Nils

Er soll doch einfach mal gucken, ob die obere Hohlschraube der Ölsteigleitung zum Zylinderkopf eine (neu und gut) oder zwei gegenüberliegende (alt, schlecht) Bohrungen hat und welches Ölüberdruckventil verbaut ist. Im Bild: Das Neue.

Das wird wohl ein Rätsel bleiben, weshalb T da differenziert hat. Aufgrund der Identität der 900er Motoren macht das SB222 auch bei allen Modellen Sinn. Gruß Nils

Ich denke, T-Speed hat sich verschrieben und meinte statt Nr. 4 Nr. 3. Die Unterlegscheiben gehören zwingend auf beide Seiten des Ölfilters. Wie du richtig vermutest, wurden und werden die gerne mal versehentlich entsorgt. Gruß Nils

Über Geschmack lässt sich ja zwar (nicht?) streiten... Ich finde die Rücklichter brutal schrecklich, sorry. Weder schräg, noch spacig, sondern furchtbar. Finde es nur schade, dass du soviel Geld und Mühe investierst und dir die Optik damit ruinierst. Aber es muss dir gefallen.

Oha. Da haben wir nicht aufgepasst! Herzlichen Glückwunsch nachträglich!

Bin zwar nicht Jochen. Eine Angabe zum empfohlenen Luftpolster findest du bei Wilbers-Federn außen auf der Verpackung. Falls keiner schneller ist, kann ich morgen mal schauen. Gruß

Wie gesagt, alles gut!👍

Alles gut. Ich finde solche Experimente und Versuche grundsätzlich super, nur machen sie regelmäßig für den Normal-User wenig Sinn. Wer sich scheut, sich im Zweifel ein weiteres angebrochenes Ein-Liter-Gebinde hinzustellen, der wird sich kaum im großen Stil ein Großgebinde Hydrauliköl besorgen und zig Versuche starten, bis er durch Mischen die gefühlt richtige Viskosität gefunden hat. Im Zweifel merkt der Fahrer aufgrund eigener Defizite im Popometer null Unterschied zwischen 5W und 10W und 15 oder 35 centistoke, hat sich aber nen Riesenkopp gemacht bei, mit Verlaub, der nicht einstellbaren Lullengabel von Sprint, Trident und Trophy. Just my 2 cent(istoke?)s...

Moin. Ich arbeite zwar grundsätzlich auch nur mit Luftpolster, nicht mit Füllmenge. Kann dir aber sagen, dass bei vollständig entleerter Gabel (vorher zerlegt und gereinigt) ein Liter ausreicht. Und selbst wenn dies theoretisch nicht so wäre, welche Alternative - du "willst" nicht, dass eine weitere angebrochene Öldose bei dir steht - hättest du denn, als ein zweites Litergebinde anzubrechen? Leons hochdifferenzierenden Ansatz in allen Ehren, aber welche Wissenschaft will man denn betreiben bei der Befüllung einer T300-Gabel? Ich schaue vor dem Kauf eines Öls auch grob in eine Centistoke-Liste, aber was anderes als ein 7,5W oder sogar ein 5W bei progressiven Wilbersfedern ist es noch nie geworden. Revidiert die Gabel sauber, erneuert gegebenenfalls die Gleitlager, befüllt neu mit 7,5 W und 180 mm Luftpolster (ich seh's wie Jochen) und fahrt mit euren Eisenschweinen. Rennpferde werden es nie werden. Höchstens Renneisenschweine - gell, Eddy?! 😉 Gruß Nils

Hast natürlich recht. Aber darüber mache ich mir als Hesse schon gar keine Gedanken mehr. Dank der Bündelungsbehörde sind solche Späßchen zumindest hier undenkbar.

Moin. Kurze Frage: Was erhoffst du dir davon? Nur Optik? Leistungszuwachs? Gewichtsreduktion? Das, was du vorhast, funktioniert regelmäßig nur mit (unverhältnismäßig) großem Aufwand; meistens geht's hinsichtlich Leistung und Leistungsentfaltung ordentlich in die Hose. Gruß Nils

1 x 1210480-T0301 Bypass Pipe 1 x 3550048-T0301 Sealing washer 1 x 3450021-T0301 Plug 2 x T3558989 Washer sealing 2 x 1210241 Banjo Bolt Mir wird die Bypass Pipe als nicht lieferbar angezeigt. Musste probieren, ob du sie irgendwo bekommst. Ansonsten nimm die Teile doch einfach aus dem Sprint-Motor, ist ja auch schnell wieder zurückgebaut. Brauchst in dem Fall nur neue Kupferdichtungen.

Das siehst du richtig. Trenne die Motorhälften nur dann, wenn der Kopf unten ist. Sonst ist Kernschrott durch Verzug vorprogrammiert.

Die üblichen Gewässer sind wohl irgendein freundlicher T-Händler. Ich guck bei Gelegenheit mal nach den Teilenummern. Und ja, das Werkstatthandbuch ist deutlich ergiebiger. Spätestens dann auch zwingend nötig, wenn der Bereich von Wartung zu Reparatur deutlich überschritten wird.

Moin Jens. Passt ohne Probleme. Ist dank Baukastenprinzip tatsächlich der gleiche Motor. Um den Ölkühler wegzulassen, brauchst du lediglich den entsprechenden Bypass, der ja schon bei deiner Sprint verbaut ist. Falls du noch kein Werkstatthandbuch hast, besorge dir eins. Hilfsweise taugt auch erstmal ein Haynes. Gruß Nils

Moin. Bei dir passt meiner Meinung nach irgendwas grundsätzlich nicht. 0,4 Volumenprozent CO ist viel zu mager. Aber angeblich läuft die Kiste irgendwie. Da ist doch was nicht richtig mit dem verwendeten Mehrgastester. Und selbstverständlich lassen sich diese Tester "eichen", dafür gibt's schließlich Prüfgas und den entsprechenden Abgleich. AU-Bescheinigungen kannst du getrost vergessen, die Prüfung hierzu ist ja schließlich nicht zylinderselektiv, sondern nur mit einer Sonde im Schalldämpfer. Reine Augenwischerei. Mache dich doch mal bitte kundig, wie und mit welchem Gerät der Test gemacht wurde. Die 3,5 Volumenprozent CO sind bei gereinigten und intakten Mikuni BST36 mit korrekter Bedüsung allein über die Leerlaufgemischschraube einstellbar (in seltenen Fällen nehmen wir Vergaser 1 aus dieser Betrachtung mal raus, da ist manchmal der Wurm drin - warum auch immer). Der Clip der Düsennadel ist in der Kerbe 3, also mittig. Gruß Nils

Moin. Was heißt denn "Scheiben schleifen leicht"? Wie weit lässt sich denn das Vorderrad aufgebockt mit einem kräftigen Schwung drehen? Ein leichtes Schleifen ist durchaus normal. Entspann mal, wie Ingo schon gesagt hat, die Gabel, Service hin oder her. Gruß Nils

Ok, du hast tatsächlich einen massiven Denkfehler. Das, was du da rausgeschraubt hast, ist der Gewindeeinsatz, in den die Halteschraube für die Abdeckung eingeschraubt wird. Guck mal rein! Da ist ein Gewinde drin! Das Teil verschraube mal schnell wieder mit der Sitzbank, dann die Abdeckung außen drauf, M5-Halteschrauben mit Bund besorgen, Abdeckung festschrauben. Fertig. Gruß Nils

War da nicht was mit einer dickeren oder dünneren Dichtscheibe unter dem Sensor um den Abstand zu optimieren? Da war doch was...

Nein, isses nicht. Teure Rep. war wohl für die Katz.

Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag, lieber Armin! Habe einen schönen Tag und lass Dich gut feiern! Auf diesem Weg möchte ich mich für Deine Arbeit hier und Deinen Einsatz bedanken (natürlich auch bei den anderen, die mithelfen, aber das hier ist Dein Fred). Liebe Grüße Nils

Das war jetzt ein Tick zuviel Information für mich... 😂

Von wem? Rallarmin? Oder Armalle? 🤔 🤣🤣🤣

Echt? Es gibt 11,3mm-Varianten? Kannte ich so weder von den Brembo-Dreispeichen-Felgen, noch von den alten 6-Speichen-Felgen. Wieder was gelernt! Gruß Nils

Moin Reiner. Ventillöcher sind bei T300 8mm, also die kleineren. Die 11,3mm passen nicht. Ich habe recht gescheite bei racefoxx gekauft. Gruß Nils