Eddy

Tach Thom, ...die sollen vom Hinterrad aufgeschleuderten Dreck davon abhalten angesaugt zu werden. Nicht unsinnig, aber auch nicht zwingend notwendig wenn man einen Lufi hat.

Mensch Marc, jetzt las mich doch auch mal ein Spass machen. Wenn der eine Schlauch voll & der andere leer ist, bedeutet das noch lange nicht das weder in dem einen noch in dem Anderen "kein" Sprit fließt. Im Leerlauf ist es halt sehr wenig & wenn der Schlauch voll ist, kann man sowiso nicht erkennen ob sich was bewegt. Sicher sind die Kanäle miteinander verbunden & theoretisch sollten alle Vergaser gefüllt werden, nur funzt es nicht. Zumindest nur die ca. ersten 150km, dann kommt nicht mehr genug nach, der Motor magert ab & hat Aussetzer. Das liegt daran weil das System auf Schwerkraft funzt & da braucht es große Querschnitte & einen deutlichen Höhenunterschied.

Hallo Marc, na ja, es ist ja auch nur ein Rinnsaal was da zum Motor im Leerlauf fließt. Selbst im Fahrbetrieb ist es nicht viel mehr. Wenn man bedenkt das bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von ca. 100Kaemha & einer ca. Reichweite von 400km es 4 Std. dauert bis 25Liter durch die Schläuche zum den Vergasern gelaufen ist, so macht das ca. 105ccm pro Minute. Wenn Du mehr Sprittverbrauch willst, empfehle ich Jumbo-JET, 48.000kg pro Stunde bei Take-Of-Power. Das macht dann 800kg pro Minute & da kann man nicht mehr von Rinnsaal sprechen, aber nicht mit 2 X 8mm Leitungen.

Hallo Thom, mach Dir keine Gedanken, dass Teil/e fehlen nicht bei Deiner Tona, sie waren nie dran. Die sind erst irgendwo in der 96/97er Gegend verbaut worden & auch nicht bei allen Modellen.

Tach Zusammen, also von mir aus kann jeder machen wie er möchte, nur um das mal klar zu stellen. Die Moped´s die ich bisher mit Scotty gesehen habe, waren mir alle zu sehr eingeölt. Sicher ist damit immer die Kette (zu)gut geschmiert, was sich auch deutlich auf die Lebensdauer auswirkt. Allerdings muss man die eingesparte Zeit für die Kettenpflege ins wegputzen des verschleuderten Öl´s investieren. Und dann hätte ich in Linkskurven sehr wahrscheinlich immer schiss auf meinem Kettenöl weg zu rutschen, ne ne, nix für mich.

Tach Fogl, na klar passt der 180er drauf, ist doch die gleiche Felge wie bei Tona & Speed. Müsste dann nur ein/um/ oder garnicht getragen werden, jeh nach coolnes & diskussionsvermögen des Fahrers.

Tach Leude, so, das erste Exemplar aus der Solinger Dichtungsschmiede ist angefertigt & geht heute auf die Reise. Ich werde berichten wie sie aussieht, sich verarbeiten lässt & vor allen Dingen wie sie dichtet.

Moin Svesibur, empfehle BMW 1000 RR

Moin Mario, achte einmal darauf ob Du wegen dem Gas halten vielleicht die Hand zu sehr verkrampfst ? ? ? In dem Fall würde ich zu einem flacheren Lenker raten.

Moin Ramiku, Kaltstartsystem ? ? ? Das heist bei unseren T´s "Choke" Aber das Problem kann viele Ursachen haben, da muss man einfach mal genau hin schauen & das ist selbst mit dem besten Fernglas von hier zu weit.

Moin Johannes, kein Problem, kannst aber auch so gerne mal auf en Café oder so vorbei kommen. In Mörstradt ist sie in guten Händen, auch wenn der Manfred nicht mehr da ist, er passt von oben schon auf das dass alles ordentlich weiter läuft.

Moin Dirk, na dann wird wohl doch ne Dichtung am Generator hin sein. Ups, 25L auf 200km ist schon häffi. Man kann den Motor der Speed nicht mit dem der 12er Tona vergleichen. Nicht nur weil da ein Pott mehr/weniger zu gange ist, sondern weil die Motoren auch unterschiedlich in ihrer Auslegung sind. Der 12er von der Tona hat deutlich schärfere Steuerzeiten & mehr Ventilhub als der 3er. Das bringt zwar obenrum einen Leistungsschub den man aber untenrum bezahlen muss. Was der Bock wegschluckt hängt auch wenn alles i.o. ist immer von Deiner rechten Hand ab.

Hallo Marc, Motornummer "G" wie Gopfschmerzen HD 125, 120, 125 ist ok so. Aber die 2,75 U der CO-Schrauben kannst Du getrost vergessen. Häng an den Motor mal ein Abgastester & dann wirst Du sehen wie genau das mit den Umdreheungen ist & was ich meine. Na und K&N, hmm, rausfiltern tut der doch nur Felsbrocken.

Hallo Johannes, nur zu, wo is der Problem ? Und wenn Du nicht mehr weiter weist, Forum fragen

...in die Garage "gemacht" Katzenklo vergessen ? dug und wech

Tach Fussel, schau mal bei Mikron Sytems, die sind so weit ich weiß der Importöööööör für D

Moin Leude, was T momentan an Zylinderkopfdichtungen liefert, ist schlichtweg für die Tonne. Angeblich mussten sie den Hersteller wechseln weil der alte dicht :-) gemacht hat & offensichtlich weiss der neue Hersteller noch nicht so genau wie man so was macht. Na jedenfalls sind die Brennraumeinfassungen an den neuen ZKD wesentlich dicker (1,1mm) als bei den Alten (0,3mm) mehr als die Dichtung. Dieses Mass ist über die Kraft der Zylinderkopfschrauben nicht mehr zu verpressen so das der Rest der Dichtung auch noch verpresst wird & dichtet. Resultat davon ist das der Kopf nun wie auf Säulen auf den Brennraumeinfassungen liegt & rundherum das Kühlwasser raus kommen kann Abhilfe ist in sicht, wir sind momentan in Verhandlung mit einem Dichtungshersteller der das besser kann, es stehen allerdings noch keine Dichtungen zur Verfügung. Es wird informiert wie die Sache weiter geht.

Moin Jungs, Danke für die es hat sich so zusammengesammelt, aber Ihr seid ja auch gut dabei mit Beiträgen.

Tach Jens, hier mal ein Referenz Wert: Speed, Übersetzung 17/46, GPS 220kaemha, Drehzahl am Begrenzer.

Moin Fussel, ...stimmt. (1500)

Hallo Dirk, hmmm, wäre es im Bereich des Möglichen das, dass Öl garnicht vom Generator kommt sonder aus der Airbox auf den Generator suppt & es so aussieht als wäre der undicht ? ? ? Aha, Versicherung bescheissen Ok, in die offene Version sollen die 112,5er HD & die 5E92 Nadeln rein, dass stimmt. Allerdings würde ich Dir empfehlen wenn Du oft flott auf der Bahn unterwegs bist, mach die 120er HD rein. Dem Motor schadet das nicht wenn er unter großer Last etwas mehr Schipirit bekommt. Bei einem Exemplar dieser Gattung hat das mal 7 Cravallos gebracht. Das ist nicht nur ein deutlicher Leistungszuwachs für mal eben die HD gewechselt & sonst nix, sondern ein deutlicher Indiz dafür das der Motor obenrum viel zu mager war was bei flotter Autobahnhast durchaus zu thermischen Problemen führen kann. Und was so alles im Brief steht, ich kenne einen der hatte mal ein 185er Hinterrad eingetragen, auf em Moped ne, tz tz tz

Moin Leude, verträglich ist jedes 4T Öl, bis auf die beiden benannten Motoren für die Vollsynthetik vorgeschrieben ist. ABER, T sagt ganz klar, KEIN ÖL UNTER SAE 10. Braucht auch kein Mensch, es sei den er will im Winter nach Sibirien. Wozu auch, denn SAE 10 hat einen Einsatzbereich bis -20°C & wer will denn da noch wirklich Moped fahren.

Moin Dirk, zu 1: ist mir ehrlich gesagt nicht ganz klar worum es Dir geht? ? ? Wenn Öl "durch" den Generator kommt, dann liegt es wohl am Siri der im Generator zum Getriebe hin verbaut ist, oder am O-Ring der den Generator zum Gehäuse hin abdichtet. Aber was hat das mit dem Antrieb zu tun ? zu 2: der gedrosselte 12er Tona Motor hat 4 x 120 HD & nix anderes. 112er & 114er HD gibt es nicht bei Mikuni, die HD sind immer in 2,5er Schritten gestuft, wenn also dann 112,5 oder 115. Wenn da aber einer dran rumgebohrt hat, kann man sowiso nicht mehr sagen was das jetzt für eine Größe ist. Schmeiß weg das Geraffel & mach 4 neue rein.

Tach Leude, ist leider so. Selbst bei Nissin ist das Gummitel nicht einzeln zu bekommen, sondern nur im Kit.

Tach Zusammen, Danke Armin, genau so war es gemeint. @Klaus: alles prima, nix kürzen. Bei 17/46 & 112er Kette bleibt die Achse auf 6Uhr, also unten & Du hast wieder den vollen Einstellspielraum nach von & hinten. Alle paar Jahre mal die Schwinge ausbauen um die Lager zu schmieren ist angeraten, sonst gammeln einem die Lager weg, besonders das linke. Ein Kettenwechsel ist da eine gute Gelegenheit & dann kann man ne geschlossene Kette nehmen & sich die Nieterei sparen.