Armin

Die Originalgröße hab ich gerade nicht auf'm Schirm; aber die ich hier von TM habe sind ca. 3 x 1,5 cm und kommen von Format den Originalen damit sehr nahe.... Griass!

Johh, meinen Speedy-DZM scheint's auch schon wieder ins Hardware-Nirvana zu befördern.... Letztes Jahr war alles gut; gestern fiel er zeitweise ganz aus oder pendelt im Drehzahlbereich zwischen 4000 und 6000 U/mins nur noch volltrunken hin und her.... Platine kann's nicht sein; die ist neu..... Mit den Instrumenten an der Sprint gab's nie Probleme. Funktionieren seit 10 Jahren tadellos... Ich überlege ob ich nicht versuche günstig ein paar Daytona-Uhren zu kaufen und die einzubauen. Mit ein paar kleinen Anpassungen passen die in die Speedy-Armaturentafel. Griass!

*lol* Na, das nenne ich mal 'ne optimistische Schrauberhaltung..... Luftfilterkasten (aka Airbox) muss komplett raus dafür. Dafür Tank runter, Luftleitbleche weg, Zündspulen weg (muss man nicht unbedingt; beugt aber unschönen Dingen vor...) Dann die Schellen an Ansaugstutzen und Airbox lösen und die Vergaser vorsichtig rausfummeln. Dann kannst du die ganze Airbox nach vorne rausziehen. Beim Zusammenbau am besten die beiden Hälften mit Silikon eindichten. Vorsicht beim Anziehen der Schrauben! Da hat's schnell eine Gewindebuchse gekillt..... Viel Erfolg!!!!

Tag! Wie schon an anderer Stelle geschrubt braucht meine Sprint seit ihrer Kiellegung 1/4 Liter Öl auf 1000 km. Im Normalbetrieb kein Problem; man gewöhnt sich dran öfters mal nachzusehen. Etwas nervig im Urlaub wenn man nach ein paar Tagen an einer Tanke Öl kaufen muss.... Auf der anderen Seite füllt man ja bei jedem Nachfüllen ein paar frische Additive dazu und bei entsprechender Laufleistung im Jahr macht man einen Ölwechsel im laufenden Betrieb... Daher sehe ich das als Berufsoptimist auch irgendwie positiv.... Griass!

Dabei!!! Würde mal so drei Stück einbuchen.... Griass!

Na ja, genau das ist mein Problem; sonst könnte ich auch erst mal den AGV weiter fahren.... Ich krieg Anfälle mit den Dingern im Schädel.... Benutze die nur wenn ich längere Etappen auf der BAB vor mir habe.... Bisher hatte ich weder mit Shoei noch mit der Arai Phil-Read-Replika Probleme mit Lärm. Liegt vielleicht daran, daß mein Gehör eh im Eimer ist...... Griass!

Um das mal ganz krass zu sagen: Ohne zerlegen ist das Pfusch!! Auseinanderbauen, säubern und wieder zusammenbauen. Ist für einen einigermaßen begabten Schrauben auch kein Hexenwerk. Einziger Haken ist das Werkzeug zum Trennen von Tauch- und Standrohr. Bei den nicht einstellbaren Gabel reicht ein Hilfswerkzeug aus Muttern und Gewindestange; bei den einstellbaren Gabeln ist das schon etwas kniffliger, da unten in der Gabel ein Vierkant sitzt. Griass!

Wie das immer so kommt. Heute in einem großen Zweiradmarkt neue Handschuhe gekauft und dann zufällig bei den knitterfreien Mützen hängen geblieben. Fast hätte ich mir spontan einen Shoei XR1000 gekauft; ist in dem Laden zur Zeit recht günstig zu kriegen. Hab lange einen 800er Shoei gefahren mit dem immer super zufrieden war bis ich auf Arai und AGV umgestiegen bin. Hat einer von euch den....?? Wie ist das lautstärkemässig in der Mütze?? Mein AGV ist so unerträglich laut, dass der ohne Stöpsel unfahrbar ist. Von der Passform war der 1000er wie der 800er: Turnschuh.... Aufsetzen, passt... Griass!

Altbekanntes Problem: Verbogene Halterung des Seitenständers. Dadurch steht der Karton furchteinflössend schräg... Entweder neu beim T-Punkt kaufen; die jetzige Version ist konstruktiv geändert. Oder in der Bucht nach Ersatz suchen; wobei du das Problem dann evt. wieder hast... Griass!

Warum....????

Meine Speedtriple: Meine Sprint: Spontan würde mir einfallen, dass da jemand das Rohr gekürzt hat um den "Stahlflex-Schlauch" montieren zu können... Griass!

Das kann man so pauschal wahrscheinlich gar nicht beantworten... Meine Sprint ist eher fett eingestellt; die braucht den Choke nur zum Starten; danach kann ich den nach ganz kurzer Zeit rausnehmen. Die Speedy ist eher "richtig" eingestellt; die braucht den Choke bei dem jetzigen Wetter ca. 3 Kilometer. Wenn ich deinen Eingangsbeitrag so lese kommt's mir vor als wenn du den Choke voll aufdrehst und dann so drin lässt..? Normal macht man das nur zum Starten; dann kann an den Chokehebel zurückschieben bis der Motor so gut 1200 U/min hat. Dann hast du auch nicht das Problem, dass die Motorbremse nicht wirklich wirkt... Da ich in einem sog. Ballungsraum wohne brauche ich eh immer gut 20 Minuten bis ich mal am Kabel ziehen kann. Bis dahin ist der Motor schon genug durchgewärmt um ihm die Sporen zu geben... Zum Thema Scottoiler: "Richtig benutzen" tut der sich eigentlich von alleine. Am hinteren Ende ist ein schwarzes Drehrad; an dem kannst du die Fördermenge einstellen. Kurz über Max sollte für den ersten versuch ok sein. Die meisten machen den Fehler den zu groß einzustellen und sauen sich dann alles ein. Die Kette sollte leicht feucht sein; dann ist das ok. Temperatur: Ist normal...... Mehr wird die sich unter normalen Fahrbedingungen auch nicht bewegen... Thermisch alles etwas überdimensioniert...... Griass!

Ja! Griass!

Hallo! Ich bin vor einiger Zeit den umgekehrten Weg gegangen und an der Sprint vom 170er auf den 180er umgestiegen. Man merkt es schon; aber der Unterschied ist imho nicht so groß, dass sich das ganze Fahrverhalten grundlegend ändern würde. Um deine Frage zu beantworten: Es wird ein bisschen bringen. Am Ende zählt da sowieso dein Popometer.... Um die Handlichkeit zu beeinflussen kannst du auch mit dem Durchzug der Standrohre mal was testen. Wenn du die in kleinen Schritten (1/2 Zentimeter) weiter durchschiebst sollte das auch spürbar sein. Für den Test ist leider jedes Mal Schrauben angesagt. Du könntest mal für den ersten Versuch die Standrohre einen Zentimeter weiter nach oben schieben und mal testen was dann passiert... Griass!

Kein Problem; bring vorbei das Teil........

Ich glaub ich sch... einfach auf die Lampe. Ich weiß, daß der Lüfter beizeiten anspringt und gut ist das.... So!

Wie Jochen schon schrub: Ja! Nimm aber bitte mittelfeste; die ist bei Loctite blau; bei Henkel (Omnifit) *grübel* rot.... Ansonsten kriegst du die Schrauben im Leben nicht mehr los...... Griass!

"Stinknormale" "un-radiale" Nissin-Pumpe. Hab die hauptsächlich umgebaut weil mir die originalen Behälter nicht gefielen und ich was mit externen Behältern haben wollte... Mit einer Radial-Pumpe ist das sicherlich noch mal steigerungsfähig; muss ich aber nicht haben. Wenn du dann ja sowieso entlüften musst wechsel gleich auf DOT 5.1. Stabilisiert den Druckpunkt noch mal etwas... Griass!

Was los Eddy....? Heute morgen die Pragmatiker-Tablette eingenommen...? Die Zangen waren gebraucht in der Bucht nicht wirklich teuer um haben so um 140 € gekostet. Laut Verkäufer 14 tkm alt was glaubhaft ist.... Kolben waren sauber und ok und bloß der übliche Bremsstaub drauf. Je nach dem wie eilig man es hat kann man die für etwas mehr oder weniger einkaufen.... Da ich ja so ein doooofer Kuck-Fetischist bin fand ich die Zangen an einem *öhöm* Café-Racer einfach nur geil. Wenn es nun genau so gut bremst wie ein Satz gepimpte Originale (wie an der Sprint verbaut) ist das ok und ich hab die Optik dazu.... Das war mir den Hunderter alle Male wert... So, und nu sei ausnahmsweise mal ein netter Kerl und freu dich mit mir....... Griass!

Fahre bei der dicken Gelben Lucas SRQ und FE-Scheiben. Passt und bremst richtig gut.... Griass!

Tag! Altbekanntes Problem... *besserwisser-modus on* Kommt gerne daher, wenn die Sättel per "Gefühl" und ohne Drehmo angezogen werden.... Die Kombination Stahlschraube in Alu-Gewinde ist nicht ganz ohne... *besserwisser-modus off* Das mit dem Aufbohren des Auges in der Gabel würde ich mal rein instinktiv lassen. Gängige und selbst erprobte Lösung ist die Reparatur der Gewinde im Sattel mit sog. TimeSert-Einsätzen. Quasi eine Gewindebuchse die in das kaputte Gewinde eingebracht wird. Leider sind die Reparatursätze ziemlich teuer; daher lohnt sich die Anschaffung für den Gelegenheitsschrauber nicht. Daher wäre der Weg zu einer gut ausgestatteten Autowerkstatt sinnvoll. Je nach dem wo du weg kommst kannst du auch mal Jochen oder Eddy fragen ob die sowas haben... Griass!

Bon jour! Wollte nur mal kurz berichten: Im Winter die Speedy auf Tokico 6-Kolben-Zangen umgebaut. Gibt's für relativ günstiges Geld in der Bucht öfters mal zu haben.. Am WE den ersten Run-out mit dem Eimer gehabt und völlig begeistert! Zusammen mit der Nissin-Pumpe steinharter Druckpunkt; sehr heftige aber gut dosierbare Bremse. Zwei Finger reichen... Klarer Tip für alle die ihren Anker mit relativ wenig Geld verbessern wollen. Griass!

Moin und herzlich willkommen! Mein Standardspruch: Haynes für den Gelegenheitsschrauber; Werkstatthandbuch für den erfahrenen Schrauber dem man grundlegende Dinge nicht mehr sagen muss. Für ein paar Arbeiten in Eigenregie reicht auf jeden Fall das Haynes. Für gröbere Dinge würde ich das WHB zu Rate ziehen... Griass!

Sorry, hab vergessen zu erwähnen, daß vor ca. 'nem Jahr der Kabelstrang mit der Platine erneuert wurde. Die anderen Anzeigen funktionieren alle..... Ich muss mich doch mal mit 'ner Kiste Bier in der Garage verschanzen und das ganze Cockpit noch mal zerlegen....

@ Kleinpaul: Wenn du an den Lüfteranschluss direkt Saft legst und der Lüftermotor springt nicht an kannst du davon ausgehen das der hin ist... Dann solltest du dir schnellstens Ersatz besorgen. Bei meiner Sprint ist mir damals fast das ganze Kühlwasser rausgekocht und ich konnte mich nur mit einer heftigen Flucht über den Standstreifen retten. Normal klappt aber auch das Brücken der Kontakte... @ Robert: Ich befürchte du bist in elektrischen Angelegenheiten etwas bewanderter als ich... Ich hab nämlich den Verdacht, dass meine Kontrolllampe auch nicht geht... Wenn ich den Kontakt abziehe und gegen Masse halte und da leuchtet nix.... Was dann....? Mal vorausgesetzt, dass das Birnchen im Cockpit i.O. ist....? Griass!