Eddy

Tach Michael, die Daten für die Gabel vom Fussel hab ich auch so. Bei der Übersetzung kannst Du über den Daumen mit etwa 5 kaemha pro Zahn hinten rechen. Das macht dann im Motor an der KW etwa 88 RPM pro Zahn was der Motor bei gleichem Tempo mehr oder weniger dreht. +/- 3 Zähne bekommt man noch ausgeglichen ohne eine andere Kettenlänge, vorausgesetzt die Achse steht auf 6Uhr.

Mensch Meise, jetzt betreib mal keine haarspalterei, was im Brief steht, steht auch meistens im Schein. Wenn es ne Möglichkeit gibt wie die auf einfachen Wege den Blaukitteln & der Rennleitung es erleichter können uns etwas nachzuweisen, dann wird das so gemacht. Bei den 750igern sind die Töpfe eingetragen, nicht bei allen, aber bei den letzten Baujahren schon. @ Jens: die Blaukittel machen das jeden Tag von morgens bis abens & die kennen sich aus wenn sie wollen. Wenn der schlecht geschlafen hatte oder nicht durfte oder von sonstwas schlechte Laune hat, dann gibt er dir keine Plakette, ferddich & da machst du garninix dagegen. Und wenns ein ganz genauer ist der sich mal gerade auskennen will schon garnicht.

Moin Meise, der Motor ist in die VIN mittels Kennbuchstabe integriert. Wenn dieser Kennbuchstabe mit dem auf dem Motor nicht überein stimmt, merkt das sogar der blindeste Prüfer. Außerdem ist die Auspuffanlage mit der Teile Nr. im Brief eingetragen, dass merkt sogar ein blinder & tauber Prüfer. Wenn schon geändert wird, dann macht das wenigsten so das es nicht so offensichtlich & einfach nachzuweisen ist. Selbernd schuld wenn ihr dann keine Plakette bekommt.

Moin Armin, genau, mit 10mm kann man beginnen. Du weisst ja wie das ist mit dem Fahwerkskram, wenn man es übertreibt werden irgendwann die Nachteile größer als die Vorteile.

...wow, mit 30mm anfangen. An manchen Stellen sind 30mm schon ein grosser Schritt, treffender noch, ein seehr grosser Schritt.

Moin Meise ...na da haben wir doch schon die Erklärung. Der Prüfer hat an Hand der Papiere gesehen das da nicht mehr der original Motor drin ist & auch nicht die dazugehörige Auspuffanlage, ergo, keine Plakette.

Moin Lui, ...genau so sehe ich das auch. Wenn man so ein Teil überholt, da weiss man wenigstens was man hat.

Hallo Pirol, als Flugzeugmech solltest Du aber wissen das ne Mutter die mit 132Nm angezogen ist, sich von so nem popligen Sicherungsblech nicht daran hindern lässt sich aufzudrehen wenn die Umstände so sind. Das Blech dient einzig & alleine dazu, zu verhindern das sich die Mutter runter dreht "wenn" sie sich gelöst hat & sonst nix. Lösen tut sich die Mutter wenn Spiel zwischen Ritzel & Welle ist. Da kann man machen was man will, früher oder später wird sie los. Deswegen immer darauf achten das ihr Ritzel mit so wenig wie möglich Spiel in der Verzahnung bekommt. Am besten ist es wenn sie einen leichten Presssitz auf der Verzahnung der Welle haben, dann bleibt auch die Mutter zu.

Hallo Andi auch von mir alles Gute

Hallo Martin, gerade erst gesehen, von mir natürlich auch

Hallo Lui, sorry, vor lauter lauter ganz vergessen, bei dem Standrohr handelt es sich um die lange Version. Teile Nr. ist 204 0069-T0301, oder war. Kann sein das sie sich geändert hat, weil die ständig die Teilenummern ändern Aber mit der Nr. kommst Du schon weiter, sollte sie sich geändert haben, wird bei deren Eingabe automatische die neue Nr. angezeigt.

Moin Uwe, ...und ? ist die Mutter nun auf oder hat es die Ratsche zerfetzt ? ? ? Ratsche mit 70cm verlängern tz tz tz

Moin Benny, ...und wie erkennt man eine vernünftige Gabel ? ? ? Also ich würde mir lieber neue Standrohre holen + Siri & Öl, da weiss man was man hat. Mit so nem gebrauchten Teil aus der Bucht oder von nem Händler, kann man sich auch was verbogenes einfangen.

Moin Ralf, mir ist schon klar das es Dir nur um "das Papier" geht & das ist offenbar genau das was Du nicht verstehst. D ist nun mal ein Bürokratenstaat & Zubehörteile für Fahrzeuge unterliegen einer Prüfpflicht, manche mehr, manche weniger. Die Prüfung & Erstellung einer ABE kostet ordentlich Geld usw. usw., ich wiederhole mich. In anderen Ländern wird das wesentlich lockerer gesehen. Wenn man sich nun aus solche einem anderen Land ein Teil ohne ABE besorgt & dabei 50 Euro spart, hat man halt Probleme wenn man es hierzulande nutzen will. Nun erwartest Du von jemand der in D 50 Euro mahr für das Teil bezahlt hat, dass er Dir für 0 die ABE zur Verfügung stellt. Sorry, aber das richt imme noch nach, warum soll ich mir ein Tiket für den Bus kaufen, der fährt doch sowiso, ob ich da nun mitfahre oder nicht.

Moin Sven, nach Deiner Beschreibung gibt es viele Möglichkeiten die zu schlechtem Laufverhalten führen & von denen die Jungs vor mir schon etliche aufgeführt haben. Des weiteren wurde bereits etwas daran gemacht & keiner weiss so genau ob dabei vielleicht nicht etwas schief gegangen ist. Für am Sinnvollsten würde ich halten, dass Moped einmal komplett zu cheken.

Moin Ralf, na as ist doch klar warum um eine ABE so ein "geschiss" gemacht wird, weil dieser fetzen Papier ein Haufen Geld kostet bis ihn der Hersteller zu seinen Teilen mit dazu packen kann. Jeh nach dem um was es sich handelt werden da etliche dieser Teile bis zur Zerstörung belastet. Und nicht nur das die Blaukittel die schönen Teile kaputt machen, die lassen sich das auch noch richtig gut bezahlen. So kann es sein das so eine schnöde ABE bis zu mehreren 10.000,- Euro kostet was die Hersteller durch einen höheren VK wieder herrein bekommen wollen. Dafür erhält der Kunde ein geprüftes Teil.

Tach zusammen, also ich hab zu wenig Info um mir ein umfassendes Gesamtbild zu machen, aber ich fände es gut wenn die Leute aufeinander zu gingen, anstatt sich voneinander zu entfernen. Wenn jeder etwas ab & zu gibt, dann sollten diese Problemchen doch aus der Welt zu schaffen sein. Es gibt Leute die haben richtige Probleme & Ihr zieht Euch an so einem Kleinkram hoch, dass geht doch auch anders, oder?

Tach Claus, sorry, keine Unterlagen vorhanden. aber geh doch mal mit der VIN zum Freundlichen. Wenn er wirklich ein Freundlicher ist, sucht er Dir die LK raus.

Hallo Jessman, Kreislauf eher nicht. sondern Einbahnstraße abwechselnd in beide Richtungen. Im Prinzip wie bei der Bremse, nur das halt die Kupplung betätigt wird.

Hallo Armin, wie Koss schon geschrieben hat, ist es wirklich eine große Fummelerei. Das Kabel läuft hinter der Wasserpumpe entlang, aber das ist nicht so schlimm. Die untere & hintere Schrauben lösen & dann kann man die Wasserpumpe ein wenig herausziehen & das Kabel nach außen bringen. Dann läuft es vor dem Generator nach oben unter die Airbox & ist dort mit einem Kabelbinder fixiert (kaum hin zu kommen) Schlimmer ist die Steckverbindung die irgendwo unter der Airbox oder hinter dem Rahmen liegt, kommt man auch mit den Fingern nicht gescheit hin.

Jow genau, da sind noch solche Platten die an die "Bananen" geschraubt werden. Was da im einzelnen alles zu dem Kit noch gehört, kann ich Dir nicht sagen. Hab so ein HS an der Tiger noch nicht angebaut & der Kit ist auch nicht mehr verfügbar. War 2008 schon nicht mehr zu haben als ich meine Tiger hatte.

Hallo Jessman, wenn Du nur die Lamellen wechseln willst, brauchst Du nur die Druckplatte (die Scheibe mit den 5 Schrauben) abschrauben & dann kannst Du die Lamellen alle herausnehmen. Bei den Stahlscheiben ist eine Doppelte dabei, darauf achten das sie wieder an der gleichen Position eingebaut wird. Die 5 Schrauben werden mit 10Nm angezogen.

Tach Fussel, also der Hauptständer alleine nutzt nix. Dazu gab es noch einen Einbaukit. Ohne den kann man den HS nicht anbringen.

Malzeit, na ja, "dass die Schläuche keine besondere Funktion haben" kann man nicht sagen. Eine Funktion haben die schon, sonst wären sie ja nicht dran. Mach die mal zu & Du wirst Dich wundern warum Dein Motor auf einmal so merkwürdig läuft.