Eddy

:smile: ...ja wenn schon dann richtig, oder ? ? ?

Hallo Florian, das hat wohl noch keiner auspaldovert. Da es sich um eine Pulverbeschichtung handelt, wird es wohl ein RAL-Ton sein. Am besten mal mit einem Muster in ein Pulver-Bettrieb gehen & mit der Farbkarte vergleichen.

Tach Fussel was verstehst Du denn unter Pleuel vermessen ? Mal den Zollstock dran halten oder wie :smile: Dazu braucht es mehrere hundert Euro teures Messwerkzeug. Jeh nach dem was man haben will, geht das sogar in den 4 stelligen Bereich. Sollte da ein Schaden vorhanden sein, was ich Dir natürlich nicht wünsche, der dafür verantwortlich ist das der Kolben unterm Dach angeschlagen hat, dann brauchst Du nicht mehr messen, dass sieht man. Selbst wenn man das passende Messwerkzeug hat, ist es nicht so einfach. Bei den relevanten Maßen spielt sich das im 1/100mm Bereich, bei manschen sogar im 1/1000mm Bereich ab. Da reicht es schon wenn die Pleuelmuttern nicht korrekt angezogen sind um auf ein anderes Messergebnis zu kommen. Und wenn Du die Brocken schon mal in der Hand hasst, wäre es sinnvoll die Pleuel z.b. gegeneinander in allen 3 Massen auszuwiegen. Das bringt Ruhe in den Keller & der Motor vibriert nicht mehr so stark. Gerade die Tigermotoren aben da einige Defizite. Gut mess.

...und immer schön krachen lassen, alles Gute

Moin Björn, Du lässt die Finger auch vom Gassgriff während des anlassens ? ? ? Das mögen die Engländers nämlich garnicht, nur Choke während des anlassens ziehen & dann sollte sie anspringen. Da sie auf Startpilot nicht reagiert hätte ich da noch den PikUp im Verdacht. Oder das Gemisch ist bereits so fett das es nicht zünden kann & dann reagiert sie auf Startpilot auch nicht, aber dann würde sie ohne Choke schon anspringen. Also vermutlich doch was an der Zündung. Vielleicht auch eine Spule die es nicht mehr tut oder durch schlägt. Muss man halt mal genau hinschauen & hören.

Moin Ulli, Dir natürlich auch :happybirthday: :happybirthday: ordentlich feiern und lass es Dir gut gehen

Moin Ralle, ja dann, hau rein, lass krachen, fufzich werd mer nur einmal. :smile: :happybirthday: :happybirthday:

Ja doch, da gibt es so einiges das ich gerne noch wüsste. Also Deine Überlegung ist ja gar nicht so verkehrt. Jedoch ist auf den Bildern ein deutlicher Abdruck des Kolben´s an den Ventilen & umgekehrt, von Zyl. 2 zu sehen. Da eine solche Erscheinung bei einem F-Motor wegen des geringeren Ventilhubes & der geringen Überschneidung der Steuerzeiten am unwahrscheinlichsten ist, wirft dies doch einige ? ? ? in den Raum. Mögliche Ursachen hierfür wären: - gebrochene Fentilveder, (ups:-) aber an allen 4 Ventilen eines Zylinders ? - verdrehte Nockenwellen, dann müsste es aber an allen Zylindern/Kolben/Ventilen zu diesem Bild kommen - Lagerschaden an Peuellager 2, möglicherweise - Kolbenrückholfeder gebrochen - Nockenwellenbeleuchtung ausgefallen Auf jeden Fall sollte das genau untersucht werden. Wenn Du Dir so viel Arbeit machst & ein eventuell vorhandener Schaden bleibt unentdeckt, es wäre ja schade um den ganzen Aufwand wenn der Motor kurz danach wieder kaputt ginge oder hässliche Geräusche macht. :orange:

Moin, jow, ist echt schon lange her, das Video hab ich irgendwo noch rumstehen.

Moin Fussel also ich kenn mich ja ned so gut aus, deswegen das musst Du mir mal näher erklären, was dichte Ventile mit einem vorhandenen, oder auch nicht vorhandenem, Lagerschaden zu tun haben ? ? ? Die Dichtheit der Ventile kann man auch mit Benzin testen, musst halt schneller gugge. :smile:

Tach Jochen, ja die ersten Modelle hatten kein Datum auf dem NW-Lagerbock. Das haben sie erst in der Gegend von 1993 +/- angefangen.

Moin Fussel, bestimmt steht da was drauf, aber nur auf einem der beiden rechten, also die auf der Aussenseite der Steuerkette. Auf einem sollte ein Datum stehen wenn Du von rechts gegen die Lagerböcke schaust. Shimdicke ist ok.

Tach Ray, im Prinzip kann man schon von einer Werkstatt erwarten das sie ordentliche Arbeit abliefert. Aber es muss nicht unbedingt sein das der, der als letztes daran geschraubt hat, es auch kaputt gemacht hat. Gerade die Gewinde in den 4KolbenZangen sind recht sensibel, weil unterdimensioniert. Üblicher weise sagt man bei einer Alu/Stahl Verbindung, Gewindelänge ist 1,8 x dem Durchmesser des Gewindes. Nach dieser Rechnung müste das M10 Gewinde in den Bremszangen eine Länge von 18mm haben, ist aber nur 10mm. Also gerade mal etwas mehr als die Hälfte. Dazu kommt noch das es sich um ein Feingewinde handelt, also eine geringere Flankenhöhe hat als ein Norm M10. Und leider ist es auch eine Tatsache das sehr viele es zu gut mit dem anziehen der Schrauben meinen, weil ist ja Bremse, in den meisten Fällen auch kein Drehmo verwendet wird & nur wenige eine Vorstellung davon haben wie viel, bzw. wenig, 40Nm sind. Aber zum Glück gibt es ja Helicoil, Timesert & so Sachen

Tach Vussel, wenn man die Bilder so betrachtet, dann hast Du Dir ja ein haufen Arbeit zugelegt. Wie man auf dem Bild mit dem Zylinderkopf deutlich erkennen kann, & Jochen auch schon geschrieben hat, die Fentile von 2 hatten Kolbenkontakt. Was vermuten lässt das es sich dabei eventuell um ein Pleuellagerschaden handel könnte. Und wie kommst Du darauf das der Tigermotor ein Vreiläufer ist ??? Wenn die foll geöffneten Fentile 7mm in den Zylinder ragen & dann der Kolben mit wumms von unten kommt, dann kracht es aber sowas fon im Gebälk.

Danke Jung´s für´s Lob. So macht es Spass etwas herzustellen auch wenn es nur einfache Streifen aus VA sind.

Tach Jens, http://www.sr-racing.de/ wär ne Adresse & diesen Leuteüberdentischzieher in Itzeho gibt es auch noch

Tach Olaf, ...bitte gern geschehen

Moin Andi, kann schon sein das es den Auspuff beim Sturz etwas nach links verschoben hat & dadurch der Seitenständer nun anschlägt.

Moin Andi, schwer zu sagen ob der Halter vom Seitenständer verbogen ist, das Bild ist sehr dunkel an der Stelle. aber ich finde das sie nicht zuuuuu schräg steht, da hab ich schon schrägere gesehen. Der Halter kostet um die 90 Öcken.

Tach auch, wozu sind eigentlich "Inspektionsintervalle" da :questionmark: Genau, damit die Werkstätten fett & reich werden, oder :smile:

Hallo Wolfgang, das geht. Allerdings musst Du dann immer den LL rein machen zum anlassen & nach einem Würger an der Ampel halt auch. Welches Kabel mit welchem aber gebrückt werden muss, musst Du probieren, weiss ich jetzt auch nicht auswendig.

Hallo Mario, also das mit der Grundeinstellung ist ja mal ne Basis damit der Motor läuft, aber gleichmässig & die richtige Menge ist dann doch was anderes. Hänge mal ein AGT dran & stelle den CO-Wert auf 3,5 vol.% dann wird das mit den Fehlzündungen sehr wahrscheinlich erledigt sein.

Moin Mario, das hört sich an als würde der Motor zu mager laufen. Hast Du denn nach der Reinigung die Vergaser auch eingestellt, also Synchro & CO ? ? ?

Tach Leude, es gibt wieder diese nicht verchromten Chromringe aus VA ! Wenn wer haben will, bitte PN an mich.

Moin Thom, nö, nix gefährlich. Wenn man die Leitungen gekapt hat, kann man das Gummi ruhig mal vergessen & die Batterie mit Kasten ausbauen :smile: