Armin

Unten an den Schwimmerkammern findest du je Vergaser eine Ablass-Schraube. Bei den Mikunis Kreuzschlitz; bei den Keihins Inbus. Aufdrehen und so lange offen lassen, bis aller Sprit aus der Kammer gelaufen ist. Dann wieder zudrehen. Bitte die Schraube nicht mit aller Gewalt zudrehen; das ist ein Kegelsitz; der ist auch dicht wenn man die Ablass-Schraube nur handfest anzieht.

Nein, weil es ein Unterdruck-gesteuerter Hahn ist. Sofern kein Defekt (zb. an der Membran) vorliegt, läuft Benzin nur wenn der Motor läuft. Der Benzinhahn hängt per Schlauch an einem der Unterdruckanschlüsse am Vergaser.

Moin! Schau mal hier; da kannst du die Positionen sehen. Grüße! Armin

Na großartig... Hattest ja in Selters schon sowas angedeutet.. Wenn du in der Suchfunktion oben rechts mal "Kopfdichtung" eingibst, bekommst du Suchergebnisse, die dir weiterhelfen sollten..

Hast du denn etwas an den Benzinschläuchen verändert? Weitere Verdächtige wäre zb. die Batterie. Hab ich dieses Frühjahr auch schon hinter mir; hatte schon auf defekten Anlasser oder Freilauf getippt. Mit neuer Batterie war alles wieder gut..

...einen herzlichen Glückwunsch zu Geburtstag!

Moin! Gaszug ok und freigängig? Korrekt verlegt und nirgendwo eingeklemmt? Chokezug dito? Gasgriff noch ok? Könnte auch ein Problem mit den Vergasern sein; aber ich würde die Peripherie erst mal checken. Ist das Problem plötzlich aufgetaucht? Griass! Armin

Herzlichen Glückwunsch!!!

Moin! Hab das jetzt nicht so genau auf dem Schirm; könnte aber auch das von der Sprint Executive passen. Am besten mal eine Suche in den Marktplatz stellen. Griass! Armin

Hab bisher nix schlechtes drüber gehört. Kuckst du: http://www.pvl-zuendungen.de/cms/ Du brauchst Spule 355100

Der "neumodische Elektronik-Kram" ist inzwischen auch gut 30 Jahre alt. Im Vergleich zu aktuellen Motorrädern ist das eher Minimal-Ausstattung... Dazu kommt bei unseren alten Schätzchen einfach der Faktor "Zerfall" wie gammelnde Steckanschlüsse, korrodierte Verbindungen oder alte Isolierung. Bin auch Elektro-Amateur; aber CDI kannst du imho nur durch Tausch testen. Zündspulen kann man wohl messen; aber die Frage ist, wie die unter Last reagieren. Kann auch sein, dass die sich kalt anders verhalten als warm. Oder die Isolierung am Boden ist hin; man kann's aber nicht sehen. Tauschen und kucken ob's funktioniert ist immer noch die beste Lösung. Ich verdiene meinen Unterhalt bei einem Elektromaschinen-Instandsetzer. Die Fehler und Schäden sind teilweise abenteuerlich; besonders bei rotierenden Maschinen. Da wird dann auch erneuert, statt wochenlang nach Fehlerursachen zu suchen...

Mhhh, meine Sprint hatte eine fliegende Sicherung vor der CDI. Die war hinten links am Heckrahmen angetüddelt... Nur mal so als Idee.. Ansonsten fällt mir noch Kabelbruch, defektes Zündschloss oder defekter Killschalter ein...

Hast PN deswegen... Bester Markt immer noch hier im Forum. Alternativ die Ebucht. Griass!

Fällt mir nur gerade dazu ein... Würde sich ein Wertgutachten für so einen "Youngtimer" lohnen? Reguliert die Versicherung dann nach diesem Gutachten? Ich hatte in den 80ern sowas mal für eine wirklich top- erhaltene und im absoluten Originalzustand befindliche XS850 machen lassen. Der HDI hat mir damals zugesichert, dass der von "ihrem" Gutachter festgestellte Wert im Schadensfall zugrunde gelegt wird. Griass! Armin

Mhhh, ich kann dir jetzt nicht so ganz folgen... Mein WHB liegt leider auch da, wo es hingehört. Daher kann ich im Moment nicht "gegenlesen"... Das Einstellen der Steuerzeiten ist im WHB ganz klar beschrieben. Wie du das ausgebaut hast, spielt imho keine Rolle. Geh mal von einem total zerlegten Motor aus; da ist es auch wurscht was vorher war..

Kein WHB zur Hand? Da ist das ganz gut beschrieben...

Moin! Ich denke, eine Umbedüsung ist eher "mit Kanonen auf Spatzen geschossen". Vielleicht erst mal den Filter sauber machen und dann "vorschriftsmäßig" einölen. Sicher, dass die Airbox wieder völlig dicht ist und keine Nebenluft ansaugt? Die Dinger sind nicht ganz ohne; deshalb greift mancher gleich zum kompletten Neuteil statt zum Ersatzfilter.. Ansaugstutzen sitzen korrekt; vor allem die hinteren zwischen Vergasern und Airbox? Griass! Armin

Oh man... Hauptsache, deine Knochen sind noch alle da wo sie hin gehören...

Aluminium weiß ich nicht.. Aber Thunderbird könnte passen:

Danke für das Ratespiel.. Erster Versuch: Zündrotor? Zweiter Versuch: Haltewerkzeug für die Kupplung?

Das war 2001. Meine Eltern haben einen Anbau im Garten, der zum Schrauben über den Winter perfekt war. Da ich jetzt eine halbe Doppelgarage habe, brauche ich das nicht mehr..

Ich hab das mehrfach gemacht und da ist nichts gekillt oder undicht geworden. Also klare Antwort: Nein! Kuck nur, dass du mittels eins Stück Kantholz o.ä, den Druck auf die Ölwanne auf die größtmögliche Fläche verteilst..

Moin! Habe ich früher, als ich noch keinen Frontständer hatte, immer so gemacht. Allerdings in Verbindung mit einen Hauptständer. Ich mache mit ein bisschen Sorgen, dass das in der Kombination mit dem Montageständer eine wacklige Angelegenheit ist.. Aber das kannst du selber besser raus finden... Griass! Armin