Armin

"Leichte Korrekturen" kannst du auch über die Leerlaufgemisch-Schrauben machen. Da ist sicherlich auch einen Grenze bis wohin das sinnvoll ist; aber ich würde die testweise mal 'ne halbe Umdrehung rausdrehen und dann noch mal Kerzenbild kontrollieren... Griass!

Die Brückensteine haben (zumindest die ältere Generation wie BT20) haben je nach Mopped und Fahrstil einen starken Hang zum Sägezahn. Kann man gut erkennen wenn man mal seitlich auf die äußeren Profilblöcke sieht. Das führt dann zu einem sehr merkwürdigen Fahrverhalten. Bei mir hat sich das allerdings nur in Kurven bemerkbar gemacht; geradeaus rollte der Eimer immer noch wie auf Schienen.... Lass mal den Reifen vorne tauschen und berichte... Griass Armin

Mahlzeit! Wie immer ist Ferndiagnose ohne persönliche Visite des Patienten schwierig bis unmöglich... Spontane Lösungen: - Lenkkopflager defekt oder falsch ein-/zusammengebaut - Gabel dito.... - Reifen (zu wenig/zu viel Luftdruck, abgefahren, kantig gefahren...) Selbst gehabt mit einem komplett runtergefahrenem BT20 mit ordentlich Sägezahn. So gut wie unfahrbar. Fühlt sich an wie auf Glatteis....... Es kann auch sein, daß das Federbein völlig im Sack ist. Dadurch wird das Vorderrad stark entlastet; fühlt sich sehr merkwürdig an. Hatte schon selbst das Vergnügen und hätte mich beim Rausbeschleunigen aus einer Kehre beinahe in die Rabatten geworfen. Erster Lösungsansatz wäre (wenn die Sprint einen Hauptständer hat) eine zweite Person den Bock hinten runterdrücken lassen und ganz unten an der Gabel anfassen. Mal vor und zurück ziehen und feststellen ob da Spiel drin ist. Sollte spürbar sein. Dann mal über den ganzen Lenkweg drehen und kucken ob das Lenkkopflager auf dem Weg irgendwo rastet. Normal sollte kein Spiel festzustellen sein und auch keine Rastung. Wenn alles in Ordnung ist sind die T3's eigentlich ein Vorbild an Stabilität bedingt durch den recht langen Radstand. Mein Gelbling liegt selbst bei 180 noch absolut plan auf den Strasse; da hast du das Gefühl du könntest beide Hände von Lenker nehmen und der Karton fährt weiter geradeaus.... Griass Armin

Glückwunsch!!!!

Das hat sicherlich andere Gründe....... @ Falk: Glückwunsch zum Riesen-Eimer....!

Sprint ist ein Riesen-Schweineeimer; ungefähr so groß wie 'ne Schrankwand... Da passt du locker drauf...! Ich bin 1,80 "lang" und irgendwie ist das Mopped immer zu groß..... Ohne persönlich werden zu wollen: Wenn das Federbein schon relativ ausgelutscht ist wirst du evt. mit 120 kg ein Problem kriegen. Da hilft dann nur Tausch gegen Nachrüst-Federbein. Das kannst du z.b. bei Wilbers auch auf deine Bedürfnisse konfigurieren lassen.... Also: Kaufen!!!!!! Griass Armin

Tag! Stahlflex hat eine ziemlich lange Lebensdauer; wie schon gesagt werben die Hersteller mit "unbegrenzter Haltbarkeit". Sicherlich ein dehnbarer Begriff; aber die an meiner Sprint sind nun 10 Jahre alt und ich würde nicht auf die Idee kommen die zu tauschen.... Griass!

Ich trauer meiner T5 auch manchmal noch hinterher.... Echtes Spaß-Mobil mit viel Umbaupotenzial...

@ Mike: In gewissem Sinne hast du sicherlich recht.... Liegt halt immer in Auge des Erbauers... Ich hatte bei meinem Böcken auch nie den radikalen Umbau im Sinn. Gerade bei der Speedy wollte ich immer sehr nah am Original bleiben. Trotzdem finde ich jeden Umbau als Quelle für eigene Inspirationen wertvoll... My all-time-Favorit bleibt eh die hier..: Griass!

'n paar Sachen hätte ich da auch noch auf meinem Wäbspäise.....:

... die Lackierung ist handwerklich so gut ausgeführt, daß der Jung gleich im Anschluss die Neulackierung meiner Speedy in Auftrag gekriegt hat..... Der Knabe baut zwar "leider" nur HD's auf; das aber mit einem Händchen und einem Auge für Details, daß man den Hut ziehen muss. Egal ob man nun amerikanisches Gestühl mag oder nicht... Griass!

Die Originalgröße hab ich gerade nicht auf'm Schirm; aber die ich hier von TM habe sind ca. 3 x 1,5 cm und kommen von Format den Originalen damit sehr nahe.... Griass!

Johh, meinen Speedy-DZM scheint's auch schon wieder ins Hardware-Nirvana zu befördern.... Letztes Jahr war alles gut; gestern fiel er zeitweise ganz aus oder pendelt im Drehzahlbereich zwischen 4000 und 6000 U/mins nur noch volltrunken hin und her.... Platine kann's nicht sein; die ist neu..... Mit den Instrumenten an der Sprint gab's nie Probleme. Funktionieren seit 10 Jahren tadellos... Ich überlege ob ich nicht versuche günstig ein paar Daytona-Uhren zu kaufen und die einzubauen. Mit ein paar kleinen Anpassungen passen die in die Speedy-Armaturentafel. Griass!

*lol* Na, das nenne ich mal 'ne optimistische Schrauberhaltung..... Luftfilterkasten (aka Airbox) muss komplett raus dafür. Dafür Tank runter, Luftleitbleche weg, Zündspulen weg (muss man nicht unbedingt; beugt aber unschönen Dingen vor...) Dann die Schellen an Ansaugstutzen und Airbox lösen und die Vergaser vorsichtig rausfummeln. Dann kannst du die ganze Airbox nach vorne rausziehen. Beim Zusammenbau am besten die beiden Hälften mit Silikon eindichten. Vorsicht beim Anziehen der Schrauben! Da hat's schnell eine Gewindebuchse gekillt..... Viel Erfolg!!!!

Tag! Wie schon an anderer Stelle geschrubt braucht meine Sprint seit ihrer Kiellegung 1/4 Liter Öl auf 1000 km. Im Normalbetrieb kein Problem; man gewöhnt sich dran öfters mal nachzusehen. Etwas nervig im Urlaub wenn man nach ein paar Tagen an einer Tanke Öl kaufen muss.... Auf der anderen Seite füllt man ja bei jedem Nachfüllen ein paar frische Additive dazu und bei entsprechender Laufleistung im Jahr macht man einen Ölwechsel im laufenden Betrieb... Daher sehe ich das als Berufsoptimist auch irgendwie positiv.... Griass!

Dabei!!! Würde mal so drei Stück einbuchen.... Griass!

Na ja, genau das ist mein Problem; sonst könnte ich auch erst mal den AGV weiter fahren.... Ich krieg Anfälle mit den Dingern im Schädel.... Benutze die nur wenn ich längere Etappen auf der BAB vor mir habe.... Bisher hatte ich weder mit Shoei noch mit der Arai Phil-Read-Replika Probleme mit Lärm. Liegt vielleicht daran, daß mein Gehör eh im Eimer ist...... Griass!

Um das mal ganz krass zu sagen: Ohne zerlegen ist das Pfusch!! Auseinanderbauen, säubern und wieder zusammenbauen. Ist für einen einigermaßen begabten Schrauben auch kein Hexenwerk. Einziger Haken ist das Werkzeug zum Trennen von Tauch- und Standrohr. Bei den nicht einstellbaren Gabel reicht ein Hilfswerkzeug aus Muttern und Gewindestange; bei den einstellbaren Gabeln ist das schon etwas kniffliger, da unten in der Gabel ein Vierkant sitzt. Griass!

Wie das immer so kommt. Heute in einem großen Zweiradmarkt neue Handschuhe gekauft und dann zufällig bei den knitterfreien Mützen hängen geblieben. Fast hätte ich mir spontan einen Shoei XR1000 gekauft; ist in dem Laden zur Zeit recht günstig zu kriegen. Hab lange einen 800er Shoei gefahren mit dem immer super zufrieden war bis ich auf Arai und AGV umgestiegen bin. Hat einer von euch den....?? Wie ist das lautstärkemässig in der Mütze?? Mein AGV ist so unerträglich laut, dass der ohne Stöpsel unfahrbar ist. Von der Passform war der 1000er wie der 800er: Turnschuh.... Aufsetzen, passt... Griass!

Altbekanntes Problem: Verbogene Halterung des Seitenständers. Dadurch steht der Karton furchteinflössend schräg... Entweder neu beim T-Punkt kaufen; die jetzige Version ist konstruktiv geändert. Oder in der Bucht nach Ersatz suchen; wobei du das Problem dann evt. wieder hast... Griass!

Warum....????

Meine Speedtriple: Meine Sprint: Spontan würde mir einfallen, dass da jemand das Rohr gekürzt hat um den "Stahlflex-Schlauch" montieren zu können... Griass!

Das kann man so pauschal wahrscheinlich gar nicht beantworten... Meine Sprint ist eher fett eingestellt; die braucht den Choke nur zum Starten; danach kann ich den nach ganz kurzer Zeit rausnehmen. Die Speedy ist eher "richtig" eingestellt; die braucht den Choke bei dem jetzigen Wetter ca. 3 Kilometer. Wenn ich deinen Eingangsbeitrag so lese kommt's mir vor als wenn du den Choke voll aufdrehst und dann so drin lässt..? Normal macht man das nur zum Starten; dann kann an den Chokehebel zurückschieben bis der Motor so gut 1200 U/min hat. Dann hast du auch nicht das Problem, dass die Motorbremse nicht wirklich wirkt... Da ich in einem sog. Ballungsraum wohne brauche ich eh immer gut 20 Minuten bis ich mal am Kabel ziehen kann. Bis dahin ist der Motor schon genug durchgewärmt um ihm die Sporen zu geben... Zum Thema Scottoiler: "Richtig benutzen" tut der sich eigentlich von alleine. Am hinteren Ende ist ein schwarzes Drehrad; an dem kannst du die Fördermenge einstellen. Kurz über Max sollte für den ersten versuch ok sein. Die meisten machen den Fehler den zu groß einzustellen und sauen sich dann alles ein. Die Kette sollte leicht feucht sein; dann ist das ok. Temperatur: Ist normal...... Mehr wird die sich unter normalen Fahrbedingungen auch nicht bewegen... Thermisch alles etwas überdimensioniert...... Griass!

Ja! Griass!