Jochen

Moin Marc "Boden" des Tellers zum Ritzel hin. Den "Kragen" nach dem Festziehen der Mutter an zwei oder auch an drei Stellen zur flachen Seite des Sechskant biegen, also da hin, wo sonst die Laschen der alten Version des Sicherungsbleches gebogen wurden. Gruss, Jochen !

Moin Thorsten Du schreibst hier von der Differenz der Haltepunkte am Heckrahemn, also dort, wo der Soziahaltegriff von oben angeschraubt wird und die seitlichen Heckteile jeweils links und rechts ebenfalls von oben ? Da gibt es hin und wieder Differenzen an den Haltepunkten, sowohl am Heckrahmens, wie auch auch an den Plasteteilen. Nennen sich Fertigungstoleranz, Materialverzug, Schlampigkeit der Hersteller und Verschleiß der Formen. Wenn dann der eine Hersteller mal neuen Formen für die Plasteteile macht, so kann es ein Weilchen dauern, bis der Schweißer für den Heckrahmen die Differenzen mitbekommt und reagieren kann. Auch kann es angeblich bei der SIII zu Verzug durch die zweifarbige Lackierung kommen, wenn die Kunststoffe auf die Lacke reagieren, was ich aber nur gehört habe und es nicht aus eigener Erfahrung weisss. Habe das schon bei einigen Maschinen beobachtet, ist also nichts wirklich Ungewöhnliches. Meistens fällt es den Leuten nicht auf, da ab Werk alles fest verzurrt wird. Helfen wird hier nur vorsichtige Wärmebehandlung der Plasteteile und / oder ein wenig Nacharbeit mit der Feile. Gruss, Jochen !

Moin Ja, so schaut das aus. Wie ein Kollege hierzu anmerkte : "Avanti Dilletanti". Dennoch nicht vergessen : Keiner ist fehlerfrei und jedem noch so erfahrenen Schrauberling passiert mal ein Mißgeschick. Das da oben schaute aber nach Vorsatz aus. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Letztens an einer TBS gefunden und sehr geschmunzelt. Der Besitzer klagte über ein heftiges Leistungsloch beim Beschleunigen, was nach dem Betrachten der Gegebenheiten auch nicht wirklich verwundert. Die Abgaswerte lieferten dann noch eindeutige Hinweise. Klebeplaste und falsch dimensioniertes PE-Rohr als "Tuning" : Schiefe Schieberfeder, weswegen der Schieber nur teilöffnete. Alle Federn scharfkantig abgekniffen und die Enden nicht eingebogen : Schwimmerkammern verwechselt : Sehr "professionell" aufgeschliffene und noch professioneller eingebaute Ansaugstutzen, übrigens auch noch falsch für diesen Vergasertyp : In der Folge schneeweiße Kerzen, was auf dem Bild leider nicht so zur Geltung kommt : Großzügig aufgetragene Dichtpaste. Komplett flächendeckend rundherum. Hat ein paar Stunden Säuberung gebraucht : Nun ist die LuFi-Kiste ordentlich geändert, neue Ventildeckeldichtung ohne Dichtpaste eingesetzt, Ventile und Gaswerte ordentlich eingestellt und das Töff läuft ohne Leistungsloch. Nein. Der Name des Besitzers wird hier von mir nicht genannt. Gruss, Jochen !

Bin doch Elektrolaie. Da musste Spritona aka Ralle fragen, der weiss sowas schon eher. Vielleicht braucht der Motor Drehzahl, damit das Ding was anzeigen kann ? .

Moin. Ich denke, er meint die letzte Ausführung der T300er Trophy, also die mit dem Nierentisch-Scheinwerfer. Da sind die Lenker doch recht hoch, wenn ich mich recht erinnere. Könnte ja mal einer unserer Trident- und Trophy-Treiber nachmessen Gruss, Jochen !

Moin ! Ich gehe mal davon aus, dass Deine Trophy bereits die schwimmenden Bremsscheiben mit den 4-Kolben Fetssätteln hat. Da gibt es zahlreiche Möglichkeiten. Die erste wäre eine komplette Überholung der Bremssättel, ordentliches Entlüften des Systems und Umrüstung auf Bremsklötze mit höherem Reibwert (z.B. SRQ von Lucas). Wenn Du dann noch eine radiale Bremspumpe, z.B. die der Daytona 675 einbaust, bekommst Du schon ein sehr ordentliches System für einen günstigen Preis. Gehe nur nicht davon aus, dass es eine Verzögerung wie bei der italo Tonne ergibt, dem steht schon das Gesamtgewicht entgegen. Eine weitere Möglichkeit ist die radiale Pumpe in Verbindung mit 6-Kolben Bremszangen und den passenden Bremsklötzen, und/oder Bremscheiben aus Guß. Das wird dann schon vehementer. Wenn Du richtig in die Tasche greifen willst, dann gibt es etliche Bremsanlagen für viel Geld. An meiner 12er Daytona hatte ich eine von ISR angebaut, aber da fangen die Preise halt erst bei 2.500,- an. Gruss, Jochen !

Ach ... hör auf. Ich hab doch von Fußball keine Ahnung.

Ich auch nicht.

Auch wahr. Wie auch immer. Man kann nun hier rumzanken, oder einfach dem Nils helfen. Gruss, Jochen !

Lese ich da nicht heraus. Ist aber nun wurst, hat sich doch erledigt und ein Verleihangebot ist doch auch ein feiner Zug. Gruss, Jochen !

Das ist nun aber Diskriminierung von Minderheiten. Sag das mal so nem alten Haudegen, der mit JPS Sponsorlack auf der Renne unterwegs war, oder auf AJS über die TT gerödelt ist. Tststs .... Ich mag das klassische weiße Ziffernblatt eh am liebsten, auch güldene Uhrenringe auf Wurzelholz im Cockpit sind sicher nicht zu verachten. Höflichkeit im Geschäftsgebaren ist auch so eine Art goldene Regel, vor allem in kleinen und feinen Foren. Wer zuerst kommt, der steht halt vorne und Mann drängt sich nicht dazwischen. Benny, nix für ungut, ich ganz persönlich finde es schlicht fairer, dem Anderen nicht ins Angebot zu reden. Aber das Thema hatten wir ja schon und ich mache immer noch gerne Geschäfte mit Dir, denn sonst handelst du doch sehr fair. Nur mein Denken zum Thema ...... Nachti und Gruss, Jochen !

Krieg ich hin ... ;-) .

Wie Alex bereits erwähnte ... Gruss, Jochen !

Ah .. den Post nicht verstanden. Macht nix, erklär ich Dir bei Gelegenheit. Ja, hab ich. Und gebraucht auch noch. .

Wie Eddy bereits erwähnte ... Und das sie danach schlechter läuft liegt ganz sicher nicht am Entfernen der Katalysatoren. Gruss, Jochen ! .

Moin Ich habe noch einen neuen Weißen DZM über. Gruss, Jochen !

Moin Meine 95er hatte definitiv keinen Kat, auch keinen entfernten. Aber die war ein Modell aus der Schweiz, evtl. deshalb. Gruss, Jochen !

Moin Wulf Ich kann Dir leider nicht die Baujahre, VIN oder Typen sagen. Bei meiner 94er Tiger waren die dünneren Rohre dran, bei meiner 95er die dicken. Gruss, Jochen !

Könnte, sollte, müsste, ... Haben sie aber nicht. Und nun ? Und die Leistung kommt nur über die Nockenwelle zustande ? Hui ... dann können wir ja jetzt endlich alle identische Düsengrößen, CDIs und Schalldämpfer bei allen Zylinderanzahlen, Hubräumen etc pp einbauen. Denn, ohne Garantie, braucht man ja nur die NW tauschen, um auf vesicherungsgünstge Leistungsklassen zu wechseln. Jungejungejunge ... 8-) Gruss !

Moin Ja. T hat irgendwann den vierten Zylinder weggelassen und damit wurde auch der vierte Krümmer überflüssig. Bei den Vierzylindern gibt es auch zwei Längen. Es gibt zwei verschieder Durchmesser bei den Krümmern, ganz alte Modelle hatten noch kein Gewinde zur Sondenaufnahme, eine andere Verbindung der Krümmer zueinander und die Beschichtung änderte sich auch mal von natursilberner Oberfläche zu schwarzem Chrom. Kannst aber alles Dreirohrige untereinander tauschen. Gruss, Jochen !

Moin Thomas Habe den Beitrag mal hierher verschoben. Wenn es die CDI ist, da kann ich aushelfen. Adresse für neue Spulen findest Du bei den Sammelbestellungen, gebrauchte habe ich aber auch noch. Gruss, Jochen !

Nein. Gruss, Jochen !

Ah ... jou ... kann heute auch nicht rüberkommen. Nexxtes Jahr hoffentlich. Mach hin. Gruss, Jochen !