Jochen

MoinZ ! Wollte euch diese Geschichte mal mitteilen. Einige werden das sicher schon kennen, andere vielleicht nicht. Auch in der MOTORRAD und ich der Custom-Bike wird darüber berichtet : http://thruxtonforumsbike.blogspot.de/ Mit Ruhe und Genuß langsam lesen und schauen. Gruss, Jochen !

Moin ! Das ist gut. Und Glückwunsch zur Karte, früher nannte man das ja Lappen. Was die Einstellerei angeht, wenn Du magst, dann darfst du dich vertrauensseelig an mich wenden. Nachti, Jochen !

... Vanille, Schoko, Erdbeer, Zitrone.

Na, zu DER Gelegenheit nehm ich dann auch mal ´n Eis ...

MoinZ ! Tja, da sieht man wieder, wie vielen das grundlegendste technische Verständniss fehlt und was passiert, wenn man ein Scheibchen Wurst zwischen die bereits gefütterten Hunde wirft. Danke für eure Bestätigung meiner These. Gruss, Jochen !

Moin ! Eben vom TÜV heimgekommen : Motor TB-C 3-1 BOS / Zard CO = 0,4 % ................ Da ich selber zylinderselektiv mit frisch geeichtem Meßgerät die Werte auf ziemlich exakte 3,4 % eingestellt hatte, da lagen die HC-Werte am besten, ist dies mal wieder der nachmessbare Beweis dieses AU-Blödsinns. Plakette bis 2016 geklebt, keine erkennbaren Mängel, Auspuffanlage eingetragen. Gruss, Jochen !

Immer diese Unsicherheiten .... Zerlegen, anschauen, weitersehen. Nicht immer gleich aufgeben. Gruss, Jochen !

Moin ! Auf den ersten Blick sieht das erst mal nicht ganz so tragisch aus. Neue Steuerkette, -Schienen, -Spanner, Rotor. Schraubenrest ausbohren und neues Gewinde einbringen. Ölwanne runter und reinigen. Motor spülen. Kann man natürlich erst genau sagen, wenn man es zerlegt hat. Da frage ich mich, wieso ist diese Schrabe abgerissen. Hab ich in bisher 23 Jahren T300-Schrauberei noch nirgends gesehen. Gruss, Jochen !

Wir das hier jetzt ein Werbeportal für Mobile.de ?

Ich ich ich ... habe morgen Mittag TÜV-Termin. Denke, schadet nicht, bei Eddy dabei zu sein. Sollten die Plätze zu begrenzt sein, dann trete ich aber gerne für einen anderen Teilnehmer zurück. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Rainer, nix für ungut, ich will Dich nicht ärgern. Es ist halt die Erfahrung, die es lehrt. Huh ... die Sprüche kenne ich. "Läuft super" "Geht voran" "Lööpt doch" "Rennt klasse" "Springt immer an" etc pp blabla ..... Wenn man dann den Eimer mal wirklich eingestellt hat, dann wundern sich die Leute und ERFAHREN den Unterschied. Meist glauben sie es auch erst dann und keine Sekunde eher. Nun mal relativ ... Je undichter der ganze Abgasweg, was häufig der Fall ist, desto geringer wird der Wert ganz hinten. In der Regel hat man da schon mal ein 1 bis 1,5 % Unterschied zum Meßwert an der Sonde vorne. Daher kann eine gut montierte und damit dichte Anlage durchaus einen recht genauen Mittelwert liefern, aber eben auch immer nur ein Mittelding, was durch die meist ungerade Zylinderzahl und die Krümmerführung plus Interferenzrohr nun mal auch gar nicht anders geht. Mit der Messung am Schalldämpfer wird Dir kein ehrlicher Mensch sagen können, welcher Zylinder welchen Wert hat. Das geht nur und ausschließlich bei zylinderselektiver Messung. Daher ist auch die Einstellung der Werkstätten mit der Meßmethode am Schalldämpfer nichts weiter als Schönmachen für den TÜV und letztendlich auch Beutelschneiderei. Was lernen wir daraus ? Mindestens drei Dinge : 1. Umweltschutz ist weit entfernt von Umweltpolitik. 2. Gute Arbeit ist auch gutes Geld wert. (Stichwort : preiswert) 3. Der Minutenpreis beim TÜV ist höher als im Freudenhaus. Naja, muss letztendlich jeder selber entscheiden, was er mit seinem Töff macht. Gruss, Jochen !

Alles eine Soße Herr ...

Moin ! Schön, aber 0,8 ist zu mager. VIEL zu mager. Lass es mal ordentlich einstellen, dann rennt der Eimer auch freudiger. Gruss, Jochen !

Gelegentlich das Oxyd entfernen hilft oft schon. Gruss, Jochen !

Moin ! Gut genietet ist das zuverlässig, ebenso wie ein korrekt montiertes Schraubschloß. Wer sich da unsicher fühlt sollte zum Spezi gehen. Aaaaaber .... Schwingen- und Umlenklager pflegen und fetten sollte man wirklich nicht versäumen. Gruss, Jochen !

Jim Beam + Coke + Eis .....

Was ist ein Schmartfohn ?

Hi Ulli Sicher, dass es die Ablaufbohrung ist ? Meist liegt es am O-Ring der Gehäusehälften. Der härtet mit den Jahren aus. Gruss, Jochen !

Moin Nils a) Nein. b) Deckel KW links 12er Trophy/Daytona -->TB Ritzeldeckel ... nein Deckel KW rechts ... nein Kupplungsdeckel ... 12er Modelle zu TB, aber dann hast Du keine Öleinfüllöffnung c) kommt auf die Position und das Modell an (s.o.) d) Ja, aber du musst einige Sachen an der Peripherie ändern. Warum willst Du das machen ? Wenn es um die Motorleistung geht, die kann ich Dir relativ einfach in die 309 bauen. Gruss, Jochen !

Moin Mario Der Zeiger geht also nicht über den zweiten kleine Strich hinaus, oder eben nur unwesentlich ? Dann mach Dir keine Gedanken, diese Anzeigeinstrumente sind einfach so. Manche zeigen nur bis zum ersten Strich an, andere gehen bis fast zur Mitte. Wenn der Zeiger so ca. das Ende des zweiten Drittels erreicht hat, dann sollte der Lüfter anspringen, oder auch etwas später.. Kannst Du ausprobieren, indem du das Moped mal so ca 10 Minuten oder auch länger im Stand laufen lässt. Gruss, Jochen !

Wohl wahr ... Gruss, Jochen !

Dann gib mir Bescheid, ich bekomme da Prozente. Lässt sich sicher was für´s Forum regeln, ähnlich der Geschichte mit den FE-Scheiben. Gruss, Jochen !

Hallo Jan Kleine Vorstellung freut die meisten hier, daher Alex Frage. Radachse vorn 60 NM Radachse hinten 85 NM Bremssättel vorne 40 NM Klemmschraube Excenter 36 NM Gruss, Jochen !

Moin Dirk zu 1. - demontiere mal Reifen und Bremsscheiben, - dann vergleiche das Gewicht mit anderen Felgen. - Sackschwer relativiert sogleich sehr zu 2. - die sind im Durchmesser um einiges kleiner zu 3. - an welchen denn ? Mal so gesagt .... Du kannst durchaus Telegabel und Felgen aus einer z.B. Sprint übernehmen, musst dann jedoch auch den Kotflügel und die Bremsanlage übernehmen. Auch aus den alten GSX-R Modellen kann man das übernehemen. Nur solltest Du grundsätzlich beachten : Arbeit zieht Arbeit nach sich. Gruss, Jochen !