Eddy

Moin, nix auf der Welt hat nur Vor- oder nur Nachteile... Also ich kann mit dem Riffelblech ganz gut leben, auch wenn es beim aufbocken etwas rumwackelt. Der hochgebogene Rand ist mir sehr lieb & war schon oft der Retter vor dem Absturz, denn der Seitenständer ist meist recht nahe an der Kante. Im Bedarfsfall wird eine Schaumstoff Rohrisolierung über die Kante geschoben & gut is. Zum schlafen hab ich ein Bett & unter dem Moped lieg ich eigentlich nie, dafür gibt es doch Spiegel. Leider ist meine Bühne von der Herkunft nicht passend zum Moped, es ist ne Grazia Es ist doch gerade Messe: 11.-15.09. Automechanika in Ffm und bald wieder Intermot in Köln 03.-07.10. da kann man sich sowas bestimmt ansehen & auch Fragen stellen.

Malzeit, och das mit dem Riffelblech hat auch seine Vorteile... ...so einmal im Leben ist der erste Liter des frisch eingefüllten Motoröls ein, reusper reusper, durchlaufender Posten da wird es dann nicht all zu breit auf der Platte. Und auch sonst, wenn mal die Ölwanne ab ist & man denk da kommt nix mehr da tropft immer noch was raus & durch die Riffel gibt es nur kleine Pfützen. Zum sauber halten ist das Riffelblech natürlich doof. Aber wenn sonst alle anderen Punkte stimmen könnte ich da locker mit leben.

Moin, wie hoch ist der Preisunterschied zwischen einem Billigprodukt & einem guten Produkt ??? Spätestens wenn das Moped das erste mal von der Bühne gefallen ist, spielt der Preisunterschied keine Rolle mehr. Meine Anforderungen an eine Hebebühne sind: - breites Grundgestell für eine gute Standfestigkeit - mindesten so breit das wenn man auf dem Moped sitzt, die Füße noch auf die Bühne stellen kann - ein nach oben gebogener Rand hat schon das ein oder andere Moped vor dem Absturz gerettet - ein abklappbares Heck erleichtet u.U. den Radwechsel hinten - eine Klemmvorrichtung für das Vorderrad kann Sinnvoll sein - Ösen zum einhängen von Gurten sollten vorhanden sein - Scherenheber werden mit zunehmender Höhe immer unstabiler

Malzeit Jochen, ei ja, ich übernehme die fehlenden 5 damit Du die 10 voll machen kannst...

Hallo Ulrich, es ist leider so wie Jochen schreibt, auch die neuen Triumph ZKD sind nicht von langer Haltbarkeit. Vermutlich juckt das T auch wenig & die im Lager liegenden Einheiten müssen erst mal verkauft werden. Ob sich dann etwas ändert ??? Meine letzte von Elmeso habe ich gerade verbaut sonst würde ich sie Dir geben, Aber ich brauch ja auch wieder neue... Jochen: soll ich oder willst Du bestellen?

Tach Carsten, bei den 3Taktern ist das fix, also nix mit einstellen. Obwohl der Antrieb für die Ausgleichswelle mit einem Gegenzahnrad versehen ist, ist das doch die größte Quelle der Geräuschentwicklung. Mehr oder weniger laut, je nach Größe der Toleranzen.

ja ja dieser PickUp, (Drecksding). Das ist mir vor 2 Monaten in Osche beim rausbeschleunigen auf die Start & Zielgerade auch passiert. Gerade voll das Kabel gespannt & pufff - aus. Zum Glück war in dem Moment keiner hinter mir.

Moin Daniel, das ist wohl richtig, (unverschämt) teuer ist das TimeSert, aber auch die beste Art ein Gewinde zu reparieren. Eine Option wäre es z.b. sich an die Leute zu wenden die die Rep.-Sätze eh schon in der Schublade liegen haben.

...oder so. Wenn das Moped auf dem Seitenständer steht, brauchst Du das Öl nicht abzulassen.

tja...

Tach Leude, jow, TimeSert ist das einzig vernünftige an der Stelle & überhaupt, arbeite eigentlich nur mit dem...

Hallo Marc, der Stutzen ist mit einem O-Ring zusammen eingepresst, aber leider nicht dauerdicht da der O-Ring irgendwann nicht mehr dichtet. Deckel abschrauben, den Stutzen von innen raus treiben, am besten mit Silikondichtmasse einschmieren & wieder rein damit.

Moin Leude, @ Dani: keine Ursache, gern geschehen. @ Ralf: die Kupplung ist sehr groß dimensioniert & macht normalerweise keine Probleme. Hab in 25 Jahren erst 2 defekte Kupplungen gesehen. Das Geräusch wird geringer wenn die Kupplung gezogen wird, dass ist normal weil dann die beiden Getriebewellen stehen bleiben.

Moin Dani, wenn die Synchronisation sehr neben der Kappe steht, dann bringt jeder zündende Zylinder eine andere Menge Schwung in den Kurbeltrieb. Dies führt zu einem ungleichmäßigen Lauf & kann schon Geräuche produzieren die sonst nicht zu hören währen.

Hallo Dieter, wie Du schon schreibst, aus der Ferne schwer zu sagen wenn man´s nicht selbst gehört hat. Es könnte das Nadellager vom Generatorantrieb sein. Du warst also schon an der rictigen Stelle, nur halt nicht die Schrauben sonder die Lagerung der Welle. Es gab da das ein oder andere Nadellager (rechts, Kupplungsseite) das sich wegen zu wenig Laufspiel zerlegt hat.

jes jes, mei inglisch is not so se jello from si eg

Nabend Leude, ehhhm die von Vorn rechts der 2 Kolbenzange passen bei allen Modellen auch hinten. Die für vorn links (2 Kolbenzangen) sind dementsprechend Spiegelverkert. Lukas hat für hinten auch spezielle im Programm, nämlich besagte MCB604LF mit unterschiedlich dicken Belägen & leicht verringertem Reibwert (LF für Lo Frigtschen)

Nabend Thomas, es ist technisch nicht möglich das 6 L Benzin (oder auch nur 3 L) in 2 Min. durch den Motor in die Ölwanne gelangen. Wenn der Motor angelassen wird hätte er das allermeiste davon in den Auspuff gepumpt, ergo liegt das Problem wo anders. Möglicherweise ist das Be-/Entlüftungsventil im Tankdeckel verklebt. Dadurch kann sich ein Duck im Tank aufbauen der den BH & die Schwimmernadelventile auf drückt. Dann läuft Benzin, stehen auch noch Einlassventile offen, läuft es in den/die Zylinder & sikkert langsam an Kolben/Kolbenringen vorbei in die Ölwanne. Bei der von Dir angegebenen Menge hätte der Motor beim anlassen eine Flüssigkeitsschalg bekommen & wäre einfach stehen geblieben weil der Anlasser das nicht durchziehen kann.

Hallo Andreas, dazu schick mir Deine Mailadresse als PN.

Hallo Andreas, vermutlich ist das eine Einstellungssache. So oder so sollte der Motor zu den angegebenen Intervallen eingestellt/überprüft werden um die Betriebssicherheit zu gewährleisten, unabhängig davon ob er Probleme macht oder gut läuft. In Deinem Falle wäre die Vorgehensweise: Ventilspiel, Synchro, CO prüfen/einstellen. Wenn sie es dann immer noch macht muss man weiter sehen. Könnte Dir den Schaltplan nächste Woche abfotografieren & zumailen.

Hallo Andreas, jow, der PickUp macht auch manchmal merkwürdige Sachen. Aber immer noch Stottern & DZM Ausfall ??? Vielleicht braucht der Motor mal eine ordentliche Einstellung.

Hallo Andreas, Ausfall vom DZM & schlechte Beschleunigung läßt auf Zündspule schließen. Besorg Dir ein Zündi & tausche mal die rechte aus, sollte sich keine Besserung einstellen, dann die linke.

Hallo Zioux, 2 Dinge die mir zum DZM einfallen. - Zum einen könnte es an einer def. Zündspule liegen, vornehmlich die Nr. 2 weil an der, der DZM mit dran hängt - Zum anderen ist in dem kleinen Kabelbaum der Amaturen eine Platine mit etwas Elektronik zum ansteuern der Übertemperaturkontrollleuchte. Durch eingedrungenes Wasser gammelt es da vor sich hin & sorgt nach Jahren dann irgendwann für Probleme. Wenn die Platine nebst Anschlüsse zu sehr vergammelt ist, fliegt die raus & das Kabel wird einfach durchgezogen. Dadurch leuchtet natürlich die Kontrollleuchte wenn der Motor auf Temperatur ist. Folgende Definition der Leuchtintensität hat sich bewährt_ - Lampe aus - Motor kalt - Lampe leuchtet - Motor warm - Lampe durchgebrannt - Motor zu heiß :biggergrin:

na und was sagen Jochen & ich immer wieder: einstellen, einstellen, einstellen... Mit Zündspule/n und/oder PickUp liegst Du glaub ich gut.

Hallo Mikel, wie, Du hast ein 4 Gastester & weißt nicht was Du einstellen sollst tz tz tz. Die Reihenfolge passt. CO = T sagt 2,5 - 4,5 vol.% Da die ganze Angelegenheit von der Betriebstemperatur, Zustand von Motor & Vergaser abhängig ist & dadurch schwankt, peile ich als die Mitte an. HC = kann man nicht wirklich zum Einstellen her nehmen. Sollte so niedrig wie möglich sein, ist aber von den Steuerzeiten abhängig. CO2 = auch kein Wert zum einstellen, hoher Wert (um 14) ist gut O2 = sollte unter 1% sein Der Motor sollte natürlich Betriebstemperatur haben, also 80°C Öltemperatur!