Matt

Moin Jochen, ich habe hier an meinem Wohnort bei einer Triumphfachwerkstatt/ -händler bereits nachgefragt, aber offenbar wollte man nicht - oder noch nicht - wirklich einen "groben" Kostenvoranschlag machen. Das kann ich ja auch nachvollziehen, da erst nach der Öffnung und Vermessung des Motors/Kopfes absehbar wird, was noch alles dazukommt, oder es wird nur der Kopf vermessen. Meine Speedy ist ja auch noch nicht akut betroffen, aber ich hätte für die künftige Investitionsplanung gerne eine "Hausnummer", ich habe ja noch andere Schätzchen und da muss das Familienbudget gerecht eingeteilt werden 😉 Angenommen, es müssten nur die Auslassventile gemacht werden (da Sitze und Führungen vielleicht erfahrungsgemäß nicht betroffen sind und daher noch gut sind). Dazu kämen dann ja noch Motordichtungen, Flüssigkeiten, Ein-/Ausbau, Ventilschaftdichtungen usw. Kommt man da bei ca. 1000, 1250, 1500 Euro durchschnittlich oder höher heraus? Über eine Einschätzung hier würde ich mich freuen! Viele Grüße

Hallo zusammen, hole das Thema noch einmal hoch. mit welchen Kosten wäre denn in etwa bei einer fachgerechten Reparatur in einer Fachwerkstatt zu rechnen (ohne Selberschrauben und auch angenommen, dass direkt ein überholter Kopf verbaut wird oder sinnvollerweise verbaut werden sollte)? Hat das schon einmal jemand machen lassen? Viele Grüße

Sozius Sitzbankabdeckung in Gelb besorgen und Haltegriff demontieren, das würde ich machen :) , Viel Freude damit wünscht Matt

Hallo zusammen, ich würde beim Öl-Kauf auch darauf achten, dass es seitens des Herstellers für Ölbadkupplungen freigegeben ist. Im Baumarkt habe ich so ein Öl bisher nicht erblicken können ... und Jochen's Rat folgen ! Viele Grüße

Wenn sich die Bremse nach Öffnen des Bremsflüssigkeitsbehälters wieder löst, tippe ich auf ein verschlossenes Belüftungsloch im Deckel. Aber von alleine kann die Hinterradbremse eigentlich nicht bremsen !?

Alex, herzlichen Dank für die detaillierten Erläuterungen , das heisst dann für mich bzgl. einer Maschine mit eingetragenen 96DB Standgeräusch mit EZ vor 11.1980 im Falle einer Kontrolle erlaubte und gemessene 117DB ? ... das beruhigt mich Hast Du dafür eine Quellenangabe? Viele Grüße

Hallo zusammen, also m.W. ist 96 DB Standgeräusch und 84 DB Fahrgeräusch der höchstzulässige Wert für Fahrzeuge mit EZ 1976. Ich kann mir kaum vorstellen, dass das für Fahrzeuge mit EZ ab 1990 auch noch so erlaubt ist. Zu unterscheiden ist ja die Eintragung durch Technische Überwachungsvereine einerseits (die dürfen z.B. auch 108 DB eintragen) und die zulässigen Höchstwerte durch den Gesetzgeber andererseits. Bei einer Fahrzeugkontrolle zählt der in den Papieren eingetragene Wert nicht, wenn er höher ist als der jeweils gesetzlich zugelassene Wert. Wenn eine Geräuschmessung höhere Werte ergibt, droht möglicherweise die Stillegung des Fahrzeugs. Bei meiner 94er Speed Triple habe ich 92 DB Standgeräusch und 80 DB Fahrgeräusch und seinerzeit haben wir die Importmodelle mit den in den Endschalldämpfern eingeschweissten Reduzierblenden bekommen. Das hatte sicherlich seinen Grund. Bei meiner 75er T160 konnte das zulässige Fahrgeräusch in Höhe von 84 DB letztlich nur erreicht werden, in dem Triumph die Zylinder nach vorne neigen musste, um in den Rahmen einen größeren Luftfilter integrieren zu können ... das macht man auch nicht ohne Not, erst recht nicht, wenn es wirtschaftlich eigentlich schon "bergab" geht. Jemand eine Tabelle zur Hand mit den für die BRD jeweils zulässigen Werten? Ich werde gerade nicht schnell fündig. Viele Grüße

Moin Eddy, also das gleiche Problem, das die Freiläufe aus der Triumph Meriden Ära auch schon hatten. Zustand nach 17 tmls und 35 Jahren ... glücklicherweise relativ leicht tauschbar. Jemand ein Bild zur Hand von Hinkley AFL? Viele Grüße Matt

Eddy, nun, wenn es denn auch wirklich der originale Motor der 94er Speedy ist, dann hat Andreas ja noch Glück gehabt, wenn ich mich recht entsinne. Der Kilometerstand würde mich jetzt gerade interessieren (fahre ja selbst 94er, aber mit 96er Motor). Anlasserfreiläufe sind schon wirklich eine Wissenschaft für sich :) Bei meiner ehemaligen Z650 konnte ich den mit handelsüblichen Schleifwerkzeugen selbst reparieren, bei meiner 75er T160 gab es wirklich noch sehr preiswerten Ersatz aus dem Teileangebot für klassische Mini Cooper, für die Saturno 500 wird es ohne professionelles Bördelwerkzeug dann schon wieder schwieriger, bei LM1 sind Probleme mit Freiläufen eher unbekannt, d.h. so etwas lässt sich eigentlich und grundsätzlich seit Jahrzehnten zuverlässig herstellen und verbauen ... wie dem auch sei, wäre ja schön, wenn eine 94er dann wieder vernünftig läuft ... ist für mich nach wie vor ein Dream-Bike :) Matt

Hallo Andreas, Du hast geschrieben: "Jetzt ist es so, dass beim Betätigen des Startknopfes der Anlasser den Motor 1-2 Umdrehungen hörbar durchdreht, sich dann aber wieder irgendwie ausklinkt" Was meinst Du mit "irgendwie"? Hört der Anlasser dann auch auf zu laufen oder läuft der Anlasser nach dem "ausklinken" schneller? Letzteres hatte ich schon mehrfach, da war es jeweils der Freilauf, der den Kraftschluss dann nicht mehr aufrechterhalten konnte, also durchrutschte und der Anlassermotor dann ohne Widerstand auf Hochtouren laufen kann. Viel Erfolg wünscht Matt

Auch Moin, Tona mit Gleichdruckvergasern bestückt? -> alle Unterdruckschläuche kontrollieren und die Unterdruckmembranen am Gasschieber. Wenn die Drosselklappen per Gasseilzug sich öffnen, ein Schieber sich dann aber nicht rechtzeitig nach oben bewegt, um die Hauptdüse freizugeben, ist das Gemisch viel zu mager. Viele Grüße

Die hatte ich mir kurz nach Beendigung meines Studiums gewünscht :) Schönes Motorrad, das wieder richtig funktionieren sollte. Also ... welcher Mikuni ist genau verbaut worden und was sagt der Kompressionstest? Viele Grüße Matt

Hallo GermanBulls, ich würde einmal bei abgebautem Luftfilter eine Sichtprüfung vornehmen, wie sich die Schieber im Vergaser verhalten, wenn Gas gegeben wird (sofern meine Vermutung richtig ist, dass Deine Vergaser unterdruckgesteuert sind). Welche Tona fährst Du genau und welche Vergaser sind verbaut? Weitere Vermutung: wenn ab 7000 alles stimmig ist, kann ja ein weiteres Hauptdüsenproblem und ein möglicherweise undichter Auslass ausgeschlossen werden. Kompression testen vorab ist m.E. Pflicht. Wie schon gesagt worden ist: eine Ferndiagnose ohne genaueste Informationen ist ziemlich schwierig und mit Vermutungen können nur allgemeingültige Tipps gegeben werden. Dieses Forum braucht aber genauere Informationen, um helfen zu können. Viel Erfolg wünscht Matt

Also von der Fehlerbeschreibung her gesehen war es das -> ohne freie Hauptdüse (woher auch immer die Verstopfung rührt - Insekten vor der Hauptdüse oder defekte Unterdruckmembran) bekommt der betroffene Zylinder das Gemisch nur aus dem Ansaugweg und der Leerlaufdüse. Da dieser Vergaser keine Beschleunigerpumpe hat, gibt es sowohl im Schiebebetrieb, als auch beim Beschleunigen keine Leistung auf dem betroffenen Zylinder. Wieder etwas dazugelernt, dass sich auch eine Düsennadel einmal vom Schieber trennen kann. Ich kenne eigentlich nur Metallclips zur Nadelbefestigung. Wollte Triumph hier Gewicht sparen ;) Gibt es Erfahrungswerte hinsichtlich Nadelverschleiss bei diesem Vergasertyp? Wünsche Allen einen guten Rutsch ... Matt

@GermanBulls und? schon etwas herausgefunden? Ich hatte einmal (Tank über Winter abgebaut und eingelagert und Stopfen für die Benzinleitung vergessen) eine Fliege in der Schwimmerkammer eines Vergasers, die unter Last die Hauptdüse verstopfte -> drei statt vier Zylinder :) Auch ist die Krümmerdichtung zu prüfen -> bei einem moderat modernen Vierzylinder geht dann nicht mehr wirklich viel. Werden beim Kaltstart und im Leerlauf alle Krümmer gleichmäßig heiß? (Probe mit Wasser auf Krümmern und Verdunstung prüfen) @Eddy Bezüglich Ferndiagnoseproblematik gibt Dir sicherlich jeder Recht. Da GermanBulls aber auch von Fehlzündungen berichtet, würde ich im Sinne eines Fehlerausschlussverfahrens erst einmal auf fehlerhaftes Gemisch (Vergaser Problem) oder undichten Auslass tippen. Wenn das Bild von GermanBulls dem Fahrzeug entspricht und es nicht getuned wurde, handelt es sich ja noch um ein (Unterdruck)Vergaser-Modell, aber schon mit elektronischer Zündung, also Technik, die auch für Menschen wie mich mit "gefährlichem Halbwissen" (Lichtenberg) noch halbwegs beherrschbar sein kann ;) Meine 75er T160 konnte ich zumindest noch selbst restaurieren :) Wie dem auch sei: @GermanBulls, bist Du bei der Problemdiagnose und -Lösung mittlerweile weitergekommen? Viele Grüße Matt

Hallo, nur so eine Idee: Unterdruckmembran eines Vergasers vielleicht defekt? Viele Grüße

Moin, nein, Begrenzer nicht stillgelegt. Die Haltbarkeit bezog ich auf das Ventilproblem (Motornummern der Fünfgang waren im vierstelligen Bereich, wenn ich mich recht entsinne). Viele Grüße Matt

Auch Moin, für top speed Fahrer war das Fünfgang nicht wirklich geeignet, die Drehzahlen gingen im Fünften über den rot markierten Drehzahlbereich hinaus bis zur Anschlagnadel des Drehzahlmessers (trotz angeblich verbauten Drehzahlbegrenzers). Eine diesbezügliche Anfrage bei Triumph ergab, dass der Motor das vertragen würde. Mein Motor ist dann vor Ablauf der Garantie aber auf der BAB geplatzt und ich habe für 200 DM Aufpreis und Garantie einen neuen bekommen mit Sechsgang (ich war seinerzeit bei dem Platzer glücklicherweise heile geblieben). Das war dann deutlich besser aber dafür habe ich nun wahrscheinlich auch das bekannte Ventilproblem. Wie dem auch sei, die Fünfgang Motoren sind die haltbareren, wenn moderate Fahrweise angesagt ist. Ich war seinerzeit trotzdem sehr zufrieden mit der Garantieabwicklung. Beste Grüße Matt

Hallo, lief nach Montage der Batterieanschlüsse dann nur der Anlasser? Grüsse Matthias

Mir ist 1996 auf einer BAB ein 94er Motor geplatzt (man konnte ohne jegliche Demontage danach von aussen unter anderem die Kurbelwelle direkt sehen). Auf Garantie konnte ich dann den 96er Motor mit Sechsgang gegen 200,-DM Aufpreis wählen , seitdem ist alles tipptopp. Mir persönlich ist Sechsgang lieber, da ich das vorher von der Trophy so gewohnt war und offenbar bei der Fünfgang lediglich der sechste Gang einfach weggelassen wurde, ohne das Getriebe neu abzustufen. Bei zügiger Fahrweise fährt es sich daher jetzt etwas entspannter. Es muss also nicht unbedingt negativ sein, eine 94er Speedy mit einem 96er Motor zu haben. Viele Grüße