Eddy

Hallo Hia, am Generatordrive reist ab und an mal die Schraube ab die das ganze Geraffel zusammen hält, dann ist halt alles lose & klappert rum. Es lässt sich ganz gut lokalisieren wenn man mal den Lichtschalter benutzt, Licht aus - viel geklappere, Licht an - wenig bis gar kein klappern jeh nach dem wieviel elektr. Verbraucher gerade dran hängen.

Tach Leude, der Verschleiss der Scheiben hängt von vielen Faktoren ab, zb: - Fahrstiel - Art der Bremsbeläge - Wartung der Bremse Wenn also jemand jedes mal Ankert wie bei einer Notbremsung, solche Scheibenfresser wie z.b. die Lucas SV verwendet & die Bremse noch nie gewartet wurde, braucht er sich nicht wundern wenn nach 20tkm die Scheiben verschlissen sind.

Moin Dirk, ...jein, es gibt welche für 3 & 4 Zylinder, wobei sie schon Baugleich sind & auch verwendet werden können. Sie unterscheiden sich nur in der Art & Anzahl der Ruckdämpferfedern. Drehmomente: Zentralmutter 105 Nm 5 Schrauben mit Feder der Druckplatte 10Nm Bei Verwendung anderer Bauteile sollte das Axialspiel überprüft & gegebenfalls korrigiert werden, sonst könnte es zum klappern oder klemmen kommen.

Moin Fogl, die 370 (neuere Trophy 900) wurde mit U-Kats ausgerüstet & da sind halt 3 Pferde drin hängen geblieben.

Moin Alfred, ne, als normal würde ich das auch nicht bezeichnen, eher als "Gewinnoptimierung durch weglassen"

Hallo Klaus, ganz wichdisch ! ! ! Wenn man den Stopfen der Gabel entfernt, muss vor der Montage die Kontermutter auf der Kolbenstange auf exakt 11mm von der Oberkante eingestellt & bei der Montage des Stopfen´s peinlich darauf geachtet werden das die Mutter nicht mehr verdreht wird. Geschieht dies doch, so hat es Einfluss auf die Zugstufendämpfung ! ! !

Hallo Matthias, wenn die Kraftstoffversorgung wirklich sicher gestellt ist (Filter in den Benzinleitungen auch sauber?), liegt die Vermutung nahe das der Fehler wohl doch Zündungsseitig zu suchen ist. Wobei mir allerdings 6-8km für den Ausfall einer Spule etwas zu kurz vor kommt, da sie sich auf diese kurze Distanz noch nicht so sehr erwärmt hat. Aber man weiss ja nie, einfach mal ausprobieren. Wenn Du eine Spule zum ausprobieren brauchst, so könnte ich Dir eine nach I schicken.

Hallo Ueli, nein, die Trophy hatte nie den Daytona-Motor. Die ersten, silbernen Motoren, hatte schärfere NW & in der offenen Version ca. 125PS. Für D wurden sie mit Gasschieberanschläge & einer angepasste Vergaserbedüsung auf 100PS gedrossel. Was die Eidgenossen in dem Punkt unternommen haben ist mir leider nicht bekannt. Wenn Du Bedarf hast, kann ich Dir die Daten für die offene Version geben & Du kannst es vergleichen. Als die Motoren dann anthrazit wurden, Bekamen sie einen anderen Motorkennbuchstaben (silber "C" anthrazit "H") zähmere NW & eine entprechend angepasste Vergaserbedüsung für schlappe 98 Pferde.

Tach Alfred, das Abdrücken des Kühlsystems kannst Du Dir sparen. Wenn Wasser in den Motor kommt dann wird es wohl an "NICHT" eingedichteten Laufbuchsen liegen. T hat in seiner Spaarwut mal ne Weile gedacht das es auch so ginge & die Laufbuchsen einfach so ohne Dichtmittel reingesteckt.

... Druckstufe (unten) ist kein Problem, aber bei der Zugstufe (oben) könnte schon das Ventil oder die Nadel beschädigt werden wenn man sie vor dem zusammenbauen nicht ganz auf dreht.

... aber HEUTE ist er wieder ! ! !

tz zt tz, und ich sach noch immer, nicht über 13.000 drehen, das machen die dicken Motoren nicht lange mit. aber ich hab da ein guten Kleber, vielleicht geht ja was. Mensch Klaus Du machst aber auch Sachen, mein Beileid zum 2.

Tach Jochen, also den Babber hab ich schon soooooooooooo lange das ich ihn mir damals immer aus NL oder USA hab mitbringen lassen weil es ihn bei uns noch gar nicht gab. Demzufolge müste es der ganz normale Standart Kleber sein weil es nur einen gab, aber ich mach mich mal schlau. Recherche abgeschlossen: tja also da ich nicht viel von dem Zeug kaufe & der meinige wie gesagt schon alt ist, vermute ich einmal das es sich dabei um den "Universal" handelt, den der heisst einfach nur JB-Weld ohne eine Zusatzbezeichnung wie "Auto, Adhesive, Kwik oder Industro" Auf jeden Fall babbt das Zeug sehr gut & hat ab einer gewissen Schichtstärke (dünn mag er nicht) eine sehr hohe Festigkeit. Für die Verwendung an einer Verkleidung vielleicht ein wenig zu unelastich, aber das kann man mit "Menge" in den Griff bekommen. Selten das ich eine Stelle 2X kleben musste weil es wieder abgebrochen ist.

Hallo Thomas, jeh nach Bj. sind die aus unterschiedlichem Material, aber es müste auf der Innenseite irgendwo stehen. Die letzten Verkleidungen waren soweit ich weiss aus ABS. Das klebe ich immer mit JB-Weld, hält besser wie Original.

Hallo Klaus, hast Du mal rein geschaut in die neuen Rücklichter, vielleicht ist da ja was faul ? ? ?

Tach Bobby, keine Angst, ich Teste das bevor ich ihn AUF mache, dann geht es in einem Aufwasch

Moin Leude, es mag sich so zugetragen haben, dennoch kann ich es mir nicht vorstellen & definitiv steht nicht fest ob nun Öl drin war oder nicht. Da stehen also noch einige ? ? ? im Raum. Aber definitiv kann ich berichten das bei einem Bekannten bei dessen 595 das Zahnrad von der Ölpumpenwelle gefallen war & er nach eigenen Angaben NUR 3 km gefahren ist, breits reichlich Lagermaterial im Öl zu finden war. Aber wir können das ja mal testen, wer stellt seine T zur Verfügung

Moin Leude, ...völlig unmöglich. Vielleicht 600 Meter, aber auf keinen Fall Km. Es gab ja schon Motoren die MIT ÖL ein Lagerschaden bekommen haben.

Tach Leude, hab auch die Spiegler (AB-M) Gussbremsscheiben & die Teile sind sehr Verschleissarm, insofern man keine Sinterbeläge verwendet. @Oliver: die BS wurden damals bei der Speed eingetragen weil das bei Bremssachen so vorgeschrieben ist & ich keinen Stress & Bock auf Diskusionen mit der Rennleitung hatte. Soweit ich mich erinnern kann wurden die Papiere aber einbehalten & auf Nachfrage hat man mir erklärt das ich diese nicht mehr brauche weil die Teile ja jetzt eingetragen sind. Sollte der Vorbesitzer also die BS nicht eingetragen haben, muss er die Papiere noch haben oder hat sie auf anderem Wege ohne Papiere erstanden. Bremsteile gibt es immer mit Papieren weil immer alles von den Blaukitteln begutachtet und/oder eingetragen werden muss. Bei der Bremse verstehen die halt kein Spass.

Moin Klaus, O-Ring/Kaltstartkanal VM14/147 - 3 X Dichtung/Kraftstoffzufuhr N198006 - 4 X

ja ja, gewaltig schwere Schufterei so ein Tonnenschweren Lichtschalter zu bewegen, da kommt man richtig ins Licht belastet die Batterie mit zusätzlichen 5A Strom bei einem Scheinwerfer, mit 10A bei deren 2. Strom den der Anlasser dringend braucht, vor allem wenn das AKW unter der Sitzbank nicht mehr auf vollen Touren läuft & mit seinen gigantischen 14 Ah nicht mehr zu Potte kommt. Lichtschalter bewegen ca. 0,01 Kalorie, also vorher noch mal gut futtern damit ihr dieser schweren Arbeit auch gewachsen seit. ne ne ne :icecream:

Moin Leude, für die beiden Schrauben der Lampe ist es ratsam keine aus Alu zu nehmen weil diese beim rein & rausschrauben ganz schön maltretiert werden, Alu macht das nicht lange mit.

Moin, also ich hatte es mal versucht & die Schraube lies sich weder nach oben, noch nach unten raus drehen.

Hallo Olaf, hast ne PeeN

Einspruch Thomas, es gibt genügend Beispiele das es auch anders geht. Meiner Meinung nach haben die Dinger ein Timer eingebaut Und bei den Gill´s läuft die Uhr noch schneller :angry: