Eddy

Genau, Hauptsache es macht Spass... ...auch den Ewiggestrigen denen man Sturheit & Markenbindung nachsagt. Wobei - ich sehe das ein wenig anders. Ich habe mich einmal für etwas entschieden das mir gefallen hat, immer noch gefällt & deswegen bleib ich dabei. Was ist daran verkert? Ein neues Moped, abgesehen davon das ich es mir garnicht leisten könnte, will ich es auch garnicht. Viel zu viel Elektronik & Schnickschnack, will ich überhaupt nicht haben. Ergo bleibe ich bei dem was mir gefällt, Das dies gerade von Triumph gebaut wurde, Zufall halt. Es könnte auch irgendetwas anderes auf dem Tank stehen, wäre mir schnuppe. Euch allen schöne Feiertage & einen guten Rutsch ins 2019

ui, da hab ich ja was angeschubst... Sicher hatten die T3er auch ihre Macken, aber sie unterschieden sich wenigsten von den anderen Marken. Heutzutage muss man ja teilweise genau hinsehen um sie nicht mit was anderem zu verwechseln. Wie dem auch sei, wünsche Euch allen schöne Feiertage & ein guten Rutsch in 2019

tja, das waren noch Zeiten als T charaktervolle Motorräder gebaut hat & keine Massenwahre...

Hallo Gerry, es kann vorkommen das sich am Boden des AGB Schlamm absetzt der dann wenn er hoch genug ist den Rücklauf von Kühlwasser in den Kühler beim abkühlen verhindert. Leuchte mal mit ner starken Taschenlampe auf den AGB dann kann man den Satz am Boden sehen, Falls welcher drin ist.

ach Leude, jetzt macht das doch nicht schon im Vorfeld kaputt. Laßt den Marco doch mal machen, er hat ja angeboten sich drum zu kümmern. Interessierte brauchen ja nur zusagen & dann wird man sehen was passiert. Viele neue Leute sind ins Forum gekommen & sicher sind das nicht alle nur um Info abzugreifen, Vielleicht entsteht ja wieder eine neue Gruppe die mit Herz hinter Ihren Alteisen stehen & auch gewillt sind andere aus dem Forum kennen zu lernen.

Halo Stefan, die Verkleidungen sind gleich. Nur die Teile der Luftführung, also die schwarzen Plastikteile die innen befestigt sind, sind für 9er & 12er unterschiedlich breit. Die Halter zum Zylinderkopf natürlich auch.

kommt drauf an... kannst ja mal an einer GPZ600 üben. Wenn Du den dann nach Tagen wieder drin hast, lachst Du über den Lufi von ner T300...

Tach Leude, das mit den 150 Pferden kann sich nur um eine Schreib-, Tip-, Rechen-, oder sonstigen Fehler handeln. Um diese Leistung aus einem T300 Motor zu holen müßte solch ein exorbitanter Aufwand betrieben werden der so viel Kohle kostet die sicher keiner ausgeben würde. Ausserdem wäre das auch von Aussen zu sehen. @Neno: die Nockenwellen der Daytona 900 (Modell357) sind die gleichen wie die der Speed Triple!

Nabend Carsten, keine Ursache, gern geschehen. Ja genau, das ist die Ölschleuse. Vermutlich sind die schon 25 Jahre alt & haben etwas Rost angesetzt Sei froh das sie die noch haben, viele Teile für die Gabel gibt es bereits nicht mehr. Wenn Du bestellst, bestelle mir bitte 2 mit.

Hallo Carsten, wenn da noch die original Gabel drin ist, dann T 204 0073 schau hier, Teil Nr. 9 https://www.triumphworld.de/product_info.php?products_id=132732 ist zwar 4x aufgelistet, aber 2x das Gleiche.

Hallo Carsten, das geht nur über die VIN...

Nabend Nils, da hast Du natürlich recht. Die Tatsache das der ein der andere Motor nun in einem anderen Ramen werkelt hatte ich nicht bedacht.

Tach zusammen, ob VIN oder Motor-Nr. ist unerheblich, die liegen so nahe beieinander das es keine Rolle spielt. Nein, es gibt keine weiteren Anhaltspunkte. Vermutlich weiß T es selbst nicht ob in dem Fall die Ventile zu weich oder die Sitzringe zu hart waren. Da dieser Schaden sozusagen, schleichend daher kam, ist es auf Grund dessen erst stark verzögert aufgefallen das sich die "Ventile" einschlagen. Quasi nur bei denen die richtig viel gefahren sind, dementsprechend oft beim Freundlichen zum Service waren & noch in der Garantie lagen. Es fahren ja heute noch T´s rum an denen das nicht repariert wurde. Des weiteren darf man nicht vergessen, selbst als das bekannt wurde lagen schätzungsweise immer noch so um die 50.000 bis 80.000 Einlassventile im Lager & die wurden nicht weggeschmissen. T ist ja auch ganz gut damit durch gekommen, die paar Köpfe die sie auf Garantie ersetzen mussten waren dagegen nur ein Klaks.

Hallo Elsa, man könnte das erneut hier lang & breit erklären, jedoch ist zu dem Thema reichlich geschrieben worden. Glaub es einfach, es ist so...

Tach zusammen, bitte gern geschen. @ Achim: nicht nur zum lagern. Manch eine Dichtung hat richtig schmale Stellen, wenn da ein Knick rein kommt war´s das. Eine ZKD ist, solange sie noch nicht verbaut ist, ein sensibles Bauteil & sollte entsprechend vorsichtig behandelt werden. Sobald es Neuigkeiten gibt werde ich berichten.

Tach Leude, nur keine Panik, noch ist nix entschieden & der Stand der Dinge wird hier bekannt gegeben. Derzeit sieht es so aus das ein Muster angefertig wird. Das ist leider notwendig um zu prüfen ob ich mich in der Zeichnung nicht irgendwo verhauen hab, denn das wäre ja doof wenn wir dann Dichtungen hätten die nicht passen. Die Belegung... ...hat, so wie alles auf der Welt, Vor- & Nachteile. Der Vorteil wäre das die ZKD etwas an Festigkeit gewinnt, was aber nur ein Vorteil ist solange sie noch nicht verbaut ist & jemand dabische Finger hat. Der Hauptgrund ist die Verwendung an Motoren die keine runde Brennkammereinfassung haben, also Seitengesteuerte Motoren z.B. Kommt bei uns nicht in Frage da die T-Motoren ja OHV haben. Die Nachteile wären, die ZKD wird dicker, 0,2-0,4mm je nach dem ob ein- oder beidseitig belegt & natürlich teurer. Der größere Nachteil allerdings ist das die Dichtflächen an Kopf & Block absolut tacko sein müssen, weil sich diese Belegung aus Kupfer natürlich nicht so gut in kleinste Kratzer & Fugen einbettet wie der Weichstoff (das graue Zeug) Bei neuen Teile ist das sicher kein Problem, aber bei unseren alten Gurken halte ich ein ZKD ohne Belegung für die bessere Wahl.

Tach Leude, der Anfang ist gemacht, gestern wurde das erste Telefonat zu dem Thema geführt. Die Dichtungen sind erprobt, funktionieren & werden bereits seit Jahren von Jochen & mir verwendet. Sie sehen etwas anders aus als die Originalen, aber das spielt ja keine Rolle, hauptsache sie halten dicht. Die Dichtung wurde optimiert & ist "NICHT" zu 100% identisch mit dem Original. So fallen z.B. die Spacer für die M6 Schrauben zwischen den Auslasskanälen weg, weil diese mit in die Dichtung integriert wurde. (1 Spacer 8,43 bei TW !) Im Bereich um den Steuerkettenschacht wurde sie etwas größer von der Auflagefläche dimensioniert. Zwecks höherer Genauigkeit wurde eine Zeichnung mit allen Maßen angefertigt & sobald ein Muster zur Überrüfung vorliegt, gehen sie in Serie. Für die Ausführung & Dicke gibt es mehrere Möglichkeiten wobei die optimale Kombi noch ausgeknobelt werden muss. Von der Ausführung her gibt es 3 Möglichkeiten: ohne Belegung, einseitig & beidseitig belegt. Wobei die Vor- Nachteile einer Belegung noch erfragt werden müssen. Von der Dicke her gibt es Material in 1,0 - 1,2 - 1,5 - 1,8 und 2,0mm. Wobei die in 1,5mm wohl ein guter Kompromiss sein wird. Eine Belegung erhöht das Maß noch einmal um 0,2 bzw. 0,4mm je nachdem ob ein- oder zweiseitig. Je nach Anwendungszweck eine sehr schöne Abstufung um z.B. übermäßig oder mehrfach geplante Zylinderköpfe wieder auf Position zu bringen. So sehen die Dichtungen aus: und so die belegte Seite... Vom Preis her spielt die Dicke keine Rolle, es wird nach Größe/Fläche (max. Länge X max. Breite) in cm2 gerechnet & je nach dem wie Kompliziert die Kontur ist. Die "vorläufigen" Preise sind incl. Mwst. zuzüglich Porto: 3 Zylinder Dichtung ohne Belegung 110,- 3 Zylinder Dichtung eiseitig Belegt 123,- 3 Zylinder Dichtung beidseitig Belegt 136,-

Moin Jochen, Dake das Du das erwähnst

Moin, nix auf der Welt hat nur Vor- oder nur Nachteile... Also ich kann mit dem Riffelblech ganz gut leben, auch wenn es beim aufbocken etwas rumwackelt. Der hochgebogene Rand ist mir sehr lieb & war schon oft der Retter vor dem Absturz, denn der Seitenständer ist meist recht nahe an der Kante. Im Bedarfsfall wird eine Schaumstoff Rohrisolierung über die Kante geschoben & gut is. Zum schlafen hab ich ein Bett & unter dem Moped lieg ich eigentlich nie, dafür gibt es doch Spiegel. Leider ist meine Bühne von der Herkunft nicht passend zum Moped, es ist ne Grazia Es ist doch gerade Messe: 11.-15.09. Automechanika in Ffm und bald wieder Intermot in Köln 03.-07.10. da kann man sich sowas bestimmt ansehen & auch Fragen stellen.

Malzeit, och das mit dem Riffelblech hat auch seine Vorteile... ...so einmal im Leben ist der erste Liter des frisch eingefüllten Motoröls ein, reusper reusper, durchlaufender Posten da wird es dann nicht all zu breit auf der Platte. Und auch sonst, wenn mal die Ölwanne ab ist & man denk da kommt nix mehr da tropft immer noch was raus & durch die Riffel gibt es nur kleine Pfützen. Zum sauber halten ist das Riffelblech natürlich doof. Aber wenn sonst alle anderen Punkte stimmen könnte ich da locker mit leben.

Moin, wie hoch ist der Preisunterschied zwischen einem Billigprodukt & einem guten Produkt ??? Spätestens wenn das Moped das erste mal von der Bühne gefallen ist, spielt der Preisunterschied keine Rolle mehr. Meine Anforderungen an eine Hebebühne sind: - breites Grundgestell für eine gute Standfestigkeit - mindesten so breit das wenn man auf dem Moped sitzt, die Füße noch auf die Bühne stellen kann - ein nach oben gebogener Rand hat schon das ein oder andere Moped vor dem Absturz gerettet - ein abklappbares Heck erleichtet u.U. den Radwechsel hinten - eine Klemmvorrichtung für das Vorderrad kann Sinnvoll sein - Ösen zum einhängen von Gurten sollten vorhanden sein - Scherenheber werden mit zunehmender Höhe immer unstabiler

Malzeit Jochen, ei ja, ich übernehme die fehlenden 5 damit Du die 10 voll machen kannst...

Hallo Ulrich, es ist leider so wie Jochen schreibt, auch die neuen Triumph ZKD sind nicht von langer Haltbarkeit. Vermutlich juckt das T auch wenig & die im Lager liegenden Einheiten müssen erst mal verkauft werden. Ob sich dann etwas ändert ??? Meine letzte von Elmeso habe ich gerade verbaut sonst würde ich sie Dir geben, Aber ich brauch ja auch wieder neue... Jochen: soll ich oder willst Du bestellen?

Tach Carsten, bei den 3Taktern ist das fix, also nix mit einstellen. Obwohl der Antrieb für die Ausgleichswelle mit einem Gegenzahnrad versehen ist, ist das doch die größte Quelle der Geräuschentwicklung. Mehr oder weniger laut, je nach Größe der Toleranzen.

ja ja dieser PickUp, (Drecksding). Das ist mir vor 2 Monaten in Osche beim rausbeschleunigen auf die Start & Zielgerade auch passiert. Gerade voll das Kabel gespannt & pufff - aus. Zum Glück war in dem Moment keiner hinter mir.