Eddy

Tach Jens, Du weist doch wie das ist, jeder T300 Motor ist ein Unikat & läuft anders. Deswegen kann es schon sein das es Exemplare gibt die mit einer 3in1, gleich von welchem Hersteller, nicht zurecht kommen. Da muss man halt zusätzlich noch an den richtigen Schräubschen drehen Meine Speed die rennt wie von der Tarantel gestochen mit Cup-Krümmer & Twister (originalohnewasdrangefummelt)

Moin Carsten, nö, in dem Fall nicht. Nach X Ölanalysen kann ich mit Sicherheit sagen das ein gutes Öl auch mehr bringt. Sowohl in seiner Aufgabenbewältigung als auch in der Haltbarkeit. Leider ist das Angebot sehr umfangreich & immer wird dem Kunden mit Vollmundigen Worten auf den Etiketten suggeriert das er das "Beste" aller Produkte überhaupt in Händen hält. Da ist die Entscheidung nicht einfach zumal wenn man abwägen muss zwischen Preis & Qualität. Zumal die Qualität nicht offensichtlich ist, der Preis aber schon. Ob ein Öl letztendlich einfach nur ein Öl ist oder ein Spitzenprodukt, kann der Kunde erst nach langer Anwendung sagen wenn der Motor halt viele km drauf hat. Dabei ist das Öl aber auch nur ein Faktor von vielen weiteren die für die Lebensdauer so eines Motors verantwortlich sind. Und ein paar Euro für ein :icecream: die hab ich auch trotz Verwendung eines guten Öl´s

...ich bin dabei.

Moin Zusammen, prinzipiell kann man jedes "4T" Öl verwenden (abgesehen von Hersteller Vorschriften) es sollte für unsere Motoren allerdings nicht unter SAE10- liegen. Welche Qualität dabei bevorzugt wird bleibt jedem selbst überlassen & was er damit anstellt, bzw. wie er das Öl belastet. So ist es ganz logisch das je höher die Belastung ist, um so hochwertiger das Öl sein sollte. Wobei ich nicht so ganz nachvollziehen kann warum sich einige so anstellen. Für eine Tankfüllung bekommt man auch ein gutes Öl für die nächsten 10tkm & die Differenz von einem Mineralischen zu einem Vollsynthetischen sind doch nur ein paar Euro. Mit einem guten Öl bin ich immer auf der sicheren Seite, egal ob ich nur durch die Landschaft rolle oder mich auf der Renne in den oberen Drehzahlen bewege. Aber wie gesagt, sollte jeder für sich entscheiden.

Moinsen, also ich bin immer wieder erstaunt mit welcher Beharrlichkeit sich einige Leute ein Problem schaffen um dann in ausgedehnten Fohrenbeiträgen zur allgemeinen Belustigung, Erstaunen, Kopfschütteln & der Gleichen zu sorgen damit dieses Problem dann aus der Welt geschafft wird, tz tz tz. Vorher schlau machen, erspart hinterher Problembeseitigung :icecream:

Moin Lutz, schau mal nach ob nicht die Kugelgelenke lose sind. Die Vernietung ist nur sehr zaghaft gemacht & die Kugelgelenke bekommen im Hebel mit der Zeit immer mehr Lust was den Schaltweg deutlich verlängert.

Moin Storky, na ja, nach 2-3 Wochen sind die Vergaser noch nicht ausgetrocknet, dass lässt sich ja leicht testen. Den Benzinhahn nach einer längeren Standzeit & vor dem den Anlassen 1Min. auf "PRI" stellen, erspart dem Anlasser & der Batterie jede Menge Stress.

ARMIN pssssssssssst bist Du ruhig :biggergrin:

Moin, Jens das ist richtig. T empfiehlt 2,5 - 4,5 Vol.% Co. Ich stelle sie immer auf 3,5% weil die Werte schwanken, da hat man Luft in beide Richtungen & die Motoren laufen auch gut damit. Wenn Du Dir unsicher bist, dann geh zu einem Schrauber Deines Vertrauens oder bleib dabei & schaus Dir an. Lutz, da waren sicher noch Restgase von der vorherigen Einstellung im System. Wie schon geschrieben, es interessiert keine Sau, Hauptsache es wird Kohle gemacht. Von irgendwas müssen die Banken ja gerettet werden.

...EINE Art zu lernen ist durch Erfahrung... ...die auch manchmal Geld kostet.

Tach Jens, die AU ist eine eine Maßnahme zur Erwirtschaftung von mehr Umsatz. Oder anders ausgedrückt "Abzocke" ohne weitere Hintergründe. Die Werte interessiert dabei kein Blaukittel solange sie nicht über 4,5% liegen, der Rest ist denen egal

Tach Dirk ? ! ? Die verwendeten Mikuni BST-Vergaser haben "KEINEN" Benzinüberlauf. Falls Du die Schwimmerkammerbelüftung meinst, dann mach die mal wieder auf (die beiden Schläuche werden einfach nur im 180° Bogen zwischen den Vergasern nach vorn-unten verlegt) und dann läuft der Hobel auch wieder länger als 3 Min.

Tach Marcus, sach mal, eigentlich müsstest Du doch ne rote Tona fahren, oder ? ? ? :biggergrin:

hab jetzt schon Bauchweh vor lachen, aber auf die Geschichte mit dem Auspuff bin ich sehr gespannt.

... babschlampiges Vergasergeraffel halt, ziggt immer rum & macht nicht was es soll grrrrrrrrrrrrr. In solchen hartnäckigen fällen, erst mal :icecream: bis :icecream: und dann oder kräftig oder oder :cheers: bis :cheers: helfen manchmal auch :smile:

...ein Rohr, Durchmesser so 15-20mm, an einer Seite schön schräg abgeschnitten, funzt einwandfrei

Moin Lutz, der Jochen war bestimmt zu oft in Deiner Gesellschaft & das hat abgefärbt. Du kaufst ja auch 3 Gaszüge obwohl Du nen Luftfilter wolltest

Moin Ralf, ei prima, da freut sich das Moped & der Mensch

Tach Hubbe, fahr den PiPo in der Urversion & bin sehr zufrieden.

...ist schon komisch das die Leute immer erst in die greifen müssen bevor sie es glauben tz tz tz...

Moin Mottenkugel, das mit den gebrochenen Gasschieberfedern (Membranfeder) kommt davon wenn sie nicht auf dem Dorn im Gasschieberdeckel stecken sondern irgendwo nebendran. Irgendwann knicken sie um & wenn man Gas gibt, die Schieber hochgehen hauen diese dann immer gegen die Feder & die geht dann mit der Zeit kaaaaputt. Der Dreck ist vermutlich Verschleiss von den Gasschieberführungen was durch die zerbröselten Federn sicher noch begünstigt wurde. Die Bedüsung war bei den 0120er Vergasern normal, die Drosselklappen haben alle die gleiche Nr. & sind sowiso nur sehr schwer auszubauen. LUFTregulierungsschrauben haben die Vergaser nicht & wie weit die Leerlaufgemischregulierschrauben rausgedreht sind interessiert nicht, entscheidend ist der Co-Wert. K&N kann man machen, Iridiumkerzen ist rausgeschmissenes Geld & braucht keine T-Motor. Ob der Tester vom Instalatör geht ??? hab ein AGT.

Moin Gerhard, jow, dass würde ich auch so sehen, da ist mal Vergaser putzen & einstellen angesagt !

...na also, geht doch. Warum ned gleich so, wenn schon Informieren dann auch gleich tutto kompletto

Tach Nick, ein alljährlich wiederkehrendes Problem im Frühjahr. Vermutlich sind die Vergaser durch eingetrockneten Sprit innen vergammelt & Düsen teilweise oder gar ganz verstopft. Es gibt 3 Benzinfilter, einen am Benzinhahn. Dazu Tank leeren, abbauen, Benzinhahn ausbauen & dann kannst Du den Filter sehen. 2 weitere in den T-Stücken zwischen den Vergasern wo die Benzinschläuche drauf stecken. Um da dran zu kommen, müssen die Vergaser ausgebaut werden. ABHILFE: Man kann es nicht oft genug sagen oder schreiben & keiner glaubt es einem bis er selbst betroffen ist. "IM HERBST NACH DER LETZTEN FAHRT DIE SCHWIMMERKAMMERN DER VERGASER LEEEEEEEEER LAUFEN LASSEN"

Moin Lutz, mach nicht so viel geschiss, dreh die Dinger (Krümmermuttern) einfach runter, mit oder ohne einsprühen is Wurscht bzw. Im schlimmsten Fall drehen sich die Stehbolzen mit aus dem Kopf & dann machst Du halt andere rein, ferddich. Und die Ölwanne würde ich auch abbauen zum Reparieren. Kann Dir aus Erfahrung sagen, dass aufbohren im eingebauten Zustand ist eine seeeeeeeeehr kniffelige Angelegenheit. Dieser Stutzen in der Wanne hat 2 Schlitze damit das Öl vollständig ablaufen kann, wenn sich der Bohrer beim aufbohren verhakt, dann ist die Wanne Schrott & Du hast Dir vielleicht noch aua gemacht. Und noch ein paar andere Argumente die dagegen sprechen.