Jochen

Moin Wolfgang Lass es Dir gutgehen. Wenn Dich mal die Langeweile packt, hier ist immer ein Plätzchen zum Stöbern und Mitreden. Gruss, Jochen !

Moin Kupplung ausbauen. Gruss, Jochen !

Hi Ablaufschlauch für den Luftfilterkasten. Unten, linke Seite, ganz hinten, ca 7cm nach innen. Und wenn Zündspulen, -Kabel, -Stecker und -Kerzen ok sind, dann mach den Vergaser klar. Gruss, Jochen !

Moin Preiswert sind qualitativ hochwertige Produkte, welche lange haltbar sind. Erst dann sind sie den Preis auch wert. Der Freilauf war eine Fehlkonsatruktion in diesem Motor, was jedoch bei der Entwicklung nicht aufgefallen ist, hinterher vergeblich versucht wurde zu verbessern (CDI, andere Maße), allermeistens leider aus der Gewährleistung fiel und seit 1994 nicht mehr auf Kulanz abgewickelt wurde (neuse Gehäuse). Geiz ist geil ... so hat es jemand angetriggert und es spiegelt sich in der Gesellschaft wieder. Gruss, Jochen !

Ich werf mal das Wort "Anlasserfreilauf" in die Runde ...

Moin Das sind drei Stück im Angebot,und ich hatte bis jetzt drei Fälle mit diesen Teilen hier. Zwei live und einen per Telefon. Gruss, Jochen !

Feuerzeug drunterhalten. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Vorsicht bei dem Angebot für Ansaugstutzen bei Ebay. Da bildet so ein Knabe Teile auf Originalverpackung ab, versendet jedoch billige Nachbauware, welche nicht wirklich passt. Die gelieferten Teile rutschen beim Festziehen von den Stutzen am Zylinderkopf ab. Originalteile sehen so aus : Links für Mikuni, rechts für Keihin. Das Angebot von "lieberschwan1" bei Ebay : Kuckstu und kaufst Du besser nicht ! Gruss, Jochen !

Moin Das dürfte Fahrwerk und Bremsanlage weit nach vorne bringen. Gruss, Jochen !

Moin Olaf Der Lüfter auch an, wenn die Anzeige über dem oberen Drittel ist ? Dann könnte der "Sensor" oben am Zylinderkopf defekt sein. Den findest Du gleich links am Zylinderkopf hinter dem Schlauch mit dem Thermosthaten. Dort geht nur ein Kabel drauf und diese Teile solltest Du auch mal checken, also Kabel, Stecker und Sensor. Gruss, Jochen !

Moin Soeben ist mir offensichtlich ein Prototyp von Mikuni in die Hände gekommen. Anscheinend wurde ein neuer Vergasertyp entwickelt, der eine automatische Anpassung der Schwimmerstände mittels angebrachter Markierungen, ähnlich dem Inkrementenrad bei einer ABS-Sensorik, ermöglicht. Anders kann ich mir das nicht erklären : Gruss, Jochen !

Moin Tim Das kann man pauschal nicht beantworten. So, wie Du es schilderst, scheint nicht alleine die Remus dafür verantwortlich. Es fehlen Informationen über die momentan Bestückung des Vergasers. Also Hauptdüse, Düsennadel, Nadelstellung, Düsenstock. Auch weiss hier keiner, ob Dein Luftfilter noch gut ist, die Ventilspiele stimmen und ob alle Gummis im Ansaugtrakt ok sind. Ganz zu schweigen von den aktuellen Gaswerten ... Eine Schraubaktion noch vor der ersten Ausfahrt wäre angebracht. Du solltest Dich an jemanden wenden, der das alles mal rausfindet und evtl. sogar die Möglichkeit hat, das vor Ort abzustimmen. Gruss, Jochen !

Moin ! Die Bedüsungen für die offenen 12er gingen von 112,5 bis 115, hierbei gab es als Nadel die 5E92-1. So jedenfalls bei meiner 12er, die nach der Erstinspektion mit der entsprechenden Bescheinigung auf offene Leistung auch so in den Brief eingetragen wurde. Mit der 112,5er Düse hatte ich keine bedenkliche Abmagerung im oberen Drehzahlbereich fetstellen können. Der Verbrauch sank von 8,5 auf 7,5 Liter auf 100 km. Nach Einstellung der Abgaswerte war auch kein Leistungsloch im Bereich 3.500 bis 4.500 U/min mehr vorhanden. Deutliche Leistungsunterschiede gab es mit diversen Schalldämpfern, welche ich mal auf einem Prüfstand testete. Remus war da so ziemlich das Schlechteste. Serienanlage und BOS brachten in der legalen Ausführung die besten Drehmomentkurven und Leistungen, Micron lag schon gut dahinter. BOS und Micron erforderten aber auch Anpassungen am Vergaser, die anderen Anlagen in noch höherem Maße, wobei ich die Notizen für die ganzen Umbedüsungen nicht mehr finde. Deutliche Mehrleistung war mit den "offenen" BOS und D&D zu finden, auch Scheibel und Schühle waren nicht übel. Immer war Leistungsverlust bei 4-1 Anlagen festzustellen, vor allem mit den legalen Typen. Die offene 4-1 von BOS brachte wenigsten im mittleren Bereich guten Zuwachs, war jedoch in der Öffentlichkeit nicht fahrbar. Danach hatte ich auf Dyno-Jet Kit und K&N-Filter umgerüstet, was bei meiner Maschine eine deutliche Verbesserung brachte, vor allem in Mitte und Oben. Der Nachteil war aber ein deutlicher Mehrverbrauch von bis zu 9,5 Litern auf 100 km. Die BOS wurde erst später montiert, hatte aber eher keinen relevanten Einfluss auf den Verbrauch, brachte jedoch mit der Angleichung der Serienkomponenten, wie Krümmer und Stutzen, eine Hinterradleistung von 152 PS. Bedenken muss man bei meiner früheren Experimentiererei auch, dass ich damals noch nicht die Möglichkeit einer Überprüfung der Lambda-Werte in den oberen Drehzahlbereichen hatte. Erreichte Öltemperaturen und die Kerzenbilder hatten bei der letzten Konfiguration aber auf eher mageres Gemisch hingedeutet, Die Ablagerungen auf Ventilen und in den Krümmern deuteten zum Glück auf unbedenkliche Abmagerung hin. Bedenken wir, dass die 12er Daytona ursprünglich für offene Leistung entwickelt wurde und nur in D-Land mit 98 PS ausgeliefert wurde, so komme ich doch zu dem Schluß, das die Konfiguration für die offene Leistung ab Werk ok ist. Verbessern kann man mit Sicherheit, Löcher in den Koben habe ich bei den 12ern noch nie gesehen. Wenn Eddy schreibt, dass es so funktioniert, dann ist das fundiertes Wissen, welches sich exemplarisch nachvollziehen lässt. Lambda-Werte für den oberen Drehzahlbereich wird man jedoch leider nicht mit den Adaptionen im Krümmer ausreichend messen können, da die entnehmbare Abgasmenge bei diesen Drehzahlen zu gering ist, hierzu braucht es zusätzliche Sonden in den Sammelpunkten. Gruss, Jochen ! P.S.: Obiges schildert nur meine persönlichen Erfahrungen.

Hallo Koos Super Tip ... Dann mal schnell in den Winkelwagen mit dem Teil. Gruss, Jochen !

Hallo Nein, nicht ohne Änderung der Bremsanlage und/oder der Gabel- und Brücken. Gruss, Jochen

Moin Wolfgang Den Wieres kann ich auch nur empfehlen. Da hatte ich auch schon mal was anfertigen lassen und war sehr zufrieden. Ausserden stimmen Preis und Qualität. Gruss, Jochen !

Da siehst Du mal wieder etwas grundsätzlich falsch. .

16/43/110 17/46/112 18/45/112 17/48/114 18/48/114 Gruss, Jochen !

Angefertigt für mich. Kostete irgendwas um 95,-. Gruss, Jochen !

Moin ! Und wenn Du die noch mit Bund, selbstsichernd und verchromt haben willst, dann kaufst du in der Bucht welche für die Honda Monkey Vorderradachse. Gruss, Jochen !

... einen Herzlichsten ! Immer den Tank voll Sprit, Profil auf dem Pneu und griffige Straßen. Vor allem aber Gesundheit. Gruss, Jochen !

Glückwunsch nachträglich. Lange nicht gesehen, schau mal wieder rein. Gruss, Jochen !

Immer schön das Wekzeug wegräumen ... .

Moin Wenn Du noch eine Originalanlage brauchst, schick PN, ich habe noch welche. Gruss, Jochen !

Moin Tim Mit der Serienabstimmung wird sie mit der Remus auch obenrum nicht so prall laufen. Gerade die 750er Motoren reagieren bei der Geschichte recht sensibel. Eine Dyno-Kit macht durchaus Sinn, wenn Du obenrum und in der Mitte nach einer guten Abstimmung mehr Leistung willst, allerdings kostet die Remus untenrum Laufruhe und Kraft. Mit dem Dyno-Kit wirst Du aber auch einen deutlichen Mehrverbrauch feststellen, denn mehr Output erfordert auch mehr Input. Wenn Du also einfach nur eine gute Alltagsabstimmung willst, dann kommst Du nicht um die Grundabstimmungen, wie Synchronisation der Drosselklappen und Einstellen der Abgaswerte, herum und wirst für den oberen Bereich evtl. sogar andere Hauptdüsen benötigen und / oder die Düsennadeln höher hängen müssen. Gruss, Jochen !