läuft der Bock jedoch nicht mehr ordentlich gibt es hier lange Frede. Eine gute Fachwerkstatt für Rennmotorräder die keinen AGT hat ist keine gute Fachwerkstatt. Das ist m.M. nach ein elementares Werkzeug das vorhanden sein sollte. Nach Gefühl oder Umdrehungen zählen war vorgestern, mit einem AGT haben uns die Hersteller solcher Geräte ein Werkzeug an die Hand gegeben das die genauste Einstellung ermöglicht & man auch noch sieht wie die Verbrennung ist. Der Auslieferungszustand der Gaser ist auch nicht erstrebenswert da dieser Bauteiltoleranzen & den Zustand des Motors nicht mit einbezieht. Und wie Du selbst schon festgestellt hast, sind die Angaben 2,5-4,5 % im WHB nur ein Richtwert. Ein F-Motor (Tiger) läuft durchaus mit 2,5 % sehr gut, ein G- (S3) oder E-Motor (12er Tona) würde das nicht mehr tun. Und zum Schluss kann ich Dir nur empfehlen das Angebot von Jochen anzunehmen. Je nach Zustandes Deines Motors wirst Du Dich sehr wundern hinterher.

Hallo Leude, die Sache nimmt Fahrt auf, gefällt mir. Da machen wir doch mal ne Liste... Frank (& Kolege) Carsten (bei Bedarf, zum gugge oder einfach nur um auf die Cafémaschine aufzupassen ) Alex aus Baden Torsten

Hallo @Matt, zunächst mal möchte ich mich Jochens Worte uneingeschränkt anschließen. Ergänzend will ich noch hinzfügen... Die Verwendung anderer Schrauben hat 2 Gründe. Zum einen unterliegen diese japanischen Schrauben einer anderen Norm (JIS). Diese ist nahe am PH2, aber eben kein Perfekter Sitz eines PH2 in einer JIS Schraube. In vielen Fällen ist dieses Quäntschen an besserem Sitz mit dem richtigen Werkzeug entscheidend dafür ob man diese butterweiche Schraube auf bekommt oder sie vergrisknaddelt. Zum anderen ist es so das die meisten Schrauben das lösen nicht schadlos überstehen, der Kreuzschlitz deformiert & somit eh Ersatz gebraucht wird. Nun bleibt die Wahl, dass zu verwenden was man in der Schublade zur Verfügung hat oder Schrauben in zu bestellen, wobei ich per se Kreuzschlitschrauben AU-Berichte kann man aus verschiedenen Gründen getrost in die Tonne treten. Die werden nur gemacht weil die Prüfstellen damit Geld machen. Sie haben sogut wie 0 Aussage weil einfach die Messmethode beschissen ist. AU-Werte anderer T´s sind keine Referenz da es eben "andere" sind & nicht Deine, denn jeder T-Motor ist ein Unikat. Nur wenn der Motor Deiner T ordentlich eingestellt ist, läuft auch Deine Motor wirklich gut. Auch Deine Sammlung von AU-Berichten wirst Du spätestens dann in die gleiche Tonne werfen, wenn Du mal gesehen hast um wie viel sich diese Werte vom Kaltstart bis zur Betriebstemperatur verändern. Des weiteren ist ein Co-Tester schon mal gut, aber nicht ausreichen um zu sehen was im Motor wirklich passiert, dazu braucht man eine 4-Gastester. Der Nachteil bei der Co-Messung ist das Co keine Kippwert hat wie die anderen Werte. Dreht man zu geht er runter & umgekehrt, man hat aber keine Aussage über die Verbrennung. Das geht nur mit den anderen Werten HC, Co2 & O2. Seit langem schon sehe ich es wie Jochen, Gemischeinstellung ist Bestandteil der Inspektion & Aussagen wie, läuft doch, läuft schon immer so, oder ähnliches sind einfach nur Quark. Denn jedem sollte klar sein das ein Mehzylindermotor mit Einzelvergaser nur dann gleichmäßig laufen kann wenn jeder Zylinder die gleiche Menge an Luft & Kraftstoff bekommt.

Hallo Alex, wie schon geschrieben, Termin wird mit den Teilnehmern ausgewürfelt. Ende Frühjahr Anfang Sommer 26, auf jeden Fall zu Mopedfahrerfreundlichen Temperaturen.

Hallo @Matt, na, da wäre doch das Vergaser-Seminar was für Dich Klar verschleißen die Gaser wie andere Bauteile auch, aber so um die 100tkm halten die schon. Der Zahn der Zeit nagt unabhängig von den gefahrenen km an den Gummiteilen. Die sind meist nach 15-20 Jahren fitte. Die Abgaswerte hinten gemessen sind meist niedriger als vorn am Krümmer, allerdings kann man da von keinem fixen Versatz ausgehen, das ist stark abhängig von der Dichtheit der Auspuffanlage & anderes. Im unklaren Fall mal am Krümmer messen & einstellen. Vorausgesetzt Ventilspiel & Synchro ist ok.

Hallo Carsten, sauber, aber das Wissen wird Dir bei der Gixer nicht weiter helfen... Für Deinen Anwendungsfall schon & wenn Du mit dabei bist hab ich auch ne 4rer Batterie an der Du schrauben darfst

Hallo Leude, für den nächsten Sommer (Termin wird mit den Teilnehmern ausgewürfelt) ist ein speziell auf die T300/400 Vergaser abgestimmtes Seminar geplant. Die Themen werden sein: Ausbau Reinigung zerlegen begutachten der Teile Zusammenbau Einstellung sowie Tips & Tricks Maximal 6 Teilnehmer. Bei entsprechendem Interesse wird es 2 oder vielleicht sogar 3 Seminare geben. Grusss Eddy

jow das ist natürlich eine Alternative zur Brillenschutzbrille, Danke.

Hallo @surfinboyAndi, da ist was dran & schön das Du Dir Gedanken um meine Gesundheit machst... ... allerdings, wenn Du genau hin schaust, am oberen Bildrand, vor meinem Gesicht, siehst Du das ich Brillenträger bin. Zudem ist die Schleifmaschine mit Spritzschutz umstellt in dem sich nasse Tücher befinden weche zum erstellen des Bildes (wegen dem Showeffekt) weg gelassen wurden. Auch arbeite ich nicht im dunkeln, denn bei der normalen Beleuchtung hätte man die Funken nicht so schön gesehen. Und eine Staubschutzmaske trag ich auch die m.M. noch viel wichtiger ist als eine Brille da die Funken deutlich tiefer fliegen.

Hallo Alex, leider nein, es sei denn Du hast ne alte Sitzbank von Tona/Speed oder findest jemand der Dir diese Gewindeeinsätze anfertigt, denn als E-Teil gibt es die nicht.

Hallo Alex, die Sitzbank ist die gleiche, nur hat die der Sprint die Gewinde für den Höcker nicht.

Hallo Leude, bin gerade Shims am dünner machen... ...wenn wer auch was dünneres braucht kann er ja schreiben. Grusss Eddy

Hallo Leude, das sehe ich auch so. Falls die Trohpy eine mit 2Kolben Schwimmsattel sein sollte (ist mir unverständlich wie man sowas überhaupt auf solch einen Brocken bauen kann) dann die 4K-Zangen mit den, z.b. roten Brembos & die Bremserei sieht um Welten besser aus. Wobei ich zu bedenken geben möchte das diese neue Bremsleistung möglicherweise das Vorderrad überfordert. Was nutzt eine imense Bremsleistung wenn die Pelle die Bremsleistung nicht auf die Straße bringen kann, das könnte auch kontraproduktiv werden.

Hallo Ulli, das ist wohl wahr, bei 40tkm sollte das noch ok sein. Wie sieht der Sitz vom SiRi im Gehäuse aus? Hab da schon üble Beschädigungen am Sitz des Siri im Gehäuse durch unsachgemäßen Ausbau gesehen.

Hallo Leute, ich sehe da gewisse Probleme... - zum einen ist das Zerlegen eines Gehäuses immer mit Verzug behaftet - bei einer Einbrenntemperatur von 200°C + passiert mit Sicherheit etwas mit dem Gehäuse. Nicht umsonst hat T die Gehäuse & Motorteile zuerst gepulvert & dann bearbetet!!! - strahlen mit was auch immer bildet das Risiko das nicht alles Strahlgut wieder entfernt wird & später irgendwelchen Blödsinn anstellt. - vom Aufwand mal ganz zu schweigen In Fällen von Beschichtungsabplatzer/Unterwanderung reinige ich die Stelle mit dem Dremel & Rotationsbürste. danach kommt 2x Schmiedeeisenlack drauf. Sicher gibt es da je nach Lackhersteller leichte Farbunterschiede, aber nach ein Paar km & bei ner Daytona fällt das bald nicht mehr auf.

Hallo Ulli, hast Du auch die Hülse auf der Getriebeausgangswelle mit erneuert? Die läuft mit den km ein & dann ist oft ein neuer SiRi trotzdem undicht. Auf den ersten Blick sieht es nicht so aus, aber da steckt noch eine Hülse auf der Welle. Manschmal geht sie nur sehr schwer runter. Hier: https://www.worldoftriumph.com/collections/304477-1-2?type=trophy-from-vin-29156 Teil 14

Hallo @Yordi, in der Tat, ungewöhnliche Fehler. Möglicherweise ein durchgescheuertes Kabel das sporadisch Verbindung zu Masse hat. Hatte auch mal so einen merkwürdigen Fehler, Zündaussetzer beim Blinken, sporadisch. Hab Jahrelang gesucht & in letzter Konsequenz den Kabelbaum getauscht. Der hing dann so rum & irgendwann per Zufall genau auf die kleine Stelle geschaut wo ein Kabel blank gescheuert war. Es war die Stelle wo der Kabelbaum unter der Rahmenquerverbindung (da wo das Typenschild ist) her läuft. Unterschiedliche Anlassdrehzahlen könnten von einem abgenutzten/verbrannten Magnetschalter kommen. Grusss Eddy

Hallo Matt, na siehsde, geht doch... gut Lack

Hallo @Matt, definitiv macht es keine Sinn bei Gasern die nach Überholung schreien die Co-Werte einzustellen. Wie Du selbst schon festgestellt hast wäre das nur Symptombehandlung. Ich würde ja sagen komm vorbei, aber dafür ist der Weg einfach zu weit. Der Vorschlag bei einer Prüfstelle zu fragen bezog sich eigentlich darauf das Du mit freundlicher Erlaubniss den AGT benutzen darfst um die Gaser selbst einzustellen. Wie gesagt, fargen kann man ja mal, ein nein hast Du schon, ein Ja kannst Du bekommen.

Hallo Jochen, ja, aber es bringt Geld... Hallo Matt, schau mal nach einer Werkstatt die sich auf Old-/Youngtimer spezialisiert hat, die haben bestimmt eine AGT. Jede Prüfstelle hat so ein Gerät, man kann ja mal freundlich fragen & wenn nicht fährt man halt zur nächsten & fragt. Penibel überholte Gaser ist gut, aber eben nur die halbe Miete. Klassisch einstellen war Vorgestern als es noch keine AGT´s gab. Seit ich mit AGT arbeite sehe ich immer wieder das Umdrehungen zählen nich der Börner ist, siehe die Werte der Tiger, fast 9% Abweichung von 1 zu 3. Kerzenbilder anzuschauen zeigt ein Gesammtbild von Leerlauf- & Hauptdüsensystem, aber wo dreht man wenn es nicht passt? Ganz abgesehen von dem Aufwand. Lambdasonden kann man verwenden, sie sind aber m.M. nach zum Einstellen des Leerlaufgemisches nicht wirklich gut geeignet da der Einstellbereich nur etwa 0,1-0,2 also irgendwas zwischen Lambda 0,8 & 1 ist. Die sind gut wenn man etwas geändert hat & muss neu Abstimmen. Bitte Unterscheiden zwischen "Einstellen" des Leerlaufsystem´s & "Abstimmen" nach Änderungen an Luft, HD, DN usw.

Hallo Karsten, das Problem ist das die Motoren mit einem sehr breiten Gemischbereich laufen. Also von so mager bis zu so fett das es gerade noch brennt. Beide extreme sind nicht gut, bei zu mager drohen Überhitzungsschäden, bei zu fett wird unnötigerweise Sprit verbraten & alles verrust. Grössere Düsen müssen nicht zwingend sein, nur wenn man dem Motor mehr Luft gibt. Über die Co-Schrauben kann man schon sehr viel bewirken, allerdings nur den Leerlauf. Das kann sich jedoch mit 1-2 L bemerkbar machen. Auf jeden Fall solltest Du zu jemandem gehen der sich einen AGT (Abgastester) nicht leihen muss, sonder zu jemand der mit sowas Erfahrung & das Feingefühl hat wie man einen Vergaser einstellt. Umdrehungen zählen, kann man machen wenn die Gaser auseinander waren um eine lauffähige Basis zu haben, aber diese Einstellung ist nicht genau & Zylindergleich. Den krassesten Fall den ich hatte war ne Tiger mit Kaihin´s, alle 2,5U auf, Nr. eins 9,2% Co & Nr. drei 0,5% Co. Eine Zylindergleiche Einstellung geht nur mit AGT weil man im Zielbereich (ca.3,5% je nach Nockenwellen) +/- 1% in keinster Weise am Laufverhalten das Motors bemerkt.