Jochen

Was ist ein Schmartfohn ?

Hi Ulli Sicher, dass es die Ablaufbohrung ist ? Meist liegt es am O-Ring der Gehäusehälften. Der härtet mit den Jahren aus. Gruss, Jochen !

Moin Nils a) Nein. b) Deckel KW links 12er Trophy/Daytona -->TB Ritzeldeckel ... nein Deckel KW rechts ... nein Kupplungsdeckel ... 12er Modelle zu TB, aber dann hast Du keine Öleinfüllöffnung c) kommt auf die Position und das Modell an (s.o.) d) Ja, aber du musst einige Sachen an der Peripherie ändern. Warum willst Du das machen ? Wenn es um die Motorleistung geht, die kann ich Dir relativ einfach in die 309 bauen. Gruss, Jochen !

Moin Mario Der Zeiger geht also nicht über den zweiten kleine Strich hinaus, oder eben nur unwesentlich ? Dann mach Dir keine Gedanken, diese Anzeigeinstrumente sind einfach so. Manche zeigen nur bis zum ersten Strich an, andere gehen bis fast zur Mitte. Wenn der Zeiger so ca. das Ende des zweiten Drittels erreicht hat, dann sollte der Lüfter anspringen, oder auch etwas später.. Kannst Du ausprobieren, indem du das Moped mal so ca 10 Minuten oder auch länger im Stand laufen lässt. Gruss, Jochen !

Wohl wahr ... Gruss, Jochen !

Dann gib mir Bescheid, ich bekomme da Prozente. Lässt sich sicher was für´s Forum regeln, ähnlich der Geschichte mit den FE-Scheiben. Gruss, Jochen !

Hallo Jan Kleine Vorstellung freut die meisten hier, daher Alex Frage. Radachse vorn 60 NM Radachse hinten 85 NM Bremssättel vorne 40 NM Klemmschraube Excenter 36 NM Gruss, Jochen !

Moin Dirk zu 1. - demontiere mal Reifen und Bremsscheiben, - dann vergleiche das Gewicht mit anderen Felgen. - Sackschwer relativiert sogleich sehr zu 2. - die sind im Durchmesser um einiges kleiner zu 3. - an welchen denn ? Mal so gesagt .... Du kannst durchaus Telegabel und Felgen aus einer z.B. Sprint übernehmen, musst dann jedoch auch den Kotflügel und die Bremsanlage übernehmen. Auch aus den alten GSX-R Modellen kann man das übernehemen. Nur solltest Du grundsätzlich beachten : Arbeit zieht Arbeit nach sich. Gruss, Jochen !

Moin Markus Als bekennender Elektrolaie weiss ich da keinen wirklich guten Rat, aber auf den ersten Blick schaut das Ding aus Ebay nicht besonders vertrauenerweckend aus. Ich hätte hier nur ein Gebrauchtteil rumliegen, mehr aber auch nicht, ausser kompletter Lichtmaschine. Gruss, Jochen !

Moin Ulli Ich kenne dafür leider keine Bezugsquelle, aber irgendwo muss es die Dinger ja geben, sonst wären sie nicht dort dran. Vielleicht weiss ja jemand was ... Gruss, Jochen !

Moin ! Quadratischer Scheinwerfer ? Passt dann aus allen Trophys mit quadratischem Scheinwerfer. Nur die Länderkennung beachten, gibts für Link- und Rechtsverkehr. Gar nicht so kompliziert ... oder ? Gruss, Jochen !

Moin Ulli Da habe ich völlig andere Erfahrungen gemacht. Vorausgesetzt Zangen und Scheiben sind ok und ordentlich montiert, so ergibt diese Mischung eine sehr gute Alltagstauglichkeit, mäßigen Verschleiß und eine exakt zu dosierende Wirkung. Noch besser sind die SRQ/CRQ-Beläge, welche Dir aber wahrscheinlich zu bissig sein werden. Schau mal hier rein, da gibt es Info : http://enuma.erfolgreichewebseiten.de/trw/TRW_2013_1__001_006_Br-belaege_Typen_.pdf Die Brembo-Beläge sollen auch recht gut sein, da hat Eddy gute Erfahrungen mit gemacht. Wenn neue, schwimmende Bremsscheiben nach der Neumontage ein Bremsruckeln zeigen, dann sollte man diese umgehend umtauschen. In den allermeisten Fällen liegt diese Ruckelei jeoch in unsauberer Montage der Träger an die Nabe der Felge. Hier wird meist versäumt, die Auflageflächen an der Nabe und die Gewinde vor der Montage gründlich zu reinigen, oft werden auch die Gewinde der Schrauben und deren Auflageflächen nicht behandelt. Alles zusammen, plus möglicherweise auch noch dick aufgetragene Schraubensicherung, können ganz unschöne Ergebnisse liefern. Schuld ist dann natürlich immer der Hersteller, nicht der Monteur ... Man weiss ja, "wenn der Bauer nicht schwimmen kann, dann liegt es an der Badehose". Gruss, Jochen !

Hier lacht die Sonne und ich werd mich gleich aufs Moped schwingen. Für diese Saison sind die Ventile noch gut.

Moin Frank ! Dann mal einen Herzlichen und viel Freude. Gruss, Jochen !

Im Moment nachgedacht brauchen wir ganz kurzfristig mal langfristig vorgedacht erst mal Ventile.

"Überdies waren selbst nach 100 000 Kilometern keine Einkerbungen am Ventilsitz zu entdecken. Bei metallischen Ventilen sind sie unvermeidlich." Da haben wir es wieder ! 1. Am Ventil oder im Kopf ... ? 2. Hehre Worte. Auch ausgereifte Keramikkolben- und Laufbahnen gab es schon vor 20 Jahren, ebenso Lager, welche ohne mineralische Schmierstoffe auskommen, Pleuel aus Carbon, Karossen aus Duroplasten etc pp Warum kommt das wohl nicht in Serie ? Ratet mal ... Gruss, Jochen !

Glaub ich Dir, Jens. Da hatte man ja auch noch Restbestände von den miesen Dreispritzer- und Classics-Ventilen. Musste man doch verlustfrei und gewinnbringend losbekommen, das Zeug. Hat man hinbekommen, wie man sieht. .

Unpassende Reibpaarung der Materialien. Hat der Hersteller wohl Mist gebaut, oder die Kommunikation zwischen Hersteller und T. hat nicht funktioniert. Erst stimmte die Reibpaarung, dann stimmte die plötzlich nicht mehr, dann stimmte die wieder, dann kamen die Dreispritzer raus, da stimmte es dann immer noch und dann stimmte es wieder nicht. Nun gibts nur noch die von Eddy beschriebenen Ventile. Mal sehen, wie lange es damit gutgeht. Dreispritzer und Classics aus bestimmten Baujahren um 2000 rum haben den Ärger leider auch. Hab ´nen 2001er Zylinderkopf aus ´ner T-Bird hier, da schauts Ventilmäßig ganz übel drin aus. Sehr nett war es, wenn man den Kopf dann überholt hat und kurze Zeit später der selbe Mist wieder da war. Da hat T. dann noch die restbestände verscherbelt. Manchmal hatte man auch gute und schlechte gemischt. Dann waren irgendwie mal nur zwei oder drei Ventile betroffen, die "Kopfarbeit" aber dadurch nicht weniger kostenaufwändig. Gruss, Jochen !

Da solltest Du dann mal nachlesen. Wurde in diesem Forum bereits thematisch ausgebreitet ... Gruss, Jochen !

Auch ? Na, war´n Scherz. .

Aaaah ! Dann werde ich mich gleich mal bewerben. Wenn ich den Job bekomme, dann trag ich mir selber alles ein. Alle anderen (besonders Eddy) bekommen gar keine Plakette. Und die -dann- Kollegen werde ich bis diesseits des Urals verständigen, wer was eingetragen bekommt und wer nicht. Kittel = MACHT Ok, da besuch ich doch lieber ´nen VHS-Mathekurs. Gibt ja noch gewisse ethische Grenzen. Gruss, Jochen !

Soooo selten sind die Einzelfälle auch wieder nicht. Erfahrungsgemäß, also nach meiner unerheblichen solchen, trifft es "nur" ca jeden fünften Zylinderkopf (knapp geraten). Weiss man aber immer erst nach Zerlegung und Vermessung wirklich genau. An diesen sind dann auch oft die Auslaßventile fällig, vor allem an S III und 12er Daytonas auffällig. Gruss, Jochen !

Hast Recht ... Kopfrechnen ungenügend ... :-(

Ventil ! Ventil ! Ventil !!!

Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit. Leider ... Klar reparieren lassen ! Man sollt eaber vorher den tatsächlichen Schadenumfang feststellen. Ist die Kurbelwelle auch defekt, so kommen noch mal ca 1300,- Euronen dazu. Gruss, Jochen !