Eddy

Moin Wolfgang, mach Dir nix draus, dieses System arbeitet mit zu vielen Unbekannten, dass kann Mann nicht verstehen. Ich duck mich auch & wir verschwinden zusammen ne Runde Moped fahrn oder

Hallo Hans Georg, "Ich seh` schon ich weis von vielem nix!" da stimme ich Dir zu :-) Aber man kann sich ja rein arbeiten. Der Minus von Spule 2 liegt doch eh auf dem DZM, wird halt nur direkt am Ausgang der Box schon abgegriffen. Der 4taktende Motor hat zwar nur bei jeder 2. Umdrehung eine Verbrennung, aber zündeln tut er bei jeder Umdrehung. Also, pro KW-Umdrehung ein Zündimpuls & somit braucht der DZM nur noch zu zählen was pro Min. so rein kommt. Folgenden Grundsatz zu verinnerlichen wäre von Vorteil: "Will man in einem System einen Fehler finden, sollte man das System & dessen Funktion kennen"

Moin Hans Georg, der DZM arbeitet mit den Pulsen von der 2. Zündspule (beim 3 Zyl.) Im Prinzip kannst Du auch eine Leitung vom Minus einer Spule zum DZM legen. Um den Primärstromkreis zu prüfen brauchst Du ein Messgerät das in der Lage ist "Tastverhältnis" zu messen, oder ein Oszi, mit Spannungsmessung kommst Du nicht weit.

Hallo Hans-Georg, zu 1. "schlussendlich Leitung vom CDI (blau/schwarz) zum DZM (Zündeingang) gebrückt" was meinst Du damit ? von wo nach wo gebrückt ? Zu 2. An den Spulen liegt + 12V an, rotes Kabel, - wird von der CDI geschaltet. wo willst Du da 8V messen ? zu 3. Welche CDI, PVL oder Gill ? Im Falle von PVL, keine gute Idee, muss unbedingt wieder Luftdicht verschlossen werden ! ! ! zu 4. wo genau ist bei Dir "Zündeingang" ? Für den DZM braucht es, wie schon oben beschrieben, nur +, - und eine Minusleitung aus der CDI die zur Spule geht.

... 18.000 Umdrehungen ! Wenn er ordentlich Arbeitet & sich anstrengt

...och menno, noch weiter weg geht´s ned. Ne, des is mir zu viel Amberasch

Hallo Mark, die DZM der Speed waren einfach Im Prinzip haben sie nur 3 Anschlüsse: Plus, Minus & das Zündspulensignal von Nr. 2 Aber die Steckverbindung vom Kabel an den DZM ist eine sehr sensible. Wenn man da nicht aufpasst, macht man sich den Stecker im DZM kaputt & dann bleibt nur noch der Tachodienst oder selbst das Gerät zu zerlegen. Was wiederum nicht so einfach ist weil der DZM zugebörtelt ist. Man muss also irgendwas auf sägen oder schneiden um ans Innere zu kommen.

Moin Jochen, sorry, da hab ich kein Einfluß drauf, dass macht der Klaus. Das mit dem "mitschleppen" ist so ne Sache, man hat immer das Falsche, zu wenig oder garnix dabei. So insgeheim hoffen ja alle das diesmal nix passiert & auch nix kaputt geht, dass wir einfach unsere Runden abspulen & einen schönen Pokal mit nach hause nehemen. Soweit die Theorie. Nachtrag: Zum Glück ist dem Bernd bei der Kissbettumgestaltung nix passiert, nur die neu Kombi hat ein paar Kratzer bekommen & sieht jetzt "Rennmässig" aus.

Tach Leude, vielen Dank für Eure Wünsche, leider ist es nicht so gelaufen wie wir es gerne gehabt hätten. Ein kurzer Bericht: nachdem dem Bernd gleich im ersten Training nach nur ein paar Runden das Vorderrad weg gerutscht ist & er dann samt Moped das Kissbett umgestaltet hat, mussten wir zu Anfang schon ordentlich schrauben. Das Vorderrad haben wir gleich mit entsorgt & das 2. Training verlief gut. Im Rennen ist uns dann leider der neue Zahnriemen vom Primärantrieb gerissen & weggeflogen :-((( Dadurch gingen uns etwa 12 Runden verloren. Mit dem alten beschädigten Zahnriemen für den Primärantrieb konnten wir dann das Rennen zu Ende fahren, makaber ne. Alles in allem sind wir auf dem Platz 11 gelandet (auch die Anderen hatten Probleme) von, ein paarundzwanzig glaub ich. Mehr auf der HP wenn der Klaus seinen ausführlichen Bericht geschrieben hat.

Tach Leude, unser Team geht mal wieder Hochoktaniges verbrennen, diesmal in Oschersleben. Bis nächste Woche. http://www.team-orange-racing.de/

Hallo Rolo, wenn Du mal eine Vergaserbatterie mit 100tkm oder mehr zerlegt & von innen gesehen hast, dann wird auch Dir ganz schnell klar was da alles verschleißen kann. Nun denn, 52tkm sollten von der Laufleistung noch kein Problem in dieser Hinsicht darstellen. Ein wichtiger Faktor bei dem Spritverbrauch ist der Schwimmerstand. Ist er zu hoch, bekommt der Motor mehr, ist er niedrig, dementsprechend weniger. In dem meisten Fällen stehen die Schwimmerstände zu hoch & die Ölmultis freut´s. Rein rechnerisch betrachtet hast Du natürlich vollkommen recht mit der Behauptung, dass der Kostenaufwand für eine Instandsetzung/Einstellung sich nur mit sehr vielen Kilometern wieder amortisiert. Die Frage ist nur, wo fängt man an & wo hört man auf mit dieser rein rechnerischen Betrachtung ? ? ? Was ich allerdings nicht verstehe, warum Du die Frage nach dem Spritverbrauch stellst, wenn Dir... "ist mir der Verbrauch im Prinzip egal" ...ist.

Moin Rolo, schön zu lesen das Du mit der Sprint nun zufrieden bist & verwunderlich das Du als "vermutlich" ein Moped aus fährst. Aber egal, jeder soll fahren womit er Spass hat. Nun zum Spritverbrauch. Zunächst mal die Frage, wieviel km hat die Sprint denn drauf ? Denn mit zunehmender km-Leistung, verschleissen die Vergaser was sich nicht unmeklich auf den Spritverbrauch auswirkt. Hat der Jochen bei seiner Einstellaktion denn auch die Schwimmerstände eingestellt ? Meine Trident, als auch die Speed brauchen bei gemischter Fahrweise um 6,5 L.

Moin Gary, hier nun die VIN´s bis wann die Motoren noch den Revisionsdeckel für den Anlasserfreilauf hatten: Trident, Tiger & Daytona 900 bis VIN 9.872 Sprint & Trophy bis VIN 11.852 Daytona 1200 bis VIN 12.652 Ich hoffe es nutzt Dir etwas. Die ersten Modelle bis VIN 10.000 waren eh die Besten, danach haben sie angefangen zu sparen & immer billiger produziert.

Tach Kely, ...dahin wo der Reiter sein Pferd hin dirigiert :smile: "pickup / zündgeber" Was das denn fürn Zeug, braucht ein Pferd das denn ? ? ?

Hallo Gary, der Mist kam erst hinterher als sie das Gehäuse geändert haben & der Revisionsdeckel dem Rotstift zu Opfer gefallen ist. Das Problem mit den Anlasserfreiläufen betrifft alle Baujahre & reicht sogar bis in die Einspritzära. Jeh nach Zustand der Batterie, Einstellung der Vergaser & dem Anspringverhalten des Motors gehen die Anlasserfreiläufen früher, oder später kaputt. An meiner Trident ist er erst bei 107.000km kaputt gegangen. Wann das Gehäuse geändert wurde kann ich nachsehen & es Dir morgen schreiben. Und Gary, hier sagen wir "Du" zueinander

Tach peuselmann, ...auf jeden Fall wie Armin geschrieben hat, sonst könnte es sein das Du Dir den Motor ruinierst. Bei der Menge an Benzin müsste man das ja an einem erhöhtem Öl/Benzinstand sehen. Wenn dem so ist, nicht mehr laufen lassen & Öl wechseln ! ! ! Die Schwimmernadelventile überprüfen, da ist dann bestimmt eins dabei das hängt.

Tach auch, ...jow, seh ich auch so. Wenn das alles wirklich i.o. wäre, würde der Motor keine Mucken machen & ordentlich laufen!

...und die Vergasers sind anders abgestimmt.

Moin Petzi, na dann... ist ja wohl wieder alles gut.

Moin Gerhard, laut meinem Reifenhändler gibt es keine Freigabe für diesen Reifen zu der Sprint. Kann aber, wie auch in obigem Fall, eine lückenhafte Info sein. Den Road II hatte ich mal auf der Trident, der macht am Anfang recht gut, wird aber zum Ende hin sehr wackelig.

...ach mist, verpasst. Hab gedacht er wäre nächste Woche. Na in 2 Wochen ist ja wieder

Tach Leude, vielen Dank für Euer Fiiiedbäck. Mittlerweile hat sich die Situation auch geändert. Auf Grund eines Infomangels meines Reifenhändlers kam der Z8 nicht in frage (obwohl er mir lieber gewesen wäre) weil er keine Freigabe (Bedingung) für ne alte Sprint Bj.93 hat. Bei genauerer Betrachtung der Freigaben von Pirelli/Metzeler für die Sprint stellte sich dann herraus das er doch mit in der Liste steht, Nun wird es dann ein Z8 oder Engel ST, jeh nach dem was noch im Lager liegt.

Moin Leude, diese Plastikabdeckungen am Rahmen & das besagte Moosgummiteil sorgen dafür das die warme Abluft des Kühlers seitlich weg geleitet wird. Verhindern dadurch das der Tank/Benzin & Vergaser übermäßig aufgeheizt wird & es bei sehr heißen Tagen zu Problemen kommt.

Tach Leude, Erfahrungen mit dem METZELER Roadtec Z 6 Wer hat die Pelle schon gefahren & kann mir was dazu schreiben ?

Moin Rainer, meines wissens gibt es nur einen Anlassertyp. Die unterschiedlichen Anlasserfreiläufe wurden mit entsprechenden Zwischenzahnrädern ausgeglichen.