Matt

Hallo Eddy, dass der Deckel nichts mit den Ventilen zu tun hat ist klar. Mein 96er AT Motor hat jetzt leider 28xxx 😞 Wegen dem "angeblich verbauten" oder vielleicht ab Werk nicht verbauten Drehzahlbegrenzer oder vielleicht defektem Drehzahlbegrenzer hatte ich dann auch auf der Dortmund Messe 1995 nachgefragt. Man sagte mir, es sei überhaupt kein Problem den Motor auch im "roten Bereich" betreiben zu können (was ich natürlich grundsätzlich schon vermieden hatte, aber der Drehzahlmesseranschlag liegt ja auch nicht im "roten Bereich" ... und damals habe ich halt stärker auf die Verkehrsverhältnisse geachtet, als auf den Drehzahlmesser. Das könnte ja ansonsten auch gefährlich werden, wenn der Blick immer zu sehr auf die Anzeigeinstrumente gerichtet ist (das ist mir seinerzeit einmal passiert mit meiner FJ1100, da war ich mit verfügbarer Höchstgeschwindigkeit auf ein Stauende zugefahren und hatte das sehr spät erst bemerkt und war meinem Fahrlehrer im Nachhinein sehr dankbar, dass wir wirklich sehr sehr viele Bremsausweichmanöver geübt hatten). Ich denke, dass Triumph seinerzeit recht schnell wieder auf die Idee gekommen ist, ein 6-Gang Getriebe für die Speedy wieder einzuführen. Da war ich möglicherweise nicht ein Einzelfall. Viele Grüße

Hallo Nils, wahrscheinlich, die hatte ich 1993 am Triumph Stand Messe Dortmund direkt geordert. Ich bekam den Hinweis, es könne mit der Lieferung etwas dauern. Leider ist dieser Motor 96 Geschichte geworden 😞 ... hätten sie doch den 6-Gang beibehalten oder den versprochenen und angeblich verbauten Drehlzahlbegrenzer betriebsbereit gehabt ... Meine sah auf jeden Fall genauso aus wie in der Broschüre, eben mit Anlasserfreilaufrevisionsdeckel. Das die jetzt so selten waren wusste ich nicht. Mit 200 DM Aufpreis (wegen 6-Gang) hatte ich dann einen neuen Motor auf Garantie bekommen. Nun fehlt der Deckel und ich habe irgenwann (hoffentlich in sehr ferner Zukunft) ein Ventilproblem. Der Motor hat aber erst knapp 10 t km gelaufen. Viele Grüße

Hallo Nils, daher das Fragezeichen ;). Ich meine mich aber auch erinnern zu können, dass mein 94er Speedy Motor noch einen hatte ... nun, der war aber auch mit 5-Gang Getriebe ... möglicherweise daher anders als bei Trophy? In der Speedy ist seit 96 ein 96er Motor drin, mit wieder erfreulichen 6 Gängen aber den unerfreulichen Problemen, die da kommen werden ... Viele Grüße

Ich hatte einmal eine neue 91er oder 92er in schönem BRG, die hätte ich behalten sollen. Nach einem Test in der Motorrad hieß es seinerzeit, der Motor hätte vier Leben. Nach 50.000 KM keine Verschleißerscheinungen im Motor, geschweige denn Ventilprobleme. Eine 95er sollte noch den Deckel für den Anlasserfreilauf haben? Falls nicht wird es dann auch irgendwann aufwendig. Mein Eindruck: erst sehr gut konstruieren und produzieren und nach Erfolg die Sachen langsam wieder schlechter machen, ist ja auch billiger. Das betrifft aber leider viele andere Dinge die produziert werden auch. Noch ein Eindruck: eigentlich müsste man ja von Erwachsenenkrankheiten sprechen, denn die Kinder waren und sind offenbar dauerhaft kerngesund? Viele Grüße

Hallo Nils, OK, danke, hätte ja sein können. Da freut man sich über EU Regeln, die einen von Reifenbindungen, -eintragungen und dem ganzen Rest, den wir ja aus früheren Tagen kennen, befreien und dann wird das teilweise wieder rückgängig gemacht. Hoffe, für Besitzer von Moppeds mit einer EU-Typfreigabe trifft das alles nicht zu. Ich habe diesbezüglich leider vier Moppeds ohne so etwas. Andererseits finde ich meine vier viel schöner ... nun, dann kostet es halt wieder mehr Zeit und Geld, wie früher halt ... TÜV und Zulassungsbehörden profitieren, mehr Sicherheit für uns Fahrerinnen und Fahrer gibt es dadurch ja leider nicht. Vermutlich werden technisch sinnvolle Reifenerneuerungen bei einigen dann doch lieber wieder zeitlich nach hinten verschoben. Ich werde dann einmal zusehen, dass ich was mit DOT XX19 noch ergattern kann. Mit meinen aktuellen DOT XX00 fahre ich ja derzeit nur 2 KM zum TÜV durch eine 30iger Zone. Viele Grüße Nachtrag: sooo, habe mich jetzt entschieden und noch "neue" Reifen mit DOT XX18 und XX19 in der elektronischen Bucht gekauft, nachdem mir namhafte Reifenhändler nicht zusichern wollten, etwas mit DOT XX19 liefern zu wollen/können. Das ist eigentlich nicht bemerkenswert, Wohnwagenbesitzer mit 100er Zulassung kennen das gleiche Problem, nur das die eine ganz aktuelle DOT benötigen. @ Nils: Danke für Deine Einschätzung, die hat meine Entscheidung erleichtert!

Hallo Nils, allerbesten Dank, ich glaube ich habe das jetzt halbwegs verstanden 🙂 Dann versuche ich Reifen mit DOT 2019 zu bekommen und muss mich erst 2024 um eine Eintragung kümmern (wenn die Regeln bis dahin nicht schon wieder andere sind oder die "Socken" vorher heruntergeritten). Viele Grüße Nachtrag: wenn ich mich an mein Studium der Politikwissenschaft zurückerinnere, gab es in einem Rechtsstaat eigentlich immer eine sogenannte Bestandsschutzregelung. Wenn es also bis 2019 die Regelung gab, ein Motorrad mit z.B. EZ 1994 mit deutscher ABE mit Reifen eines Herstellers fahren zu dürfen, der eine Herstellerbescheinigung o.ä. vorweisen konnte, dann ist das m.E. doch verwunderlich, dass solche Regeln für Besitzer entsprechender Motorräder wieder zurückgenommen werden können? Sind Juristen hier anwesend, die eine Triple vor EZ 2002 oder 2003 fahren? Anders formuliert: ich kaufe eine 1994er Speedy im Jahre 2019 von einem Händler mit einjähriger Garantie. Ich tue das bewusst, da es ja Reifenfreigaben von verschiedenen Herstellern gibt, die einfach gefahren werden können. Dann gibt es eine Regeländerung, die möglicherweise den rechtsstaatlichen Bestandsschutz verletzt ... nun, wir sind ja nicht bei der Formel 1, sondern eher beim Grundgesetz und beim BGB. Kann ich die Maschine dann an den Verkäufer zurückgeben mit dem Hinweis, dass er eine zugesicherte Eigenschaft (nämlich die potentielle und einfache Ersetzbarkeit von Reifen) nicht eingehalten hat? Oh je ... kompliziert ... und da will man ja eigentlich nur halbwegs sicher auf der Strasse unterwegs sein ...

Hallo Nils, danke für die schnelle Antwort. So ganz genau ist mir die Reifenproblematik nicht bekannt, man schnappt halt hier und da etwas auf, je nach dem, wie viel Zeit gerade für das Speedy Hobby übrig ist. Gefunden habe ich schon Freigaben für den Metzeler Roadtec Z8, den Pirelli TL Angel GT und GT II und Avon TL 3D Ultra Evo. Die sollen ja so schlecht nicht sein (möchte jetzt keinen neuen Reifenfred 😉 Bei jeder Freigabe gibt es halt die "Wichtige Hinweise", die ich nicht richtig interpretieren kann und die daher verunsichern. Mein Wunsch ist es, neue Reifen mit dem geringsten bürokratischen Aufwand montieren zu können. Der fahrerische Nachwuchs hat bald den "großen" Führerschein und schielt schon immer zur Speedy ... deren Reifen DOT immer noch auf 00 endet 😞 (das war das u.E. nötig gewordene Hausbaujahr). Habe heute noch einen kleinen Chopper im Kreisverkehr auf trockener Straße rausfliegen sehen ... kam zur Hilfe aber es war ausser Schäden am Mopped glücklicherweise alles in Ordnung. Er meinte, er war zu schnell unterwegs ... na ja ... der Schräglage nach zu urteilen war m.E. halt keine Haftung mehr da. Bei meiner noch viel älteren T160 konnte ich vor 3 Jahren noch problemlos neue Avon's montieren und würde mich freuen, wenn es bei der T300B auch heute noch so einfach wäre. Viele Grüße Nachtrag: 94er Speedy original und reguläre Deutschlandausführung, also kein Reimport oder andere Felgen

Hallo zusammen, mein Fahrzeugschein ist schon recht alt und ich finde bei verschiedenen Reifenfreigaben nur Freigaben für Fahrzeuge mit EU Typgenehmigung. Meine alte Speedy hat wohl EG BE Nr. G677. Ist damit dasselbe gemeint? Hat jemand neuere Papiere und kann Auskunft geben, ob bei Kennbuchstabe K etwas vermerkt ist? Besten Dank! Viele Grüße

Im Inspektionshandbuch ab Kapitel 16 gibt es z.B. was dazu: Zitatbild: Wo liegt das Problem? Viele Grüße

Hallo Dirk 900, und? Eine Idee, was die Ursache war? Viele Grüße

Hallo zusammen, mich würde jetzt natürlich interessieren, woran es tatsächlich gelegen hat 🙂 Viele Grüße

Noch eine Idee. Wenn es auf PRI besser geht, als auf normaler Benzinhahneinstellung kommt auch zusätzlich der Unterdruckschlauch in Frage. Wenn es an der Stelle etwas Falschluft gibt, kann der natürlich nicht mehr ganz öffnen und es laufen dann entsprechend weniger aufbereitete Übrigbleibsel urzeitlichen Grünzeugs zu den Stellen, wo sie gebraucht werden. Ist es auf PRI völlig in Ordnung oder nur etwas besser? Wünsche kein zu aufwändiges multifaktorielles Problem. Ich hatte ganz früher einmal z.B. solche Probleme mit meiner FJ1100: Tank über den Winter abgebaut und im Keller gelagert und vergessen, die Benzinschläuche zum Vergaser zuzustopfen. Im Frühjar war noch alles in Ordnung aber bei zwei schnellen Ausritten traten bei KM 400 ähnliche Probleme auf. Nach der Teilzerlegung der Vergaser fand ich ein recht kleines Insekt, was dann offenbar bei höheren Geschwindigkeiten von der Hauptdüse angesaugt wurde und dasselbige schloss. Wünsche viel Erfolg !

Ja, das ist wirklich etwas Aktion, habe ich gerade an einem Einzylinder hinter mir. Drei Tipps noch: je nach dem, was Du findest könnte ein durchsichtiger Benzinfilter, falls noch nicht verbaut, angebracht werden. Es reichen ja kleinste Partikel, um z.B. eine Leerlaufdüse abzudichten. Wenn Du einen unterdruckgesteuerten Benzinhahn hast auf jeden Fall auch die Unterdruckleitung prüfen, Meine Speedy hat z.B. die Benzinhahnstellung PRI, da kommt die Unterdruckleitung nicht mehr ins Spiel. Bei der Wiedermontage bitte kein Fett o.ä. beim Anbringen der Benzinschläuche verwenden (hatte ich kürzlich bei Nachbars Vespa, die frisch aus der Werkstatt kam, das hatte ich dann im Vergaser auch wiedergefunden, Sachen gibt's ... Viel Erfolg

Hallo Dirk 900, 1. Tank ausbauen, wirklich komplett leer machen und das aufgefangene Benzin auf Wasser oder sonstige Verunreinigungen untersuchen. Bei Verunreinigungen versuchen, die Ursache herauszubekommen und beseitigen (z.B. Rostpartikel usw.), bei Wasser die Dichtigkeit zwischen Tankdeckel und Tank penibel prüfen und etwaige Schadstellen beseitigen. 2. Benzinhahn oder -hähne ausbauen und die Filter inspizieren und reinigen, daraus lassen sich vielleicht Rückschlüsse auf den Zustand des Tankinnenlebens ziehen. 3. Vergaser ausbauen, inspizieren, vernünftig reinigen oder reinigen lassen. Tipp: das Benzin aus den Vergasern in ein durchsichtiges Gefäß ausgießen. Dann lässt sich schon erkennen, ob es Wasser oder eine andere Verunreinigung ist. 4. Benzinleitungen durchspülen, falls dort auch noch Verunreinigungen vorhanden sind. 5. Alles wieder zusammenbauen, sofern das "Tankinnenleben" völlig in Ordnung ist. Viel Erfolg

Moin Jochen, vielen Dank für die schnelle Antwort. O.K., Einlassventile ... Ich denke mit ca. 700 € Material- und Flüssigkeitskosten könnte man dann ja in etwa hinkommen, wenn ausser den Ventilen noch alles in Ordnung ist. Die spannende Frage ist aber noch, mit wie vielen Arbeitsstunden in etwa zu rechnen ist, angefangen von der Demontage der Sitzbank, hintere Verkleidung, Tank, Auspuffanlage, Vergaseranlage etc. pp., wenn keine weiteren "Überraschungen" auftreten (der Motor kann ja offenbar montiert bleiben). Einen regionalen Fachwerkstattstundensatz bekäme ich dann wohl heraus, der kann ja durchaus recht variabel ausfallen, je nach Gebiet. Ich würde mich sehr freuen, wenn jemand dazu eine halbwegs seriöse Einschätzung mitteilen könnte. Ich erwarte keine Zeiten einer "Turboschrauberwerkstatt", der dann Fehler unterlaufen kann, sondern bestenfalls Zeitvorgaben seitens des Herstellers, die er seinen Fachwerkstätten für eine solche Reparatur früher vielleicht einmal mitgegeben hat oder jemand hier hat so viel Erfahrung mit solchen Reparaturen, dass er in etwa eine Durchschnittszeit mitteilen kann oder jemand hat es tatsächlich einmal machen lassen und kann und möchte die angefallenen Kosten mitteilen. Was ich jetzt aber nicht möchte ist, dass hier eine Diskussion entsteht mit Kommentaren wie: ich kann aber eine Stunde schneller sein 😉 Es geht eher darum, die Speedy auf der Strasse zu halten und gleichzeitig meine nicht ganz unkomplizierte Familienbudgetplanung mittelfristig nicht überstrapazieren zu müssen. Danke und viele Grüße

Moin Jochen, ich habe hier an meinem Wohnort bei einer Triumphfachwerkstatt/ -händler bereits nachgefragt, aber offenbar wollte man nicht - oder noch nicht - wirklich einen "groben" Kostenvoranschlag machen. Das kann ich ja auch nachvollziehen, da erst nach der Öffnung und Vermessung des Motors/Kopfes absehbar wird, was noch alles dazukommt, oder es wird nur der Kopf vermessen. Meine Speedy ist ja auch noch nicht akut betroffen, aber ich hätte für die künftige Investitionsplanung gerne eine "Hausnummer", ich habe ja noch andere Schätzchen und da muss das Familienbudget gerecht eingeteilt werden 😉 Angenommen, es müssten nur die Auslassventile gemacht werden (da Sitze und Führungen vielleicht erfahrungsgemäß nicht betroffen sind und daher noch gut sind). Dazu kämen dann ja noch Motordichtungen, Flüssigkeiten, Ein-/Ausbau, Ventilschaftdichtungen usw. Kommt man da bei ca. 1000, 1250, 1500 Euro durchschnittlich oder höher heraus? Über eine Einschätzung hier würde ich mich freuen! Viele Grüße

Hallo zusammen, hole das Thema noch einmal hoch. mit welchen Kosten wäre denn in etwa bei einer fachgerechten Reparatur in einer Fachwerkstatt zu rechnen (ohne Selberschrauben und auch angenommen, dass direkt ein überholter Kopf verbaut wird oder sinnvollerweise verbaut werden sollte)? Hat das schon einmal jemand machen lassen? Viele Grüße

Sozius Sitzbankabdeckung in Gelb besorgen und Haltegriff demontieren, das würde ich machen :) , Viel Freude damit wünscht Matt

Hallo zusammen, ich würde beim Öl-Kauf auch darauf achten, dass es seitens des Herstellers für Ölbadkupplungen freigegeben ist. Im Baumarkt habe ich so ein Öl bisher nicht erblicken können ... und Jochen's Rat folgen ! Viele Grüße

Wenn sich die Bremse nach Öffnen des Bremsflüssigkeitsbehälters wieder löst, tippe ich auf ein verschlossenes Belüftungsloch im Deckel. Aber von alleine kann die Hinterradbremse eigentlich nicht bremsen !?

Alex, herzlichen Dank für die detaillierten Erläuterungen , das heisst dann für mich bzgl. einer Maschine mit eingetragenen 96DB Standgeräusch mit EZ vor 11.1980 im Falle einer Kontrolle erlaubte und gemessene 117DB ? ... das beruhigt mich Hast Du dafür eine Quellenangabe? Viele Grüße

Hallo zusammen, also m.W. ist 96 DB Standgeräusch und 84 DB Fahrgeräusch der höchstzulässige Wert für Fahrzeuge mit EZ 1976. Ich kann mir kaum vorstellen, dass das für Fahrzeuge mit EZ ab 1990 auch noch so erlaubt ist. Zu unterscheiden ist ja die Eintragung durch Technische Überwachungsvereine einerseits (die dürfen z.B. auch 108 DB eintragen) und die zulässigen Höchstwerte durch den Gesetzgeber andererseits. Bei einer Fahrzeugkontrolle zählt der in den Papieren eingetragene Wert nicht, wenn er höher ist als der jeweils gesetzlich zugelassene Wert. Wenn eine Geräuschmessung höhere Werte ergibt, droht möglicherweise die Stillegung des Fahrzeugs. Bei meiner 94er Speed Triple habe ich 92 DB Standgeräusch und 80 DB Fahrgeräusch und seinerzeit haben wir die Importmodelle mit den in den Endschalldämpfern eingeschweissten Reduzierblenden bekommen. Das hatte sicherlich seinen Grund. Bei meiner 75er T160 konnte das zulässige Fahrgeräusch in Höhe von 84 DB letztlich nur erreicht werden, in dem Triumph die Zylinder nach vorne neigen musste, um in den Rahmen einen größeren Luftfilter integrieren zu können ... das macht man auch nicht ohne Not, erst recht nicht, wenn es wirtschaftlich eigentlich schon "bergab" geht. Jemand eine Tabelle zur Hand mit den für die BRD jeweils zulässigen Werten? Ich werde gerade nicht schnell fündig. Viele Grüße

Moin Eddy, also das gleiche Problem, das die Freiläufe aus der Triumph Meriden Ära auch schon hatten. Zustand nach 17 tmls und 35 Jahren ... glücklicherweise relativ leicht tauschbar. Jemand ein Bild zur Hand von Hinkley AFL? Viele Grüße Matt

Eddy, nun, wenn es denn auch wirklich der originale Motor der 94er Speedy ist, dann hat Andreas ja noch Glück gehabt, wenn ich mich recht entsinne. Der Kilometerstand würde mich jetzt gerade interessieren (fahre ja selbst 94er, aber mit 96er Motor). Anlasserfreiläufe sind schon wirklich eine Wissenschaft für sich :) Bei meiner ehemaligen Z650 konnte ich den mit handelsüblichen Schleifwerkzeugen selbst reparieren, bei meiner 75er T160 gab es wirklich noch sehr preiswerten Ersatz aus dem Teileangebot für klassische Mini Cooper, für die Saturno 500 wird es ohne professionelles Bördelwerkzeug dann schon wieder schwieriger, bei LM1 sind Probleme mit Freiläufen eher unbekannt, d.h. so etwas lässt sich eigentlich und grundsätzlich seit Jahrzehnten zuverlässig herstellen und verbauen ... wie dem auch sei, wäre ja schön, wenn eine 94er dann wieder vernünftig läuft ... ist für mich nach wie vor ein Dream-Bike :) Matt

Hallo Andreas, Du hast geschrieben: "Jetzt ist es so, dass beim Betätigen des Startknopfes der Anlasser den Motor 1-2 Umdrehungen hörbar durchdreht, sich dann aber wieder irgendwie ausklinkt" Was meinst Du mit "irgendwie"? Hört der Anlasser dann auch auf zu laufen oder läuft der Anlasser nach dem "ausklinken" schneller? Letzteres hatte ich schon mehrfach, da war es jeweils der Freilauf, der den Kraftschluss dann nicht mehr aufrechterhalten konnte, also durchrutschte und der Anlassermotor dann ohne Widerstand auf Hochtouren laufen kann. Viel Erfolg wünscht Matt