Dani

Hi Wolfgang Verstanden, habe aber leider keinen solchen rumliegen um dir die entsprechenden Masse zu geben. Die Idee ist aber genial, würde ich sofort verbauen. Cheers, Dani

Recht hast du, die Classic Serie (und da im speziellen die Thruxton ) sind doch ganz schöne Teile die ja vielleicht auch mal Kultstatus erreichen werden. Schön ist es doch auf einer Marke zu reiten die mehr Tradition aufzuweisen hat wie die zwei Töpfe aus Milwaukee. Ich freue mich ab jeder Triumph der ich unterwegs begegne, egal wieviel Zylinder und egal ob Meriden oder Hinckley. Cheers, Dani

Meinst du den Schalter im Kühler? Dieser hat 17.34 mm. Gruss, Dani

Hallo zusammen Alle die Probleme mit dem Ventilatorschalter haben empfehle ich die Lucas Teilenummer SNB748 welche Rover und MG eingebaut hatten. Der Einschaltpunkt liegt bei 96°C (99°C bei Triumph), Ausschaltpunkt bei 88°C. Der Schalter hat die selben Masse wie das Originalteil, lässt sich daher problemlos in die Originalgummidichtung einsetzen und funktioniert massiv besser als dieser von Triumph. Das beste zum Schluss, in der UK Bucht gibt es ihn massenhaft zu ca. 10 Pfund (plus ca. 2 für Versand) . Hier in der Schweiz kostet das Originalteil ca. 45 Fränkli was etwa 30 Euronen entspricht. Cheers, Dani

Sind die neuen nicht teilweise in Thailand montiert (von wegen kein Asia-Bike) ?

Cola soll gut sein . Kein Witz, funktioniert anscheinend wirklich bei leichtem anlaufen, habe es aber noch nie selber versucht. Ich selber benutze immer Chrompolitur aus dem 4-Rad Zubehör. Auch Metaglan funktioniert hervorragend, benutzen wir im Geschäft für die Politur von blanken Alu-Teilen. Polieren tue ich immer von Hand, mit der Maschine gibt es so eine ver.... Sauerei. Gruss, Dani

Mach ich, danke für den Hinweis Gruss, Dani

Habe da noch eine Frage zu den Zündkerzen. Soll ich DPR8EA-9 oder DPR9EA-9 (wie im Handbuch) verwenden? Was ist eigentlich der Unterschied ? Danke im Vorus, Dani

Thanks, messe mal und werde sehen.... Gruss, Dani

Hallo zusammen Über die miesen Ventile and Speedy's und Daytona's wurde ja schon genügend geschrieben. Aber wie sieht die Sache bei der Super III aus, muss ich da auch mit komplikationen rechnen ? Gruess, Dani

Schäme mich in Grund und Boden

Hier noch ein paar Teile aus Italien, have fun vor allem die letzte finde ich abartig Grössere Bilder gibts auf http://www.mrmartini.it Gruss, Dani

Darf ich fragen, was es dazu brauch (für die 142 Rösser)? Gruss Dani

5500, Schweizerfränkli natürlich. Das sind in etwa die selben 3700 die du hingeblättert hast. Die Kiste kriegt allerdings noch eine neue Batterie, neu Schlarpen sowie neue Flüssigkeiten. Eventuell auch noch einen Kettenkit (wenn ich schon mal dabei bin ). Danach gehts zur MFK (TÜV). Dani

Glaub ich auch. Gekauft habe ich sie aber weil sie einfach geil ist

War ein Bauchentscheid, irgendwie gehts dann schon. Und hier in der Schweiz gibt es die sogenannte Wechselnummer. Das heisst der höhere Hubraum wird versichert und versteuert, für den zweiten bezahlst du dann 50 Franken im Jahr. Kann ja eh nie beide zusammen fahren Dani

Here we go: Wird ein richtig geiles Wochenende!!

Hallo zusammen Muss es einfach kundtun, habe mir eine Super III reingezogen Erstzulassung '96 mit schlappen 15'000 km, was kann man dazu noch sagen!! Gruss, Dani

Schlechtes Foto, aber so sieht es aus Danke Thorsten und Gruess

Thats it: BILD Wie muss ich eigentlich ein Bild hochladen??? Dani

Hallo Johannes Auf von mir ein herzliches Willkommen bei den T300 Treibern. Probesitzen ist glaube ich nicht so ein Problem falls du näher bei Waldshut als bei Basel wohnst. Bei einem Händler in Bassersdorf (nähe Flughafen Kloten) steht eine 900er Daytona und einem Händler in Marthalen (nähe Schaffhausen) eine 1200er Daytona zum verkauf. Gruss Dani

Hallo Thorsten Vielen Danke, genau das Bild was ich suchte. Nun muss nur noch der Wachs weg und die Stickers drauf Gruss, Dani

Okay okay. Also mal ganz im ernst, ich hatte früher mal ne 600er XT mit den gleichen Symptomen, an der war es der Neutralschalter. Du sagst machnmal dreht nichts und nur das Licht wird dunkler, hat du mal die Batterie gecheckt? Könnte ja sein dass es dieser unter Last die Spannung zusammenreisst. Gruss, Dani

Hab die Sticker bekommen, kann mir einer en Foto auf danielh@bluewin.ch schicken wo die Dinger genau montiert sind? Danke im voraus Dani

Grundsätzlich ist es kein Problem den Töff ohne gezogene Kupplung laufen zu lassen. Geb dir aber mal en tipp, schiebe sie mal mit kaltem Motor im Neutralgang mit Kupplung gezogen und ohne gezogene Kupplung. Bei meiner muss ich mit Kupplung schon ein wenig mehr Kraft aufwenden und diese Belastung möchte ich dem Anlasser gerne ersparen. Liebe halt meinen Sackgeldverdunster über ALLES Gruss, Dani