Jochen

....zum Grundpreis von 22.430 Euro. Für ein 45 PS-Motorrädchen Niedlich, aber irgendwie nicht so ganz mein Ding. Gruss, Jochen !

Moin Müsch´l ! Alles Gute und immer ´ne passende Wetterrassel am Start Gruss, Jochen !

Alle gut so, die sind ab Produktion bereits zu. Gruss, Jochen !

Hi Daniel ! Auf Vergaser #1+2 gehört ein kleiner Gummistopfen und auf #3 sitzt normalerweise der Schlauch, welcher zum Benzinhahn führt und dort die Unterdruck-Membrane für den Benzinzufluß öffnet. Den Schlauch kann man natürlich auch an einem der anderen Vergaser anschließen, aber die kleinen Röhrchen gehören ALLE verschlossen, sonst wird hier Falschluft angesaugt. Der Sinn dieser Röhrchen : Man schließt dort die Uhren zur Synchronisation an. Gruss, Jochen !

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Moin Michael ! Z4 ? Dachte, die gibts nur noch im Museum ... Nimm Z8, da hast Du nicht dieses blöde Aufstellmoment wie beim Bridgestone. Gruss, Jochen !

Bei der Prüfung der Plastikringe ? Kann gerade dieses nicht in Zusammenhang mit der Schiebergeschwindigkeit bringen Wenn sich der Schieber in zusammengebautem Zustand in den Führungen träge bewegt, dannist er samt Führungen entweder verschlissen oder die Lastbohrung ist zu klein. In letzterem Fall auf 1,2mm aufbohren. Mit Bollerwagen habe ich nix zu schaffen, hab gestern bei feinstem Wetter lieber meine kleine Daytona eingefahren und Abends Spargel optimiert Gruss, Jochen !

Moin ! Was auf den NW steht ist nur eine Produktionsnummer für die Nockenrohlinge. Für die Daytona gabs nur eine Sorte NW, sollte also stimmen. Wäre der Versatz von einem Unfall, so wäre dieses Gehäuse mit absoluter Sicherheit undicht und die KW würde sich auch nicht mehr drehen lassen. Ist ein Gußversatz, habe ich schon öfter so gesehen. Die Gehäusehälften werden bei der Produktion mit Drehmoment zusammengeschraubt und dann werden darin die Lagersitze gespindelt. Das Datum ist das Produktionsdatum des Motors. Ist also ein 1995er Motor-Modell. Hoffe, Du bekommst keine Ventilprobleme. Gruss, Jochen !

Hi ! Sind nicht identisch. Einlaß-NW hat eine umlaufende Nut an einer Stelle, Auslaß-NW hat dort eine glatte Fläche (umlaufend). Der Wechsel der Shims ist eine Sache des Aufwandes. Ich persönlich arbeite immer mit dem Niederhalter, aber ich mach das ja auch ständig. Wenn man nur an seinem eigenen Moped die Shims alle 10tkm mal tauschen muss, dann kann man auch den Aufwand betreiben und die NW ausbauen. Böcke wieder auf 12 NM anziehen ! Bei der Gelgenheit auch gleich ein Protokoll über Vorher/Nachher anlegen. Vordruck findest Du hier : Mein Link Darauf notieren, welches Datum auf einem der rechten NW-Lagerböcke eingraviert ist. Gruss, Jochen !

Moin Dominik ! Reihenfolge ist richtig so. Den O-Ring als letztes auf die Schraube, der dichtet sonst nicht. App. Plastikringe : Unter den Clip kommt das Teil mit der abgerundeten Seitenfläche, die winzige Nut nach unten, die beiden dickeren Scheiben in Vergaser #1+2 (nicht verwechseln !), über den Clip die Scheiben mit den Abstufungen, die halten die Feder in Position. Gruss, Jochen !

Da sollten wir gelegentlich mal drüber telefonieren ... Gruss, Jochen !

Moin Kai ! Alter Spinakerdreher ... Alles Gute und allzeit ´ne Handbreit Wasser unterm Kiel. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Wie wärs mal wieder mit ´nem netten kleinen Stammeltisch inner Wärxstätte beim Jochen ! ? Irgendwann im Juni sollte sich doch was finden lassen. Ich dachte da so an den 16.06.2012. Gruss, Jochen !

Moin Dirk ! Dann halt Platz für die Streben im Tank schaffen. Oder gleich was ganz neues konstruieren ? Feuerlöscher dürfte auch witzig aussehen ... Gruss, Jochen !

Moin Franky ! Dirk meinte den Halter des Cockpits an der Gabelbrücke. Vermute ich ... Dirk ! Der ist identisch mit T-Bird und CO. Willst Du MotoGadget montieren, dann entweder den Alu-Blechhalter passend sägen, feilen und biegen, oder gleich was stabileres anfertige. Siehe z.B. LSL-Umbauten. Gruss, Jochen !

Moin Daniel ! Du brauchst, wenn Du die originale Speed-Triple Rastenanlage hast und hier die Rasten tiefer haben willst, die Rastenhalter, das Schaltgestänge, den Schalthebel und das Bremsgestänge. Eine Entschuildigung für Unwissenheit wird hingegen in diesem Falle nicht benötigt Gruss, Jochen !

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Hi Jürgen ! Frag mal bei SQ an, der hat seine 180er auf der Sprint eingetragen. Evtl. kann er Dir ja eine Kopie schicken. Gruss, Jochen !

Moin Dirk ! Der TBS-Tank schaut schon in der Serie etwas "aufgesetzt" aus, der würde die Lage noch verschlimmern. Meiner bescheidenen Meinung nach fehlt hier lediglich ein leichtes Tiefersetzen des Mittenkanals und links wie rechts jeweils eine Einbuchtung für die Gabel, dann kann das Geschoß etwas nach vorne gesetzt werden. Nur als Beispiel : Auf Bild #2 siehst Du auch die seitlichen Einbuchtungen im Tank für den Fall, dass man mal die Stummel so richtig tief montieren will. Wie das danach mit Sitz und Heck ausschaut ist wiederum ein Folgethema. Gruss, Jochen !

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Moin Wolfgang ! Wie viele brauchst Du ? Habe noch ca sechs Paar liegen. Kannst Du nächste Woche haben. Gruss, Jochen !

Moin Matthias ! Arbeitstechnisch bedingt bin ich noch nicht dazu gekommen so ein Teil einzubauen. Nach meinem Urlaub wird jedoch noch ein Motor bis ca Ende des Monats damit ausgerüstet und dann irgendwann auch eingebaut und ausgiebig getestet. Seitens T. habe ich auch noch keine Reaktion. Sobald ich dann irgendwann Zeit und Ruhe habe mich zu kümmern gibts auch weitere Neuigkeiten. Ebenso denke ich über einen Nachbau der Dichtung in der Urform nach, was aber eine gewisse Menge voraussetzen würde und entsprechende Kosten nach sich zieht. Man wird verstehen, dass ich nicht mal eben hundert Stück anfertigen lasse und die dann aus der Portokasse bezahle. Du kannst da sicherlich mit Kosten um die 100,- Euronen pro Stück rechnen bei solch einer kleinen Auflage. Eher mehr ... Evtl ist Eddy da aber schon weiter und gibt Info ? Gruss, Jochen !

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Und ? Geht auch so ... Gruss, Jochen !

Nö, alles eingetragen, getüvt, legal versichert und beim StVA geändert, schon alleine wegen dem Versicherungsschutz. Gruss, Jochen !