Eddy

Tach Jochen, ja die ersten Modelle hatten kein Datum auf dem NW-Lagerbock. Das haben sie erst in der Gegend von 1993 +/- angefangen.

Moin Fussel, bestimmt steht da was drauf, aber nur auf einem der beiden rechten, also die auf der Aussenseite der Steuerkette. Auf einem sollte ein Datum stehen wenn Du von rechts gegen die Lagerböcke schaust. Shimdicke ist ok.

Tach Ray, im Prinzip kann man schon von einer Werkstatt erwarten das sie ordentliche Arbeit abliefert. Aber es muss nicht unbedingt sein das der, der als letztes daran geschraubt hat, es auch kaputt gemacht hat. Gerade die Gewinde in den 4KolbenZangen sind recht sensibel, weil unterdimensioniert. Üblicher weise sagt man bei einer Alu/Stahl Verbindung, Gewindelänge ist 1,8 x dem Durchmesser des Gewindes. Nach dieser Rechnung müste das M10 Gewinde in den Bremszangen eine Länge von 18mm haben, ist aber nur 10mm. Also gerade mal etwas mehr als die Hälfte. Dazu kommt noch das es sich um ein Feingewinde handelt, also eine geringere Flankenhöhe hat als ein Norm M10. Und leider ist es auch eine Tatsache das sehr viele es zu gut mit dem anziehen der Schrauben meinen, weil ist ja Bremse, in den meisten Fällen auch kein Drehmo verwendet wird & nur wenige eine Vorstellung davon haben wie viel, bzw. wenig, 40Nm sind. Aber zum Glück gibt es ja Helicoil, Timesert & so Sachen

Tach Vussel, wenn man die Bilder so betrachtet, dann hast Du Dir ja ein haufen Arbeit zugelegt. Wie man auf dem Bild mit dem Zylinderkopf deutlich erkennen kann, & Jochen auch schon geschrieben hat, die Fentile von 2 hatten Kolbenkontakt. Was vermuten lässt das es sich dabei eventuell um ein Pleuellagerschaden handel könnte. Und wie kommst Du darauf das der Tigermotor ein Vreiläufer ist ??? Wenn die foll geöffneten Fentile 7mm in den Zylinder ragen & dann der Kolben mit wumms von unten kommt, dann kracht es aber sowas fon im Gebälk.

Danke Jung´s für´s Lob. So macht es Spass etwas herzustellen auch wenn es nur einfache Streifen aus VA sind.

Tach Jens, http://www.sr-racing.de/ wär ne Adresse & diesen Leuteüberdentischzieher in Itzeho gibt es auch noch

Tach Olaf, ...bitte gern geschehen

Moin Andi, kann schon sein das es den Auspuff beim Sturz etwas nach links verschoben hat & dadurch der Seitenständer nun anschlägt.

Moin Andi, schwer zu sagen ob der Halter vom Seitenständer verbogen ist, das Bild ist sehr dunkel an der Stelle. aber ich finde das sie nicht zuuuuu schräg steht, da hab ich schon schrägere gesehen. Der Halter kostet um die 90 Öcken.

Tach auch, wozu sind eigentlich "Inspektionsintervalle" da :questionmark: Genau, damit die Werkstätten fett & reich werden, oder :smile:

Hallo Wolfgang, das geht. Allerdings musst Du dann immer den LL rein machen zum anlassen & nach einem Würger an der Ampel halt auch. Welches Kabel mit welchem aber gebrückt werden muss, musst Du probieren, weiss ich jetzt auch nicht auswendig.

Hallo Mario, also das mit der Grundeinstellung ist ja mal ne Basis damit der Motor läuft, aber gleichmässig & die richtige Menge ist dann doch was anderes. Hänge mal ein AGT dran & stelle den CO-Wert auf 3,5 vol.% dann wird das mit den Fehlzündungen sehr wahrscheinlich erledigt sein.

Moin Mario, das hört sich an als würde der Motor zu mager laufen. Hast Du denn nach der Reinigung die Vergaser auch eingestellt, also Synchro & CO ? ? ?

Tach Leude, es gibt wieder diese nicht verchromten Chromringe aus VA ! Wenn wer haben will, bitte PN an mich.

Moin Thom, nö, nix gefährlich. Wenn man die Leitungen gekapt hat, kann man das Gummi ruhig mal vergessen & die Batterie mit Kasten ausbauen :smile:

...uiiiii SEITENSTÄNDER Weckstaben verbuchselt janein, der hat sein Anschlag am Seitenständerhalter & wenns dann am Auspuff schrabbert, dann stimmt was mit dem Puf nicht.

Hallo Andi, genau, da ist normalerweise so ein Abstandsdingens mit Jummischen dran.

...ehhhm Clausi, was war an meiner Beschreibung jetzt falsch Hab ich was vergessen

Tach Ramiku, dazu müssen die Versager sowiso raus ! Ist ganz einfach: - Batterie raus - Hilfsluftkammern weg (die Kästen re. & li. von der Batterie) - Schlauchschellen der Airbox lösen & Airbox nach hinten schieben - hintere Schlauchschellen der Ansaugstutzen lösen - Vergaser nach hinten ziehen & nach li. raus Und schon kommst Du ganz leicht an die Ansaugstutzen

Moin, ...genau, wenn Du schon dabei bist, dann mach den O-Ring von dem KüWaRohr vor der Pumpe auch neu. Dann bist Du auf der sicheren Seite.

Hallo Ueli, ...das sind bestimmt die Besten

...warm duschen ist doch was feines & viel praktikabler. Denn die Eisbrocken gehen so schlecht durch Leitung & Brausenkopf

Tach Martin, tja, zu oft zu gut gemeint mit dem Schrauben anziehen. Aber das ist kein Problem, da kann man eine schöne Gewindehülse (am besten gleich alle 4) rein machen & dann ist für alle Zeit Ruhe.

Moin Andi, es kommt nicht darauf an ob das Federbein anschlägt oder nicht. Entscheidend ist das eine Feder nach einer Belastung ein "Ausschwingverhalten" hat, meist als pumpen, schaukeln oder schwingen bezeichnet. Diesen ungünstigen Fahrzustand gilt es mit einer entsprechend angepassten Dämpfung zu unterbinden. Wenn die Dämpfung nun aus Altersgründen nachgelassen hat, macht es keinen Sinn eine stärkere Feder einzubauen bei der die Dämpfung dann gar nicht mehr hinterher kommt. Das wird dann ein rechtes Schaukelpferd

Moin Jürgen, das ist nicht so tragisch, die Spulen werden sowiso durch den Betrieb heiss. Es ist also egal wo sie sitzen. Bei den neuen Modellen sind sie sogar im Zündkerzenstecker & sitzen direkt im Zylinderkopf wo noch nicht mal ein "laues" Lüftschen weht.