Eddy

Moin Dirk, tja, die Jungs bei T sind immer mal wieder für ne Überraschung gut & können sich wohl doch noch nicht so ganz von ihrem Zölligen Kram verabschieden.

Hallo Dirk, genau so ist das 9/16 Zoll bei den Schrauben OHNE Bund & 12mm bei denen mit Bund.

Tach Uwe, klar, Geld gespart, aber den Aufwand den Du dafür betreiben hast tz tz tz Dafür hättest Du auch die Originalen kaufen können & wärst in Null Komma Nix fertig gewesen weil alles passt & funzt. Ich seh das auch so wie der Klaus.

Hallo Dirk, wenn keine Bezeichnung auf den DN steht dann sind sie nicht von Mikuni. Ist die Bezeichnmung 5E92 von Mikuni? - 5E92 ist eine Mikuni DN-Bezeichnung Kann man da Dynojet und Mukuni kombinieren? - kann man schon, aber ich würde es nicht machen Topham ist die erste Adresse & es ist der Importör für D, versendet schnell & hat meistens alles da. Um Dir einen Überblick zu geben was in den 124 0520 Vergaser (steht auf der linken Seite) gehört, hier die Daten: Hauptdüse 120 Leerlaufdüse 40 Düsennadel 5E91, Position 3 Nadeldüse O-8 (keine Null sondern ein Ohhhhh) Schwimmerstand 14,5mm über Unterkante Gehäuse Hebebohrung im Schieber 1x0,8mm

Tach Klaus, stell Dir vor ein Bein von Dir wäre 20cm kürzer, könntest Du damit genauso gut laufen wie mit zwei gleich langen ? ? ? Genau so geht es dem Motor wenn ein Zylinder zu wenig Benzin bekommt, er hat einen ungleichmäßigen Leerlauf & die Gasannahme ist schlecht. Also CO-Werte einstellen zu lassen ist kein Blödsinn, sonder eine Grundvoraussetzung für einen gleichmäßigen Leerlauf & gute Gasannahme.

Tach Svesibur, ...genau deswegen ! Es gibt keine Universallösung die Dir soundsoviel PS zusätzlich verschafft & alles unter 10% an Leistungszuwachs fällt sowiso kaum auf. Jeder Motor ist ein Unikat & muss dementsprechend behandelt werden um das Optimum zu erreichen. Mehrleistung zu mobilisieren ist aufwendig & kostet jeh nach Menge, richtig Geld. Mach alles so wie es sich gehört & dann läuft sie gut. Wenn es in irgend einem Bereich Probleme gibt, geht man gezielt darauf ein. Das ist der geringste Aufwand & der größte Nutzen, oder willst Du mit dem Eisen auf die Renne ?

Tach Ramiku, also ich hatte beim lesen den Eindruck das Du 2 verschiedene Dinge meinst. Dennoch bleibt eine Ferndiagnose äußerst schwierig. In dem Bereich gibt so ca. 150 Fehlermöglichkeiten & da kann man nicht immer gleich die richtige auf dem Tablett servieren. Ein paar mehr Informationen wären da hilfreich.

Tach Thom, ...die sollen vom Hinterrad aufgeschleuderten Dreck davon abhalten angesaugt zu werden. Nicht unsinnig, aber auch nicht zwingend notwendig wenn man einen Lufi hat.

Mensch Marc, jetzt las mich doch auch mal ein Spass machen. Wenn der eine Schlauch voll & der andere leer ist, bedeutet das noch lange nicht das weder in dem einen noch in dem Anderen "kein" Sprit fließt. Im Leerlauf ist es halt sehr wenig & wenn der Schlauch voll ist, kann man sowiso nicht erkennen ob sich was bewegt. Sicher sind die Kanäle miteinander verbunden & theoretisch sollten alle Vergaser gefüllt werden, nur funzt es nicht. Zumindest nur die ca. ersten 150km, dann kommt nicht mehr genug nach, der Motor magert ab & hat Aussetzer. Das liegt daran weil das System auf Schwerkraft funzt & da braucht es große Querschnitte & einen deutlichen Höhenunterschied.

Hallo Marc, na ja, es ist ja auch nur ein Rinnsaal was da zum Motor im Leerlauf fließt. Selbst im Fahrbetrieb ist es nicht viel mehr. Wenn man bedenkt das bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von ca. 100Kaemha & einer ca. Reichweite von 400km es 4 Std. dauert bis 25Liter durch die Schläuche zum den Vergasern gelaufen ist, so macht das ca. 105ccm pro Minute. Wenn Du mehr Sprittverbrauch willst, empfehle ich Jumbo-JET, 48.000kg pro Stunde bei Take-Of-Power. Das macht dann 800kg pro Minute & da kann man nicht mehr von Rinnsaal sprechen, aber nicht mit 2 X 8mm Leitungen.

Hallo Thom, mach Dir keine Gedanken, dass Teil/e fehlen nicht bei Deiner Tona, sie waren nie dran. Die sind erst irgendwo in der 96/97er Gegend verbaut worden & auch nicht bei allen Modellen.

Tach Zusammen, also von mir aus kann jeder machen wie er möchte, nur um das mal klar zu stellen. Die Moped´s die ich bisher mit Scotty gesehen habe, waren mir alle zu sehr eingeölt. Sicher ist damit immer die Kette (zu)gut geschmiert, was sich auch deutlich auf die Lebensdauer auswirkt. Allerdings muss man die eingesparte Zeit für die Kettenpflege ins wegputzen des verschleuderten Öl´s investieren. Und dann hätte ich in Linkskurven sehr wahrscheinlich immer schiss auf meinem Kettenöl weg zu rutschen, ne ne, nix für mich.

Tach Fogl, na klar passt der 180er drauf, ist doch die gleiche Felge wie bei Tona & Speed. Müsste dann nur ein/um/ oder garnicht getragen werden, jeh nach coolnes & diskussionsvermögen des Fahrers.

Tach Leude, so, das erste Exemplar aus der Solinger Dichtungsschmiede ist angefertigt & geht heute auf die Reise. Ich werde berichten wie sie aussieht, sich verarbeiten lässt & vor allen Dingen wie sie dichtet.

Moin Svesibur, empfehle BMW 1000 RR

Moin Mario, achte einmal darauf ob Du wegen dem Gas halten vielleicht die Hand zu sehr verkrampfst ? ? ? In dem Fall würde ich zu einem flacheren Lenker raten.

Moin Ramiku, Kaltstartsystem ? ? ? Das heist bei unseren T´s "Choke" Aber das Problem kann viele Ursachen haben, da muss man einfach mal genau hin schauen & das ist selbst mit dem besten Fernglas von hier zu weit.

Moin Johannes, kein Problem, kannst aber auch so gerne mal auf en Café oder so vorbei kommen. In Mörstradt ist sie in guten Händen, auch wenn der Manfred nicht mehr da ist, er passt von oben schon auf das dass alles ordentlich weiter läuft.

Moin Dirk, na dann wird wohl doch ne Dichtung am Generator hin sein. Ups, 25L auf 200km ist schon häffi. Man kann den Motor der Speed nicht mit dem der 12er Tona vergleichen. Nicht nur weil da ein Pott mehr/weniger zu gange ist, sondern weil die Motoren auch unterschiedlich in ihrer Auslegung sind. Der 12er von der Tona hat deutlich schärfere Steuerzeiten & mehr Ventilhub als der 3er. Das bringt zwar obenrum einen Leistungsschub den man aber untenrum bezahlen muss. Was der Bock wegschluckt hängt auch wenn alles i.o. ist immer von Deiner rechten Hand ab.

Hallo Marc, Motornummer "G" wie Gopfschmerzen HD 125, 120, 125 ist ok so. Aber die 2,75 U der CO-Schrauben kannst Du getrost vergessen. Häng an den Motor mal ein Abgastester & dann wirst Du sehen wie genau das mit den Umdreheungen ist & was ich meine. Na und K&N, hmm, rausfiltern tut der doch nur Felsbrocken.

Hallo Johannes, nur zu, wo is der Problem ? Und wenn Du nicht mehr weiter weist, Forum fragen

...in die Garage "gemacht" Katzenklo vergessen ? dug und wech

Tach Fussel, schau mal bei Mikron Sytems, die sind so weit ich weiß der Importöööööör für D

Moin Leude, was T momentan an Zylinderkopfdichtungen liefert, ist schlichtweg für die Tonne. Angeblich mussten sie den Hersteller wechseln weil der alte dicht :-) gemacht hat & offensichtlich weiss der neue Hersteller noch nicht so genau wie man so was macht. Na jedenfalls sind die Brennraumeinfassungen an den neuen ZKD wesentlich dicker (1,1mm) als bei den Alten (0,3mm) mehr als die Dichtung. Dieses Mass ist über die Kraft der Zylinderkopfschrauben nicht mehr zu verpressen so das der Rest der Dichtung auch noch verpresst wird & dichtet. Resultat davon ist das der Kopf nun wie auf Säulen auf den Brennraumeinfassungen liegt & rundherum das Kühlwasser raus kommen kann Abhilfe ist in sicht, wir sind momentan in Verhandlung mit einem Dichtungshersteller der das besser kann, es stehen allerdings noch keine Dichtungen zur Verfügung. Es wird informiert wie die Sache weiter geht.

Moin Jungs, Danke für die es hat sich so zusammengesammelt, aber Ihr seid ja auch gut dabei mit Beiträgen.