Eddy

tja, wenn PickUp & Spulen schon getauscht wurden, könnte es wie Jürgen schon schrieb an Zündkabel oder Kerze liegen. Oder aber das der Fehler Vergaserseitig ist.

Nabend Martin, Lautsprecher/Hupe ??? Mich erinnert die Form mehr an einen Lautsprecher, aber hupen kann der auch

Hallo Jürgen, die Dämpfer von Daytona & Trophy sind unterschiedlich. Die Tonagabel hat einen 20mm 4Kant, die der Trophy einer 12Kant (SW??)

Nabend Martin, üblicherweise startet der Motor nicht wenn der Stecker mit der Brücke nicht drin ist bzw. der Motor geht aus wenn die Brücke raus gezogen wird. An den breiten Stecker kommt das Steuergerät, an den kleineren der Lautsprecher. Der Stecker mit der Brücke kommt an den kleineren Stecker. Welche der Pinns mit dem Stecker verbunden werden kann ich so nicht sagen, muss ich erst mal nachsehen.

Hallo Roland, die Schrauben die den Dämpfereinsatz halten sind mit Schraubensicherung eingesetzt, deswegen drehen sie sich nicht einfach auf. Man muss von oben mit langer Stange auf die eine (ich glaub) 27er Mutter (Schlüsselweite) gedreht ist, gegen halten. Mit 1 Liter Öl kommt man meist hin. Für Viskosität & Luftkammer braucht es die VIN zum Nachsehen im WHB.

tja...

Tach Dani, jow, HKS empfiehlt eine Zugabe von 2% GGV ins Gabelöl. Wenn man 1-2 Tropfen auf den Standrohren verteilt, so merkt man das brutal, halt nur nicht so lange.

Hallo Arno, jow, das ist ok.

Tach Dani, der Gleitverbesserer von HKS funzt! Die Problematik ist nur, die Siri´s wischen ihn wieder weg. Man muss halt immer wieder nachölen. Übrigens, die Weiler ist eine Praktikant GS...

Tach Jochen, selbst wenn er die original Siri´s weg schmeißt & sich die Ari holt, ist es immer noch günstiger als sich die Gabelteile einzeln zu bestellen.

Hallo Marc, eigentlich sind die Gabeln diesbezüglich unproblematisch da sie alle 43mm haben. Für die Innereien ist es Sinnvoll die VIN (VIN = Fahrgestellnummer & die letzten 6 Ziffern sind die entscheidenden) vom Moped zu haben aus der die Gabel stammt. Aber bevor Du viel Geld für nur Siri´s ausgibst, hol Dir das Set: http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator?block_01=&block_02=301701-0-2&block_03=3645 Pos. 26 für schmales Geld hast Du alles beisammen. Zu den Federn kann ich Dir nix raten weil sie wohl noch keiner alle ausprobiert hat. Aber jede Feder aus dem Zubehör ist besser als die originale.

Alles gut Nils. Du weißt doch "Nobaddi is Pörfekt" @Arno: wenn ich Dich recht verstanden habe, dann war da Öl "vor" dem Generator, oder "im" Generator? Vor dem Generator ist ok, im Generator nicht!

Tach Leude, zunächst mal, der Nils hatte natürlich Recht (irgendwie war ich ned ganz onlein ) Also, NGK DPR8EA-9 sind die Richtigen Zündis. Zu Arno´s Problem. Dieser Fehler bietet leider ein weites Feld von Möglichkeiten. Zunächst hört es sich nach Spule an & deswegen würde ich mal eine neue holen & diese reium tauschen. Ist der Fehler dann weg freuen. Als nächstes kommt der PickUp in Frage. Der ist gut für fielfältige Fehlerbilder. Dann bleiben da noch die Kabel, Zündkerzen & letztendlich die Box (Box ist aber sehr selten) Vergaserseitig bietet sich da auch einiges an, da ist aber auf dem Weg schwer was zu sagen, zumal da einer dran war. Vielleicht hat er beim Gaser ja was übersehen oder es ist irgendetwas schief gelaufen. Wenn Du Zündungsseitig nicht weiter kommst, wird Dir nichts anderes übrig bleiben als mal in die Vergaser zu schauen. @Michael: das fehlen einer Düsennadel kann man nur schwerlich als "Defekt" bezeichenen

Moin Nils, vergebene Mühe, noch deutlicher erklären, wie Du es getan hast, geht nicht. Vermutlich hat Weule noch nicht gemerkt das, nur weil überall Triumph auf dem Tank steht, es doch unterschiede gibt, oder er kapiert es einfach nicht. Er ist vermutlich einer der Sorte Mensch, wenn du dem sagst "50km" dann kommt er 3 Tage später & meckert rum, die ist aber schon nach 49,9km stehen geblieben. Genau so wenig wie er realisiert warum er hier so auf den Arm genommen wird. Tank voll machen, Moped fahren, Spass haben anstatt jemand was zu erklären das er offensichtlich nicht versteht oder verstehen will.

Moin Dani, soweit absolut ok. Allerdings hast Du die starken Höhenunterschiede in Deiner Region & die damit verbundenen Luftdruck- & Temperaturschwankungen nicht mit einbezogen...

und wie weit hast Du geschoben bis zur nächsten Tanke Dani ?

Tach zusammen, generell ist es so das die original Ventilkörper von in der Felge mit O-Ring gedichtet sind, die Zubehörventile zwar auch mit O-Ring, aber von außen. Nun scheint es so das die Felgen wohl mehr oder weniger Krümmung in dem Bereich haben so das es bei einigen dicht hält & bei anderen nicht. Hab vor kurzem eine Tona gesehen bei der gab es einen Druckverlust von 1Bar pro Woche, braucht kein Mopedfahrer, oder?

A... ...ist das nicht ein kleiner Ort in Norwegen ?

...und möglicherweise wird das vorne nicht dicht...

Hallo Dimi, 3,6A sind wirklich sehr viel. 2-2,5A sind allerdings normal. Den Löwenanteil zieht der Generator, den Rest die Zündbox. Zeih doch mal eine nach der anderen von den Sicherungen, dann kannst Du die Richtung eventuell schon eingrenzen.

Tach auch, ...oder Gasschieberanschläge

Moin Jürgen, keine Ursache. Unabhängig davon wie sie nun läuft, so würde ich sie nicht fahren, schon gar nicht im Vollastbereich.

Hallo Jürgen, das kann man so pauschal nicht sagen, deswegen heißt es ja auch "Abstimmen" Abgestimmt wird immer dann wenn mehrere Faktoren "aufeinander" Abgestimmt werden. Dies ist davon abhängig, was hat man, wo will man hin & was vermag der Motor überhaupt zu leisten. Das bedeutet das was bei Motor A funzt, bei Motor B noch lange nicht das Gleiche ist & ebenfalls genauso funzt. Um zu einem vernünftigen Ergebnis zu kommen, muss man messen & zwar Leistung, Drehzahl, Drehmoment & Luftzahl. Aus diesen Werten sieht man genau was der Motor wo macht & dann korrigierend eingreifen um das Optimum zu erreichen.

Moin Jürgen, da war ein echter Fachmann am Werk der genau gewusst hat was man macht Von der Leistung her sehe ich das wie Fussel 90/112PS wobei der Motor noch mehr leisten würde wenn er genug Sprit bekommen würde. Aber von 135PS ist der noch weit weg. Vergleiche: ROT Kurve, zwar weniger Leistung aber gleichmäßiger Anstieg bis zum Top, das passt. Blaue Kurve, zickzack im oberen Bereich, der Motor will & kann nicht weil er sehr wahrscheinlich zu Mager abgestimmt ist. Ansauggeräuschdämpfer entfernt! Außerdem erscheinen mir 90PS im Serientrimm für ne 12er schon arg wenig, dass übertrifft ja jeder Tripel locker. Und wer glaubt von 90 auf 135PS mit nur ein wenig an den Vergasern spielen zu kommen, der soll weiter träumen...

tz tz tz, da wälzt man die dicken Probeme und dann ist es sowas banales. Drauf kommen muß man halt. Aber Danke für die Info.