Eddy

... große Güte, bei welchem Bäcker kauft Ihr Eure Bagett´s das dafür ne Feile gebraucht wird ? ? ? Die von unserem Bäcker kann man einfach abbeissen & zerkauen, da braucht man noch nicht mal ein Messer für

Moin Stefan, na 40tkm für einen Schwigenschleifschutz ist doch ok & geht wie Du schon richtig erkannt hast, Schwinge etwas nach hinten damit man an die Schrauben kommt. Etwas kniffeliger dagegen ist der auf dem Rahmen, da muss der Motor wirklich raus für. Aber so ein verschlissenes Teil hab ich bisher noch nicht gesehen. Zumal wenn der Kettendurchhang immer beachtet & eingestellt wird. Das Teil hat oben Serienmäßig eine Flachstelle, kann es sein das Du dies als Verschleiß siehst ?

Moin Leude, die Garage ist gefegt, die Cafémaschine bereit, fehlt nur noch ein ausgeschlafener Moderator Hoffe die Anderen haben das noch auf Ihrem Plan, bzw. im Kalender/Gedächnis. Morgen früh ab 10Uhr beschäftigen wir uns dann näher & intensiver mit unserer Bremse. Und bringt nicht alle ein das schaffe ich nicht & würde den Start nur verzögern :biggergrin:

...alles halb so willd, wer denkt schon an alles. Deswegen sind wir ja auch eine große Gemeinschaft, jeder trägt etwas dazu bei & in der Summe stimmt es dann wieder.

...und durch die eigenartige Form der Airbox auch noch etwas weniger Luft bekommt als die äuseren Zylinder.

? ? ?

Moin Armin, gute Idee, es gibt da einen schönen Eirisch Pap für die wo man auch gemütlich

Tach Zusammen, für den Preis vielleicht bei unseren Holländischen Nachbarn ? Hab gestern in MZ bei einem Ford-Händler gefragt. Der Teilemann kennt die Shim´s & auch die Teile.Nr. stimmen bis auf die ersten Paar ganz dünnen, ABER 6,85 + Märschensteuer (8,15) & das ist zwar nur ein Euro mehr als mein Freundlicher haben will, aber einfach zu häftig für so ein Plätschen.

Moin zusammen, @Dirk: ist möglich, aber mit grossem Aufwand. @Peter: NW von einer der ersten 12er Trophy´s & Vergaserbedüsung anpassen.

Moin Knut, Danke für den Hinweis, ich denk schon nur noch in Wochenenden tz tz tz. Es bleibt beim 3.10. & das ist natürlich der Donnerstag!

Moin Peter, Nimm das nicht persönlich, war eher so eine spontane Reaktion bei dem Wort „Chip Tuning“ Bei Deiner Trophy1200 sind etwa 25 Cravallo´s ohne größeren Aufwand möglich, wenn sie momentan bei 98 PS ist. Wäre das Ausreichend ? Noch mehr geht auch, aber das wird wesentlich teurer.

Hallo Dani, also wenn DU nicht weißt ob die Vergaser eingestellt sind/wurden, wer denn ? Aber Du kannst ja zum Testen mal so machen wie der Carsten vorgeschlagen hat, einfach alle CO-Schrauben eine 1/2 Umdr. aufdrehen & fahren. Das ersetzt aber nicht eine ordentliche Einstellung. Den PickUp natürlich nicht aus dem auge verlieren & da ist messen schon gut. Ausbauen muss nicht sein, Stecker ziehen reicht. Der ist unter der Airbox, meist auf der rechten Seite. KW-Deckel runter schrauben & den PickUp im kalten & warmen Zustand messen. Erwärmen mit Föhn reicht & 100° C verträgt der schon. Auf dem Seitenständer läuft kein Öl raus & den Motor kann man auch mit offenem Deckel kurz laufen lassen. Startversuche zumindest sind unproblemateisch.

Moin Peter, Chip Tuning, der war gut. Wie viele Pferde mehr sollens denn sein ?

Moin Zusammen, genau Carsten, BWS ist am Do. 3.10. 10Uhr (da soll es los gehen, bitte schon etwas vorher da sein) Die aktuelle Liste sieht wie folgt aus: 1. Jochen 2. Walter 3. Knut 4. Thomas 5. Armin 6. Johannes (J.P.) 7. Marc (Elch) 8. Ojay (Olaf II) 9. Daniel (danbra) 10. Carsten Die Plätze ab 9. bis... sollten mal ganz entspannt bleiben & den Termin nicht verplanen. Erfahrungsgemäß sagen als so 1-25 Teilnehmer wieder ab, weil doch irgendwelche wichtigeren Dinge dazwischen gekommen sind.

Moin Zusammen, also das kann garnicht sein das die Gabel verbogen ist, dass ist sicherlich nur eine optische Verzerrung des WW-Objektivs mit dem die Aufnahme gemacht wurde. Das Moped befand sich zum Zeitpunkt der Aufnahme nämlich auf einem einer Art überhohem Montageständer der später mit Fotoschop weg gemacht wurde oder glaubt Ihr wirklich ich würde solche halsbrecheriche Aktionen machen. :icecream:

Moin Jungs, @Jochen: dieses Forum hat Mitglieder die schon seeeeeehr lange hier sind & deswegen wird es gerne gesehen wenn sich jemand neues hier erst mal etwas vorstellt damit sich die Gemeinschaft nicht nur als reiner Problemlöser vorkommt ;-) Zu Deiner Frage: technisch ist der Umbau kein Problem, die Frage ist "wer" trägt es Dir um. Habe diesen Umbau am meiner Trigent schon vor 18 Jahren gemacht & bei einigen Prüfstellen angefragt bis es mir einer um- eingetragen hat.

Moin Dani, wurde nach dem Vergaserwechsel auch CO eingestellt ? Das von Dir geschilderte Problem kann auch von einer zu mageren Einstellung kommen.

Moin Carsten, die TN-Liste muss ich mal aktualisieren, aber da einige abgesagt haben ist wieder was frei. Starten wollte ich pünktlich um 10Uhr da das Thema doch sehr umfangreich ist. Wenn Du also schon etwas vorher da sein könntest wäre das gut.

Hallo Stefan, das ist natürlich eine Optoin, aber ich glaube das wird Dir ganz schnell auf den Keks gehen jedes mal die Federvorspannung wieder auf 0, respektive vor dem fahren wieder hoch zu drehen. (2000)

Hallo Andy, sorry, vor lauter Blödsinn schreiben ganz aus dem Auge verloren. Nun weiß ich nicht wie Dein „vermutlich nicht originales Werkzeug“ aussieht, aber die Gewinde zum befestigen der Niederhalter kommen nach innen, Richtung Zündkerzen. Sollte es auf beiden Seiten Gewinde haben, so messe einfach mal die Abstände. Sind diese gleich spielen die Markierungen, wie bei dem original Werkzeug, keine Rolle, man kann es beliebig rum verwenden. Zum befestigen kannst Du ganz normale Schrauben M6 verwenden. Aber darauf achten das sie nicht zu lang sind & auf die NW drücken. Anziehen von Hand reicht vollkommen aus. Beim drehen der KW/NW darauf achten das die Nocken nicht gegen den Niederhalter gedreht werden. Der verbiegt sich dann oder noch schlimmer, der Motor wird beschädigt. Und immer langsam drehen, gerade wenn die Niederhalter montiert sind damit man eine eventuell falsche Drehrichtung noch stoppen kann. Außerdem dreht sich die KW/NW in bestimmten Positionen durch den Druck der Ventilfedern von selbst & da kann es schon passieren das eine Nocke gegen den Niederhalter knallt. Das Spiel entspricht dem Maß der Fühlerlehre wenn sie sich „saugend“ keine unanständigen Gedanken jetzt gelle, bewegen lässt. D. h. mit geringen Kraftaufwand, man fühlt es, deswegen heißt es ja auch Fühlerlehre. Da Du ja schon gemessen hast sind Dir die Werte bekannt, die Kleine (0,1/0,15) muss, die Große (0,15/0,2) kann. Alles andere sollte korrigiert werden wobei man sich an dem oberen Wert des Spiels orientiert. Shim ausbauen, schauen oder messen wie dick er ist & den passenden mit der Maßangaben nach unten einbauen. Wenn Du Dir das ganze auch noch aufschreibest, dann weißt Du beim nächsten mal schon was verbaut ist & brauchst nicht erst nachschauen. Kannst dann nach dem Messen direkt die entsprechenden Shims besorgen. Gud Lack

...pro Zylinder, ein Jahr nicht wegen dem Aufwand, aber bis das ganze gegessen ist :biggergrin:

Man könnte ja mal einen Ventilundvergasereinstellwörkschop machen :biggergrin:

...ne, die muss mal beim Freundlichen kaufen.

Hallo Werner, na prima das Du Spass verstehst, dann freu Dich auf ne lustige Runde. Zunächst mal, wenn es wirklich der Anlasserfreilauf ist, kannst Du bedenkenlos weiterfahren, musst halt anschieben, aber da geht nicht mehr kaputt wenn Du weiter fährst. Zur Reparatur kann ich Dir nur in soweit sagen das es nicht billig wird wenn der Motor raus & zerlegt werden muss, viel Arbeit bzw. putzen. Bei den Freundlichen hab ich Zahlen von um die 1.200,- gehört. Wer das in Deiner Nähe erledigen könnte ? ? ?

Hallo Thorsten, die Hauptdüse (HD) muss raus & dann kann man die Schieberführung mit der Nadeldüse (ND) nach oben rausschieben. Geht manchmal etwas schwer weil die Schieberführung sehr passgenau im Gehäuse sitzt. Und nicht von der HD-Seite aus mit etwas rausklopfen sonst könnte die ND oder das Gewinde beschädigt werden. Man kann die HD „etwas“ lösen & dann voooooooorsichtig mit dem Gummihammer bis sich das mal gelöst hat, kann aber sein das die Schieberführung trotzdem im Gehäuse bleibt & nur die ND raus kommt. Kann sein das Topham das ausgelistet hat, hab das letztens auch mal vergeblich gesucht, aber der hat die Teile. Der Vergaser heißt BST36 & wurde auch noch bei vielen anderen Moped´s verbaut N 198020 = Gasschieberführung N 138198 = O-Ring für unter Gasschieberführung