Eddy

:smile: Tach Jens, Baldrian soll in solchen Fällen auch helfen, hab ich gehört ne ne Du, ich bin nur schreibfaul & je genauer die Info um so besser kann man das Ziel einkreisen, is klar ne. Derweil geht noch ein oder :icecream:

Moin Stefan, 4 Zylinder ok. Ich hoffe Du hast das grosse Zahnrad mit dem Kupplunsaussenkorb noch eingebaut ? ? ? Oder die Position der hinteren Ausgleichswelle markiert & die Kurbelwelle nicht gedreht ! Ist Dir beim zerlegen der Kupplung ein dunkelgrauer Belag an den Teilen aufgefallen oder waren die alle sauber ? Wenn Du die Kupplungsinnentrommel von hinten an schaust (Getriebeseite) laufen da so Streifen von der Mitte mach aussen ? Das Axialspiel kann man natürlich nur auf der schmalen Stirnseite des Kupplunsaussenkorbes messen. Der wackelt zwar hin & her, rauf & runter, man muss halt versuchen beim Axialen verschieben, so wenig wie möglich zu kippen. Halt oft messen bis man ein Gefühl dafür entwickelt hat wirklich nur das Axialspiel zu haben. Hab da so ein Verdacht, aber beantworte mal die Fragen dann sehen wir weiter.

Moin Ralf, jow, bei Kabelbruch is natürlich nix mit messen. Mach mal so, ich denke dann wird sie wieder laufen.

Moin ? ? ? Sonntagsfahrer, was fuer ein Motor 3 oder 4 Zylinder ? Der Kupplungskorp muss Axialspiel haben ! das ist ok so. Das Axialspiel kann man nur im zusammengebauten Zustand mit einer Messuhr (nicht mit Lehren) messen und ist nicht so ganz einfach. Eingestellt wird es dann mit diesen Shims an der richtigen Stelle. Dazu muss man die Kupplung zerlegen. Wieviel Km hat denn die Kette drauf und ist der Durchhang (35-40mm) richtig eingestellt ?

Moin Ralf, sorry, ich war übers´s WE unterwegs. Wie Erich schon geschrieben hat sollten die Zündkabel einen Wiederstand von 5 K/Ohm haben +/-. Hast Du denn wenigstens Durchgang bei den Kabeln oder zeigt das Messgerät garnix an ? Nix wäre kein Durchgang, also Kabel/Stecker def. 0 wäre totaler Durchgang & sie müssten eigentlich funktionieren aber in Rundfunkgeräten stören wie sau. Aber so wie Du geschildert hast, vermute ich eher def. Kabel als das die neuen PVL-Spulen was haben. Aber mach mal so wie Du vor hast, dann sehen wir weiter. Zum Benzinhahn, da reicht schon minimaler Schmutz zwischen dem Membran damit er nicht mehr dichtet. Den kann man aber zerlegen & reinigen. Den Deckel wo der Unterdruckschlauch drauf steckt (4 schrauben) den abschrauben & dann geht der Deckel mit dem Membran ab. Aber vorher Position merken/markieren weil man kann ihn in 4 verschiedenen Positionen anbauen, 3 davon funzen nicht. Membrane & Gehäuse vorsichtig reinigen & dann sollte er wieder dicht sein.

Hallo Thomas, ok, hab mich noch nicht so weit in die Lithium-Ionen Technik hineingekniet, wenn es so ist dann erspart das ja eine Menge aufwand. Die Hawker SBS8 hab ich in der Speed seit, ach ich weis nicht mehr, zu DM-Zeiten noch gekauft. Allerdings ist das nix für Stundenlange Autobahnetappen. Da es sich bei der SBS8 ja um eine richtige Gel-Batterie handelt die verschlossen ist, sollte sie nicht überladen & der Gasungszustand auf jeden Fall vermieden werden sonst könnte sie dicke Backen machen.

Hallo Ralf, na das hört sich ja nicht besonders gut an. Ok, wie Du selbst schon geschrieben hast, gibt es in dem Zusammenspiel weitere Verdächtige die einem den Spass verderben können. Zunächst mal, bei den DF-Zündspulen werden immer beide Kerzenanschlüsse gebraucht. D.h. wenn Du einen Stecker abziehst zum prüfen ob es funkt (die Funken sind in der Tat nicht besonders gross), muss der Andere auf der Kerze stecken. Die beiden Anschlüssen an den DFZ bilden sozusagen einen Kreislauf, an einem raus, über Kabel, Kerze, Motor, Kerze, Kabel, wieder zurück in die Spule. Wenn Du 2 "neue" Spulen hast, sollte man davon ausgehen das es an denen nicht mehr liegt, theoretisch. Die Widerstände, Primär & Sekundär zu messen kann man machen, bringt nicht viel da eine defekte Spule dadurch kaum zu ermitteln ist. Der PickUp gehört auch zu den Spielverderbern, aber um den zu testen braucht man ein Oszi (kein Ossi). An sonsten geht nur tauschen gegen einen Anderen. Die Box macht zum Glück nur selten Ärgere, jedoch kann auch das vorkommen. Am besten nach dem Ausschlussverfahren ein Bauteil nach dem anderen austauschen bis der Fehler gefunden ist. Sollte keine Besserung eintreten, würde ich als nächstes nach den Vergasern schauen.

...Bremsenreiniger

Moin Zusammen, diese Lithium-Ionen Batterie sind nicht nur sehr teuer, sondern auch sehr aufwendig in der Pflege. In Imola hatte mir ein Duc-Fahrer dies mal geschildert. Er hat ausser dem Ladegerät noch 2 weitere Geräte zur Konditionierrung & Batteriepflege. Sein Komentar dazu war, "wenn ich gewusst hätte was das für ein Aufwand ist, hätte ich die Finger davon gelassen" Die LiCence MF halte ich für den besten Kompromiss. Hab meine jetzt seit 2005 ohne Probleme.

Mensch Jochen, Du trinkst doch gar kein Fett, auf den Flaschen die Du immer in der Hand hälst steht doch "Bier"

...na das sieht man doch, zusätzliche Nockenwellen in die Sitzbank eingebaut damit die guten Weibräschens besser ins Hinterteil injiziert werden. :laugh:

Moin Andreas, vermutlich etwas von beidem ? Was hast Du denn für Bremsscheiben drauf ? Es gab da mal ne Serie von T die nach etwa 10tkm bereits so unterschiedlich verschlissen waren das es zu heftigem Gabelflattern gekommen ist.

Moin zusammen, ein großer Faktor ist immer noch der Reibbeiwert zwischen Scheibe & Belag, also welchen Bremsbelag man verwendet. Man kann dann auch eine 6 Kolben Bremse mit schlappen Belägen wieder zurückrüsten

besser ist das. definitiv :smile:

Hallo Jo, wenn Du nicht oft mit wechselnder Beladung fährst, kannst Du Dir die Hydraulik sparen. Einmal auf Dich eingestellt (eventuell + X für mehr) & gut. Wenn doch, dann regelmässig zur Wartung mit dem Teil weil die Hydraulik Öl verliert sobald sie unter Druck steht.

selberd schuld Jens, was guggst Du da auch rein

Moin rt, ehmm, Du kannst doch ne Trident nicht mit ner Speed vergleichen, dass sind zwei verschiedene Moped´s Und, Batterie sehe ich ja ein, aber schon nach 5 Jahren ein Ölwechsel ? Hätte man sich doch auch sparen können oder ?

Tach auch, Euch beiden alles gute zum Burtzeltag ! ! !

...ach soooo, jetz hab ich´s auch verstanden

Ehhhhm Ceffe 25,4mm : 8 * 5 = 15,875mm = 5/8"

Hallo Karl-Heinz, klar sind 15,5 V zu viel & tun der Batterie nicht gut, aber es ist leider die Regel & nicht die Ausnahme. Schäden an den Generatoren gibt es dadurch zum Glück so gut wie keine, in der Batterie kocht halt das Wasser ab. Bei den T´s ist das etwas anders geregelt. Am Generator sind 2 Kabel, über das Weise wird der Strom geliefert & mit dem Roten schaut der Regler in das Bordnetz. Stellt er eine Spannungsdifferenz zwischen Kabel rot & Kabel weis fest, schiebt er Erregerspanung nach oder nimmt raus, jeh nach dem wie die Differenz zwischen rot & weis aus sieht. Da der Regler feste Vorgaben hat & nicht einstellbar ist, muss man halt damit leben wie es ist. Einen kleinen Trick gibt es, aber der bringt auch nicht wirklich viel & lohnt den Aufwand nicht.

...stimmt Wolfgang, aber 6 K-Zangen mit Sinterbelägen kann man nicht jedem in die Hand geben, dass ist ne Mörderbremse & da fangen sogar die Sportreifen an zu jammern. Wenn ich mir vorstelle das jemand mir so ner Bremse und nem Tourergummi unterwegs ist, ei der liegt ja schon auf der Kauleiste bevor ihm noch klar ist das er eben bremsen wollte.

Hallo Pirol, das ist ein Problem das schon des öfteren hier (& sicher auch in vielen anderen Foren) behandelt wurde. Die Regler fast aller Mopedgeneratoren sind auf eine solch hohe Spannung eingestellt. Man hat das gemacht um die vielen Übergansverluste an Steck- & Schaltverbindungen zu kompensieren. Kleiner Tip, schau mal nach dem Säurestand Deiner Batterie, Falls es da noch etwas zu schauen gibt und mess mal die Spannung an Deiner Batterie bei eingeschaltetem Licht & so etwa 3000 Umdrehungen.

Hallo Fritzinwd, ...so ist es, nicht der Seitenständer verbiegt sich sondern die Trägerplatte. Was sie kostet steht weiter oben. Vorübergehend ist Deine Reparatur eine Lösung, aber nicht auf Dauer, sie wird sich wieder verbiegen.

...mach mal Sinterbeläge rein, dann hast du die gute T Bremse noch verbessert ! Dann braucht man keine 6K-Zange mehr, es sei denn mann will das.