Jochen

Obacht : Firmenlogo !

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Moin ! Auch als Schichtdienstler hat man Anspruch auf Urlaub. Wenn man diesen bereits jetzt einreicht, dann sollte da doch was machbar sein. Versuchs mal, ich habe von Leuten gehört, da hat das geklappt Gruss, Jochen !

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Augenwischerei ... Das Mistzeug macht die Dichtungen in den Vergasern kaputt und lässt die Ansaugstutzen aufquellen und porös werden. Klar fährt das Töff damit, von Folge- und Dauerschäden nimmt man sich dort aber natürlich nichts an. Auch Mehrverbrauch und Leistungsverlust finden selbstredend keinerlei Erwähnung. Selbst das E5 macht sich da schon negativ bemerkbar. Umweltpolitik ist nach wie vor eben noch lange kein Umweltschutz. Und unsere ach so fähige Regierung lässt über ihre Büttel noch den Guten raushängen. Sowas nennt man schlicht Volksverarschung ! Gruss, Jochen !

..... und auch jenseits der Legalität Obacht mit nicht vorgesehenen Reduzierhülsen, das kann unangenehme Folgen haben. Gruss, Jochen !

Moin ! Die Sicherung in dem kleinen Gehäuse findet man im zusammengebauten Zustand links am Heckrahmen in Höhe der Zündbox. Irgendwie hat das mit der Regulierung des Lüfters zu schaffen und man muss im "grossen" Kasten eine Änderung vornehmen, sonst funzt die Geschichte nicht. Ich, als Elektrolaie, kann das nicht beschreiben, aber der Armin hat das schon mal gemacht. Gruss, Jochen !

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Und für den Wolfgang dann DIES !

MoinZ ! Wer´s wirklich nicht versteht, dem empfehle ich diese Literatur : Kucksu ! Wer das jetzt nicht empfangen kann, der sollte sich ein paar Meter WLAN-Kabel kaufen gehen. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Wie jetzt Aluminiumkolben ? Aber Alu ist doch viel zu leicht und zu brüchig um daraus Kolben zu bauen. Gehen die denn nicht kaputt ? So, und nun mal im Ernst : Es gibt weder Kolben noch Buchsen als Übermaße. Da muss man einfach neu kaufen oder gutes Gebrauchtmaterial finden. Sind beide Teile noch im Maß, aber der Ölverbrauch steigt durch schlaffe Kolbenringe, was auch immer einen Kompressionsverlust nach sich zieht, dann kann der Fachmann die Buchsen neu hohnen und mit neuen Ringen rennt der Eimer wieder. Das Hohnen bringt lediglich neue "Riefen" in die Buchse und die braucht man um einen Ölfilm zu erzeugen. Ohne gäb´s ruckzuck ´nen Kolbenfresser. Korrekte Maße ergeben sich ausschließlich durch Messen mit passendem Meßwerkzeug und dieses sollte schon mindestens in der Lage sein Meßwerte im Hundertstelbereich zu liefern. Alles andere ist Murks. Ist das Kolbenhemd unten zu sehr verschlissen, dann hilft nur noch austauschen. Kippen werden die Kolben immer, wenn man zu untertourig beschleunigt. Dann bekommt der Kolben ständig kräftig was auf´s Dach und kann diese Energie nur parallel zum Kolbenbolzen abbauen da er nicht schnell genug rauf und runter kann. Mal grob ausgedrückt ... Gruss, Jochen !

Moin ! Ja, ist so. Die S III hat ja auch ein paar Pfunde mehr und auch die Mehr-PS und Verkleidung fordern schon mal solche Maßnahmen. Macht sich durchaus bemerkbar auf der Bahn und im schnellen Fahrbetrieb. Fahrwerk ist aber auch immer eine sehr individuelle Sache. Gute Erfahrungen habe ich mit 7.5er Öl und 180 mm Luftkammer gemacht. Gruss, Jochen !

Moin Dani ! Die S III hat eine 125 / 120 / 125 er Bedüsung. Wenn die drin ist, Synchro, CO und fertig. Ein sehr ähnliches Problem hatte ich aktuell auch mit einer S III. Sprang prima an, Leistung ab 4000 sehr gut. Bei Anfahren war zweitaktermäßiges Angasen nötig, in der Kurve bei Abbiegen zwischen 2000 und 3800 keine Gasannahme, man ist fast umgefallen weil der Motor fast abstarb sobald er unter Last Leistung abgeben sollte. Habe den Vergaser ungefähr sechs Male komplett zerlegt und alle, aber auch wirklich alle Innereien mehrmal ausgetauscht, alles ohne Erfolg. Jedes Mal einbauen, fahren, ärgern, ausbauen, zerlegen, zusammenbauen, einbauen, fahren, ärgern, ausbauen, zerlegen, zusammenbauen, einbauen etc pp Natürlich auch jedes Mal problemlos Synchro und CO eingestellt. Ich steige nicht dahinter woran es liegt. Nun eine andere Vergaseranlage reingebaut und ..... läuft perfekt ! Die Gehäuse werden demnächst einer Rißprüfung unterzogen. Mal sehen ob sich was findet. Wenn Dein Spezi was findet, sag bitte Bescheid. Ist bereits die zweite Vergaseranlage mit diesen Symptomen die ich hier hatte. Gruss, Jochen !

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Hi Stefan ! Hast Du grad mal die Werte für das Schleifen auf das erste Übermaß ? Finde die nicht im Buch und auch nicht in den Teilelisten. Sind unsere Kolben denn nun aus Grauguß oder sind es Schmiedeeiserne ? Gruss, Jochen !

Moin ! Beim 93er Modell wirst Du sicherlich keine Probleme mit den Ventilen haben. Das der Zylinder bei dem Spiel nicht mehr die gewünschte Kompression aufbringen kann, sollte klar sein. Wieso es zu dem Maß kam, sollte recherchiert werden. Viel untertouriges Fahren mit starker Beschleunigung aus dem Drehzahlkeller ? Mal zerlegt gehabt und die Kolben oder Buchsen nicht wieder in der vorherigen Reihenfolge eingebaut ? Das im WHB angegebene Spiel ist richtig. 3/10 ist sehr viel und da werden wohl Kolben wie Buchse erneuerungsbedürftig sein. Gruss, Jochen !

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*bprunz*

Moin ! Ja, kann man. Voraussetzung ist eine gewisse Leidensfähigkeit und eine gehörige Portion Geduld und Geld. Die Dinger ändern den Charakter des Motors grundlegend und sollten auch nicht einfach zwischen K&N und BOS geschraubt werden, das wäre wie Perlen vor die ... äh ... Paarhufer werfen. Wenn man den Geldbeutel hier nicht ein wenig weiter öffnen will und noch ein paar weitere Maßnahmen leistet, dann kann man sich das Hantieren mit dem Zeugs eigentlich eher sparen. In genannter Konfiguration wirst Du eine leidliche Laufkultur mit aggressiven Spitzen produzieren, von Mehrleistung ist im Bereich um die fünf PS die Rede, aber auch nur oben raus. In jedem Fall wirst Du an die zwei Liter mehr verbrauchen und ein besch ... eidenes Kaltstartverhalten bekommen. Das ganze Paket erfordert zudem noch etliche Stunden Arbeit am Objekt plus Adaption der Airbox und noch ein paar weitere Schweinereien. Wenn Du also nicht die Kohle aus dem Auspuff blasen willst, dann lass es einfach bleiben, sonst mach Dich einfach auf Komplikationen und Kosten gefasst. Es geht, aber es erfordert Aufwand. So richtig läuft das mit dem Teil erst mit bearbeitetem Kopf und Krümmern etc. Was herauskommen "könnte" schaut dann so aus : Für die investierte Kohle bekommst Du aber schon locker mindestens ´ne gebrauchte Speedy im Topzustand. Gruss, Jochen !

43 Also knapp am Sinn des Lebens vorbei

Hi. Kommt auf die Legierung an. Empfiehlt sich an der Stelle eher nicht. Und der Onkel vom TÜV macht da auch Ärger. Gruss, Jochen !

8300 .....

Moin ! Bei 20-22 NM Anzugsdrehmoment würde das gehen. Aber warum nicht die guten 8.8er verwenden ? Die halten besser und sind nicht so weich. Wenn Du VA reindrehst, vergiss nicht die Gewinde vorher mit Paste zu schützen. Gruss, Jochen !

Moin ! Feine Geschichte Der Norbert scheint ein Netter zu sein. Und nun halt sie sauber, das wird sie Dir danken. Gruss, Jochen !

Glückwunsch an den Kerl mit der drittschönsten Triumph ! Gruss, Jochen !