Matt

Hallöchen in die Runde, ich gebe es jetzt auf, weiter in den "Tiefen des Internets" zu recherchieren und frage hier 🙂 Problem: Gabelsimmerring defekt. Frage: Wie viel Gabelöl muss ich nun besorgen, damit ich das richtige "Luftpolster" eingestellt bekomme? Reicht ein Liter oder fehlen dann die berühmten 50 Mililiter, um die korrekte Menge einfüllen zu können? Ich frage mich auch gerade, warum es in den WHB's bei Triumph Luftpolstermilimeterangaben gibt, statt ccm Einfüllmenge. Ich kann mir gerade nicht vorstellen, dass Kayaba im Werk mit Gliedermaßstab das Luftpolster von Hand misst. Vielleicht bleiben aber auch nach einer Gabelüberholung eigentlich unerwünschte Gabelölreste irgendwo zurück? Oder für die T300B gibt es seitens Triumph spezielle Vorgaben und Triumph hat selbst das Öl eingefüllt? Bestellt habe ich gerade 2 x 2040173-T0301 und hoffe, da ist dann alles für eine Überholung dabei. Freue mich über Antworten! Viele Grüße

Hallo in die Runde, ich habe einmal gerechnet und komme bei beiden LED Typen auf ca. 0,2 W/Stck. (da beide im technischen Datenblatt mit 16 +- mAh angegeben sind). Da dürfte nicht viel Abwärme anfallen 🙂 Viele Grüße

Moin Nils, ok, genau, die Kiste lief bei 0,35 AU in 2008 recht gut (ohne jetzt direkte Vergleichsmöglichkeiten zu haben). Die vorhandenen AU-Bescheinigungen habe ich ja auch nur als "Hausnummern" verstanden. Die zylinderselektive Messung habe ich erst organisieren müssen, das scheint heutzutage zumindest in unserem geographischen Raum nicht mehr üblich zu sein, dass überhaupt CO Messgeräte vorhanden sind. CO Schraube bei Vergaser 1 war interessanterweise bei mir ab Werk nur 1,5 Umdrehungen raus. Das lief aber damit. Leistung ist oben raus immer noch so da, wie ich es in Erinnerung habe ... genug 🙂 Wenn 3,5 grundsätzlich über die CO Schrauben einstellbar sind, hat entweder das Messgerät oder alle drei Vergaser im Bereich der CO Schrauben gleichermaßen eine "Macke" (wenn ich alles jetzt richtig verstanden habe) oder die Düsennadeln hängen ab Werk nicht richtig. Ich denke, dass ich nach der Vergaserüberholung ersteinmal einen runden Leerlauf einstellen lasse und bedanke mich für Eure Einschätzungen! Wenn ich die Vergaser das nächste Mal zerlege checke ich die Stellung der Düsennadelclips. Der fahrerische Nachwuchs "scharrt mit den Hufen" 🙂 und da muss Feintuning erst einmal hinten anstehen ... Viele Grüße

Moin Jochen, ja, Vergaser wurden komplett mit Teilen von Topham überholt, danach war das vorherige leichte magerpatschen auch eleminiert (konnte man nicht wirklich hören, aber am Lufi-Kasten fühlen). HC wurde noch nicht gemessen und für Lamda Messung müsste ich einen Krümmersatz umarbeiten, damit die Sonden passen (ausser es gibt Sonden für M6 ?). Das verwendete Messgerät werde ich morgen einmal erfragen. Ich habe jetzt auch einmal alle noch verfügbaren AU Bescheinigungen durchgesehen, die Werte waren noch nie über 0,4 CO (in 2008 z.B. 0,35, zuletzt in Dez. 2020 0,1, daher die Überholung, lief wie der berühmte "Sack Nüsse" im Stadtverkehr), als hätte ich einen Vergaser für den US Markt seinerzeit (1994) bekommen, so "fühlt" sich das zumindest an. Was ich leider nicht geprüft habe war die verwendete Kerbe der Düsennadel. Könnte es vielleicht sein, dass die für den US Markt ab Werk tiefer gehängt wurde? Die Vergaser waren ja definitif das erste Mal nach Neukauf zerlegt und an der Nadelstellung hatte ich nichts verändert. Interessanterweise lassen sich alle Zylinder auf 0,4 einstellen und das entspricht auch in etwa der WHB Grundeinstellung der CO Schrauben. Gut, Kaffeesatzlesen bringt es nicht wirklich ... ich erfrage einmal das Messgerät und die letzte Eichung desselben (falls ein CO Tester überhaupt eichbar ist). Wie bekommst Du die 3,5 eingestellt? Nur über die CO Schrauben oder hängst Du auch die Nadel passend um? Wenn das nur über die CO Schraube machbar ist, müssen die Vergaser ja wahrscheinlich noch einmal auseinander. Danke und viele Grüße

Hallöchen in die Runde, ich hatte ja kürzlich schon nach der Lebensdauer Lufi hier gefragt und auch von Vergaserproblemen berichtet und habe nun eine Frage bezüglich der WHB Angaben zur CO Einstellung, die sich ja auch hinsichtlich USA und den Rest der Welt unterscheiden. Gemacht ist: neue Geräuschdämpfereinheiten im Ansaugtrakt (die bröselten schon vor sich hin), neue Luftfiltereinheit komplett, Vergaser überholt, neue Ansaugstutzen, neue Zündkerzen usw. Die CO Schrauben hatte ich auf die Werkseinstellungen gebracht und örtlich eine gute Werkstatt gefunden, die zylinderselektiv CO-Messung und Einstellung vornehmen kann. Laut WHB soll ja für USA 1% und ausserhalb der USA 2,5% eingestellt werden. Einige hier empfehlen ja auch mitunter 3%. Der Vergaser ist der bisher unveränderte werksausgestattete Mikuni BST. Die Messungen heute direkt an den Krümmern haben auf allen Zylindern 0,4 % ergeben und die Einstellversuche an den CO Schrauben haben lediglich 0,2% Veränderung erbracht, wobei der Motor dann auch schlechter im Leerlauf lief, wenn in Richtung 0,6% eingestellt wurde. Ist das normal und ein Hinweis auf einen guten Verbrennungsvorgang mit O² und den raffinierten Übrigbleibseln ursprünglichen Grünzeugs? Unerwünschte Nebenluft würde ich ausschließen wollen. Wurden die Vergaser für die USA anders ausgestattet oder die Düsennadel anders "eingehängt"? Freue mich über Eure Erfahrungswerte. Viele Grüße

Menschlich! Schwarz und englisch für den Gatten und Rosso Corsa und italienisch für die Gattin 🙂 Habe da gerade noch etwas eingescannt, so auch noch im Bestand: Ach ja, da hat auch jede Schraube, Unterlegscheibe und Schraubenmutter einen Namen 🙂

Also wenn es auch unenglisch und Rosso Corsa sein darf: eine Gilera Saturno 500, noch im Bestand und "wiegt damal garNix" 🙂 Krümmer ist mittlerweile auch wieder schwarz, da neu. Die Fahrwerkseigenschaften erinnern an Ducati.

Ich würde als eine Urtriple neben einer T150 oder Vetters Hurrycane oder einer BSA Rocket 3 jetzt einmal meine T160 zeigen, leider nicht im Originallack, aber daran arbeite ich 🙂 Dafür hat aber jede Schraube einen Namen 🙂 Ich meinte jetzt natürlich nicht, dass ich auch noch eine T150 usw. hätte, aber die habe ich 🙂

Hallöchen zusammen, vielen Dank schon mal für die Einschätzungen. Als Lüfterschalter hatte ich "Prince of Darkness" SNB748 genommen, also auch für Austin, sollte daher eigentlich passen. Diese Schmitt-Trigger-Schaltung werde ich mir einmal ansehen, schaltet die die Masseleitung der Warnleuchte hinzu? Vielleicht liegt da mittlerweile wirklich etwas im Argen. Komisch ist ja nur, dass auf einmal die Warnleuchte zusammen mit dem Blinker mitblinkt. Der Tank muss eh runter (jaaa, meine Teile aus GB via Triumph D kommen jetzt endlich nach etwa 8 Wochen :), da werden noch einige "Gummis" und Filter nach so vielen Jahren getauscht. Da werde ich dann etwas mehr Zeit einplanen und mir die ganze Elektrik dort auch einmal ansehen. Viele Grüße

Hallöchen in die Runde, zu dem Begriff finde ich leider in der SuFu nichts. Machen die hin und wieder Probleme? Wir haben folgendes Phänomen: - Kühlmittelwarnleuchte geht deutlich früher an, als der Ventilator anfängt zu laufen (Ventilatorschalter ist gerade neu, der alte war defekt), das ist schon lange so und wenn man es weiss ist es ja nicht grundsätzlich problematisch. - Kühlmittelwarnleuchte geht mittlerweile aber auch an, wenn der Blinker betätigt wird. Da sehe ich jetzt zunächst erst einmal gar keinen Zusammenhang. Die sonstige Elektrik funktioniert einwandfrei. Zu der Vorgaukelwarnleuchtenplatine habe ich ja hier im Forum schon einiges gefunden, aber da ging es wohl eher darum, dass die Warnleuchte gar nicht funktionierte. Bei mir ist es eher andersherum. Warum das erst jetzt auffällt? Der fahrerische Nachwuchs hat begonnen, dieses schöne Stück wieder regelmäßiger auf die Straße zu bringen und fragt bei Unstimmigkeiten natürlich nach. Falls das jetzt nur ein copperworm sein sollte: wo fange ich sinnvollerweise an zu suchen? Freue mich auf Antworten! Viele Grüße

Hallo, also ich wäre zumindest so vorsichtig, schon einmal ein Reparaturset für den Benzinhahn im Vorfeld zu besorgen, wenn der eh schon abgebaut ist würde ich direkt neue Dichtungen einbauen. Rechtzeitig im Vorfeld würde ich auch alle Dichtungen im Bereich Tankstutzen checken. Die Dichtung Benzin Sensor gehört dann sicherlich auch neu. Wenn der Tank schon einmal runter ist, macht es natürlich auch Sinn, weitere potentiell aushärtende Teile mit zu inspizieren, ich denke da an die Benzinschläuche oder die Ansaugstutzen. So gehen meine Benzinschläuche und der Unterdruckschlauch nach 26 Jahren so langsam kaputt. Man sieht das relativ schnell an einreissenden Schläuchen im Bereich des Benzinhahns. Den Rest würde ich von der Historie abhängig machen, also was ist in der Vergangenheit eigentlich schon alles gemacht worden. Viel Erfolg beim Projekt!

Hallo, hier https://www.triumphworld.de/index.php?cPath=3_614_906_916 wird als entsprechende Teilenummer T2300595-673 für die Speedy angegeben. Ich plane auch einen Tausch und weiss auch noch nicht genau, wie das gewechselt wird. Vielleicht ist das neue Gummi so weich, dass es von unten aufgeschoben werden kann? Viele Grüße

Moin, ein Loch in der Auspuffanlage würde sicherlich eine Prüfanstalt bemängeln. Ich hatte das aber kürzlich bei der Wiederinbetriebnahme bei kalten Aussentemperaturen mit relativ hoher Luftfeuchtigkeit auch. Es tropfte zwischen Sammler und Endtöpfen. Da würde ich mir erst einmal keine Sorgen machen, sondern auf bessere Temperaturen hoffen. Bei PKW's rosten dann ja gerne einmal die Endtöpfe von innen durch, da das Kondenswasser nicht raus kann. Dann ist ein Heraustropfen des Kondensats ja eigentlich ein "nice to have" 😉 Viele Grüße

Besten Dank für die Einschätzung, werde ich alles beherzigen. Frohes Fest !

Hallöchen zusammen, der Wartungsintervall für T300B LuFi steht ja auf 40tkm. Es ist aber nicht die Rede von einem maximalen Alter des LuFi's. Meiner ist noch original aus 94 und ich habe kurz vor einer zylinderselektiven CO Einstellung etwas Bedenken ... nicht dass die Einstellung gemacht wird und sich danach der LuFi chemisch zersetzt oder vielleicht schon teilweise zersetzt hat. Für diesbezügliche Erfahrungswerte wäre ich sehr dankbar! Danke und viele Grüße

Hallo Stefan, der Kreislauf dürfte auch im Betrieb ziemlich drucklos sein, die Wapu ist ja eher eine kleine Umwälzpumpe. Daher würde ich nicht zu einem Abdrücken raten, da unklar ist, was dann passiert. Spannend, dass bei laufendem Motor alles dicht zu sein scheint. Dafür habe ich leider keine Erklärung 😞 Viel Erfolg!

Hallo Björn, stelle doch mal ein Bild vom Schaden hier ein. Seriöse Reparaturempfehlungen wird es hier wahrscheinlich nicht geben, da wahrscheinlich das Material nicht bekannt ist, oder? Früher gab es einmal Reparatursätze von H.-G. für Verkleidungen. Das war letztlich aber auch nur das übliche Granulat, was dann in Verbindung mit flüssigem Sekundenkleber (also nicht die Gel-Variante) für Halt sorgen sollte. Die Schadstelle sollte dann von innen V-förmig vorbereitet werden, damit genügend Granulat hineinpasste. Viel Erfolg!

Moin, sooo, habe diesen "ominösen" O-Ring/Gasschieberführung (N128198) jetzt tatsächlich gefunden und habe gelernt, dass eine reine bottom half Überholung dieses Vergasers völlig sinnlos ist, da hattet ihr schon recht 🙂 Ich habe selbst ja nur etwas Erfahrung mit deutlich älteren Vergasertypen. Diese Mikuni BST sind aber wirklich anders. Ich bin mit der Zeichnung im WHB ja nicht zurechtgekommen und weiss jetzt auch warum: dort ist die Gasschieberführung nicht eingezeichnet, aber der O-Ring zumindest angedeutet. Man muss erst einmal darauf kommen, dass die Gasschieberführung eigentlich eher Bestandteil des Vergasergehäuses ist. Nach dem Lösen der Hauptdüsen kommt die Gasschieberführung zusammen mit dem Düsenstock nach oben recht gut raus. Die Einbauposition der Düsenstöcke muss aber noch beachtet werden, sonst wird der Wiedereinbau "hakelig". Ich habe gerade noch mit komplett frisch raffinierten "Übrigbleibseln urzeitlichen Grünzeugs" in ROZ 102 Ausführung und neuen Zündkerzen DPR8EA-9 (entgegen den Empfehlungen im WHB und Fahrerhandbuch, aber hier im Forum ja eher angesagt) starten können ... wie neu das Mopped 🙂 Kaltstart super, Heissstart super, dreht wieder freudig und gleichmäßig hoch 🙂 Das leichte "Magerpatschen" (was ich vorher gar nicht gehört hatte, aber am Lufi-Kasten fingersensorisch hin und wieder spürbar war) ist nun auch weg! Jetzt begebe ich mich auf die Suche nach Jemandem hier in der Gegend, der zylinderselektiv CO einstellen kann. Lernen das Mechatroniker heute noch ? Aus dem Bauchgefühl heraus habe ich jetzt mit CO-Schraube 2,75 Umdrehungen raus begonnen (WHB 2,5), das sollte zunächst ja halbwegs passen. Besten Dank nochmal, mit Euch habe ich das jetzt offenbar hinbekommen! Viele Grüße

Auch Moin, ok, vielen Dank! Wenn ich das jetzt richtig verstehe dichtet dieser O-Ring dann gegen "Falschbenzin" ab, da zwischen Düsenstock und Hauptdüse gelegen? Im deutschen WHB scheint dann ja die Zeichnung möglicherweise nicht korrekt zu sein, da sieht es so aus, als könnte der O-Ring oben am Düsenstock angebracht sein und dann würde er gegebenenfalls gegen "Falschluft" dichten bzw. als defekter O-Ring dafür sorgen, dass gegebenenfalls nicht genügend Unterdruck aufgebaut wird, um genügend Sprit zu transportieren? Oh je, ohne genaue technische Unterlagen zu diesem BST Vergaser muss man ja erst raten und sich dann langsam "an die Materie" herantasten. Ich werde auf jeden Fall Euren Rat beherzigen, mir fehlt da noch die Erfahrung (kenne mich leider bisher nur mit Amal 626 und DellOrto PHM etwas aus und die sind von der Grundkonstruktion noch ca. 20 Jahre älter, der BST ist da offenbar deutlich aufwändiger konstruiert). Danke und viele Grüße

Hallo Nils, genau die habe ich heute tatsächlich nicht gefunden, also übersehen 🙂 Wo sitzen die genau und gegen was dichten die dann ab? Im deutschen WHB ist in der Sektion 9.14 unter dem Schieber (im WHB als 4. Kolben bezeichnet) z.B. ein O-Ring erkennbar. Ist der das? Alle O-Ringe, wie vermutet, waren völlig ausgehärtet. Die beiden an der Schwimmergruppe brachen z.B. bei der Demontage direkt auseinender. Viele Grüße

Moin Jochen, das wären dann vermutlich Teilenummern VM28/989 und N138198 ? Hat jemand eine Explosionszeichnung von dem BST mit den zugehörigen Teilenummern ? Ich finde entweder nur Explosionszeichnungen aber habe von Topham zumindest eine Ersatzteilliste und gute und schnelle Beratung bekommen. Für morgen ist der Ausbau und die Zerlegung geplant. Wünscht mir gutes Wetter 😉 Viele Grüße

CEV mit Teilenummer 305-306 war bei mir der Erstausrüster bei den Blinkern (müsste auf den Gläsern stehen). Bei mir sind die im Stand über einen Winter nach 24 Jahren einfach abgefallen. Da waren wohl die Weichmacher komplett entfleucht. Bei mir waren aber alle federnd befestigt, vielleicht ist es bei der Super III ja nur hinten der Fall gewesen und daher hat die jemand schon einmal neu machen müssen. Dieses Problem dürfte aber nicht nur ich gehabt haben. Es gibt in Italien offenbar noch NOS Blinker (Magazinfunde) für 30-40 € das Stück. Würde ich aber nicht kaufen, ausser man konserviert sie aufwändig und stellt sie in die Vitrine 🙂. Replika aus neuer Produktion sind mir bisher nicht bekannt. Wünsche weiterhin viel Freude mit diesem schönen Stück!

Hallöchen zusammen, kurzer Zwischenbericht: bei den Vorüberlegungen zu einer bottom half Überholung der Vergaser und nach Beratung durch Topham fiel die Entscheidung auf: Neue Schwimmernadeln O-Ringe CO-Schraube O-Ringe Schwimmerkaltstartkanal O-Ringe Schwimmernadelventil Schwimmerkammerdichtungen Ich habe mir vor Allem die O-Ringe heute (ja, schon geliefert) einmal genauer angesehen und m.E. gibt es kaum Alternativen dazu. Keine meiner O-Ringe im eigenen Lager würden passen. Von daher bin ich derzeit recht zufrieden. Die Rechnung war noch zweistellig und ich hätte wohlmöglich 10 Std. Aufwand gehabt, genau diese O-Ringe zu recherchieren um dann auch gegebenenfalls feststellen zu müssen, dass nur 1000 Stück pro Bestellung abnehmbar sind. Da kann ich Nils mit seiner Einschätzung deutlich zustimmen. Ich hoffe, dass ich den derzeitig aussetzenden Zylinder im Standgas und Schiebebetrieb (besser gesagt den dazugehörigen Vergaser) damit wieder hinbekomme. Das hört und fühlt sich bei mir ja nach einer temporär zugesetzten Leerlaufdüse an. Die Zerlegung wird letztlich Aufschluss bringen, hoffe ich zumindest. Danke und viele Grüße

Sehr schön, Chapeau! Die vorderen Blinker sehen noch original aus (CEV?), möglicherweise fallen die demnächst ab. Eigentlich hatte ich mir die seinerzeit auch gewünscht, aus Gründen der Vernunft (Familie mit Kind) wurde es dann aber eine Unverkleidete. Wünsche viele "thumbs up!" unterwegs, ist eben eher selten und immer noch traumhaft 🙂 Viele Grüße

Hallo Ralf, ja, sehr richtig und wichtig, mir ging es schon um drei neue Nadelventile, in der Teileliste hatte ich aber zunächst nur "Schwimmer komplett mit Nadelventil" gefunden. Die einzelnen Nadelventile finden sich aber als "Nadel/Schwimmernadelventil" ... reine Teilelisten ohne Explosionszeichnungen sind für mich echt noch gewöhnungsbedürftig 🙂 Bestellung ist gerade raus (natürlich alles dreimal), werde mich zunächst auf eine klassisch englische "bottom half" bei den Vergasern konzentrieren (glücklicherweise viel einfacher als bei einem Motor 😉 Danke für's Mitdenken! Viele Grüße