Eddy

Hallo Jürgen, wie so oft im Leben, einen für alles ist schwer zu finden, Falls er denn überhaupt existiert. Eine grosse Spanne, ist wie schon erwähnt, ungünstig bei kleineren Werten & auch schlecht zu händeln. In den meisten Fällen begrenzen die grösse des Antriebs schon die min & max Werte. Für unsere T´s sind mehr als 150Nm nicht nötig, genau genommen ist die Ritzelmutter mit 135Nm der höchste Wert der mit momentan einfällt. Nach unten geht es glaub ich runter bis 3Nm, einen Schlüssel der diesen Spagat schafft, kenne ich nicht. Will man den Bereich abdecken, wird man um einen zweiten nicht herum kommen. Erfahrungsgemäs sind es aber eher die kleineren Werte die mangels Drehmomentschlüssel oft zu fest angezogen werden, da es von Natur aus schwer fällt solche Werte wie 8 oder 10 Nm Gefühlsmässig zu schätzen, zumal sich die Schrauben nach erreichen das Wertes locker noch um einiges weiter drehen lassen. Wenn man sich nur einen zulegen möchte, würde ich einen für die kleinen bis mittleren Werte empfehlen, den bei den dicken Schrauben kann man schon mal beherzt hinlangen ohne das sich gleich was verbiegt.

Moin Armin, mach es nicht so günstig. Wer so schluderhaft mit seinem Moped umgeht, soll auch die Konsequenzen tragen !

Tach Leude, meine Meinung ist, so ein Werkzeug kauft man sich eigentlich nur einmal im Leben & dann sollte man nicht auf den Euro schauen & sich lieber etwas gutes kaufen. Denn das Geld das man ausgibt, ärgert einem u.U. nur einmal beim ausgeben, aber ein schlechtes Produkt jedes mal wenn man es benutzt. Meinen 1/2" Drehmomentschlüssel habe ich schon über 30 Jahre & das Teil hat bisher immer problemlos gefunzt. Daneben habe ich noch einen mit 3/8" & einen mit 1/4" Antrieb, alle sind ohne Ratsche & von Rahsol/Gedore. Bei den Federbelasteten Schlüsseln ist es wichtig das man nach getaner Arbeit die Einstellung wieder auf 0 zurück dreht um die Feder zu entlasten. Ob die Teile genau arbeiten weiss keiner so genau, aber man kann es prüfen lassen. Da die Bedingungen unter denen man arbeitet einer grösseren Bedeutung zukommen als dem Werkzeug selbst, sollte man darauf achten wie man damit arbeitet. Eine Schraubverbindung auf Drehmoment anzuziehen unterliegt naturgemes einer grossen Toleranz die von vielen Faktoren abhängig ist. Ein Drehmonentschlüssel der auf das Newton genau anzieht, gibt es nicht! Wichtiger sind wie gesagt die Umstände unter denen man arbeitet. Ist das Gewinde z.b. verschmutzt oder sauber, trocken oder geschmiert, das Gewinde geschnitten oder gerollt, wird langsam oder schnell bis zum eingestellten Wert gezogen, alle samt Punkte die wesentlichen Einfluss darauf nehmen wie fest die Schraube letztendlich wirklich angezogen ist. Gerade dem letzten Punkt kommt eine besonders grosse Bedeutung zu die ich Euch an einem kleinen Beispiel das ich selbst ausprobiert habe, schildern kann. Auf der Automechanika bei einer Werkzeugfirma die auch Drehmomentschlüsselprüfgeräte im Programm hat, habe ich einen Schlüssel auf 50Nm eingestellt & ausprobiert. Langsam gezogen hat er mehrfach probiert, knapp unter 50Nm ausgelöst, schnell gezogen bei 70Nm ! ! ! Das sind 40% mehr & wohl ein Wert den selbst der aller schleschteste Schlüssel nicht als Tolleranzbereich hat.

Tach Andreas, tja, da wird Dir wohl jeder was anderes empfehlen. Ich hab gute Erfahrungen mit den 3 Buchstaben gemacht. Aber auf jeden Fall solltest Du die Finger von Ketten mit Mädchennamen lassen.

Moin Leude, es gibt 2 verschiedene Schalter, Bj. abhängig. @Thorsten: natürlich kann man eine M10x1,25 in eine M10x1 schrauben, wenn man es kaputt machen will.

Moin Jungs, vielen Dank für die :flowers: ich fühle mich gehrt über so viel Vertrauen.

Moin Andreas, ...na dann lass doch mal ein Fachmann drauf schauen. Im Zweifelsfall erneuere sie halt & dann hast Du bei Deiner guten Pflege wieder für viele 10tausende km Ruhe. Es ist halt auch ein Verschleisteil & wenn man bedenkt was dieses Teil leisten muss

Tach Andreas, also bei der imens guten Pflege & ner guten Kette würde ich durchaus eine Laufleistung von um die 50tkm annehmen. Hab selbst schon DID-Ketten mit 55tkm & 60tkm bei ähnlich guter Pflege gefahren, abgerissen ist mir noch keine. Wenn eine Kette am Ende ist zeigt sich das dadurch das sie immer öfter in kürzeren Intervallen nachgaspannt werden mus & das sie mehr & mehr rostige Stellen an den O-Ringen bekommt. Manschmal hört man auch ein garren (bei langsamer Fahrt zwischen Gebäuden oder in engen Gassen) in diesem Stadium.

Moin Jürgen, das ist ne doofe Stelle, da unten. Eine von den beiden Schrauben ist mit oberheftiger Schraubensicherung eingeklebt & selbst mit aller Gewalt nicht auf zu bekommen. Die Wellenklemmung lösen & von beiden Seiten mit Werkzeug dran gehen. Die Schraube die nicht eingeklebt ist geht dann auf (85Nm).

Moin, tja also die Scheibe & die Federn sind da, fehlt nur der Dichtring, den hat wohl einer weg gesemmelt. Soweit ich weis ist der Dichtring fest auf der Scheibe drauf, brauchst Du also sowas.

Moin Jochen, war zu erwarten...

Hallo Ueli, nachdem ich schon so einiges Kurioses von den Eidgenossen gehört haben, wundert mich das eigentlich nicht mehr, finde es dennoch lachhaft so einen dicken Motor derartig abzuwürgen tz tz tz. Dafür kannst Du Dir aber sicher sein das er mindestens... wenn nicht noch länger hält. Ok, das Angebot besteht natürlich weiterhin für Dich, Wenn Du irgend welche Daten oder auch Teile brauchst die in CH nicht aufzutreiben sind, schreib mir & ich kümmere mich drum.

Moin Dayton, ...dann bestell Dir auch gleich die Federn mit, denn wenn der Dichtring nicht mehr da ist, werden die Federn sicher auch fehlen !

Moin Peter, 60 auf der KW & 105 auf der Kupplung, ergibt ein "i" von 1,75

...bei der Mischung, definitiv Jens

Tach Andi, ein stöchiometrisches Gemisch nennt man dann wenn 14,7 kg Luft mit 1 kg Kraftstoff vermischt wird, auch als Lambda 1 bezeichnet. Ein stöchiometrisches Verhältniss bezieht sich auf die Art des Brennstoffes. Da Bremsenreiniger einen anderen Energiegehalt hat als Benzin ändert sich auch das stöchiometrische Verhältniss & es funzt nicht mehr mit 14,7 : 1 wie bei Benzin. Aber Du hast Recht, ein Versuch ist es Wert & nicht viel Aufwand.

Moin Thomas, ah, richtig vermutet. Ok, über das raus bekommen sind wir uns einig, dummerweise wird es wieder passieren, irgendwann. Es empfiehlt sich das Mitnehmerrad, nach vorheriger gründlicher Entfettung, auf der Welle mit Loctite 601 oder 638 zu verkleben.

Moin Leude, @Andreas: bei der Spindel kann man die Alte mit der Neuen einfach durschschieben, dann passiert gar nichts & man kann sich das mit dem überlangen Schraubendrehen sparen. Aber wenn ich das richtig verstanden habe, handelt es sich um eine abgerissene Schraube in der Generatorwelle ? @nidercb: (merkwürdiger Name, na ja) wenn es wirklich so ist, wird es schwer, da die Schraube mit Loctite eingesetzt ist & meist weit innen drin abreisst. Da bleibt nur ausbohren & Gewinde nachschneiden.

...wenn Du genau um 1 Uhr nachts die Uhr um 225° CW drehst

...nach Entfernung von Auspuffanlage & Ölwanne sind die Markierungen im Gehäuse von unten zu sehen.

Hallo Ueli, 43 Kw das ja wohl ein schlechter Witz, oder. Gib mit doch mal die VIN, Engine Nr. & die Vergaser NR. Dann kann ich mal nachschauen wie, was & wo !

Moin Fogl, jow das geht. Die Achse steht dann etwa in der Mitte zwischen 6 & 9 Uhr (von links gesehen)

Hallo Klaus, mit 2 Zähnen mehr wird es der Kettenspanner wohl nicht bis auf 9 Uhr schaffen, aber in die Richtung geht´s. Das 48iger ist schon mächtig gross, kannst es ja mal mit der 112er Kette versuchen, vielleicht haut es ja noch hin. Du kannst auch bei anderen T3 Modellen schauen, die sind ja alle Baugleich & der Max hat nicht immer alles was er im Programm hat bei jedem Modell gelistet.

... und umgekehrt

Moin, also wenn man das ordentlich macht, dann haben auch die Bremsen mit den 2K-Schwimmsättel einen erstaunlich knackigen Druckpunkt, mit Sthalflexleitungen & Sinterbelägen um so mehr.