Eddy

Moin Thomas, unterhalb der Vergaser sind üblicherweise keine Schläuche die etwas mit den Vergasern zu tun haben. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt über 2 Schläuche die jeweils auf der Rückseite & zwischen den Vergasern angeschlossen sind & nach OBEN gehen. Die oberen Schläuche sind Schwimmerkammerbelüftung & werden in einem Bogen nach VORN jeweils zwischen die Ansaugstutzen geführt.

Moin Ralf, dann solltest Du Dich deutlicher ausdrücken. In Deinem ersten Beitrag hat man nämlich genau den Eindruck. ZITAT: "über England eingeführt, aber leider ohne ABE, dafür aber etwas günstiger" Dann viel Glück bei der Suche.

Moin Alex, oder über ein längenverstellbares Federbein.

Moin Sven, gut Info, dass kann man im Fall der Fälle ja mal ausprobieren.

Moin Michel, Du hast es auf den Punkt gebracht, genau so ist es.

Tach Michel, keine Panik, dass ist so. Kommt durch das notwendige Laufspiel zwischen Stand- & Tauchrohr. Durch die doch recht ordentlichen Massen & Kräfte die beim Fahren auftreten, arbeitet die Gabel auch etwas in der Horizontalen. Sollten diese Bewegungen jedoch größer oder gar spürbar werden, muss man mal nach der Gabel schauen.

Aha ok, ich wusste jetzt nicht um welche Amaturen es sich handelt. Bei den Trident/Trophy (alte) Amaturen geht das nämlich weil ein zerlegbares Gahäuse. Da ist dann wohl irgendwie Wasser rein gekommen & durch die sehr kleinen Belüftungsbohrungen dauert das ewig bis das Wasser wieder raus ist. Wenn es schnell gehen soll, die Amaturen ausbauen auf den Kopf drehen & warm stellen.

Tach Jan, im Stand ohne Last, dreht jeder Motor (Benziner) bis in den Himmel, dass bedeutet nix. Wenn jemand an der Luftführung rumgespielt hat, würde ich erst mal alles wieder auf Serie bringen & mal schauen wie sie macht. Spontan fällt mir zu solch einem Leistungsloch bei hoher Last, gerissene Membrane in den Vergasern ein.

Hallo Björn, hast Du mal die Scheibe von dem Instrument innen abgewischt ? ? ? Weil die normalerweise mit einem Antibeschlagmittel beschichtet sind das aber einen leichten Schleier hinterlässt. Hab mir damit vor Jahren auch mal ein Eigentor geschossen.

Moinsen, Er schrub "Bremslichtschalter hinten" Bei den meisten Modellen hält der BLS hinten auch die Bremsleitung, dann auf jeden Fall JA !

Moin Ralf, warum wohl, kostet das Teil "mit" ABE mehr, als ohne ? ? ? Nix für ungut, aber ich halte es Moralisch für Zweifelhaft sich bewusst ein billiges Teil "ohne" ABE zu kaufen, um dann zu hoffen von jemanden der mehr dafür bezahlt hat, die ABE zu bekommen.

Moin Leude, um mal mit den Gerüchten aufzuräumen: "DAS EINZIGSTE WAS DIE GABELN GEMEINSAM HABEN IST DER DURCHMESSER DER STANDROHRE VON 43MM" An sonsten ist jede Gabel von jedem Modell anders. Es gibt sogar, jeh nach Bj. & VIN unterschiedliche Gabeln bei einem Modell. Also vorher mit der VIN immer erst ermitteln, welche Gabel, welches ÖL (Viskosität) & wieviel Luftkammer ! ! ! Und nochwas, wenn Ihr es nicht genau wisst oder definitiv nachgesehen habt, lasst Eure Vermutungen bitte in der Schublade, denn das führt nur zu Verwirrungen & weitergabe von falschen Daten. Nachgesehen hat die Sport Sprint laut WHB: - Öl: SAE 5 - Luftkammer: 139mm

Moin Nils, jow, kann ich Dir morgen sagen, muss erst die Nr. von Topham raussuchen.

Moin Heiko, jow, dass geht. Bis zu 3 Zähne mehr oder weniger sind möglich ohne die Ketttenlänge zu verändern, vorrausgesetzt, die Achse steht Derzeit unten auf 6 Uhr.

Hallo Nils, ja da gibt es Baugleiches, aber ich weiss nicht wie das mit den Längen ist, hab diesbezüglich noch nix probiert. Gaszüge hab ich bisher auch noch nicht so oft gebraucht (gute Pflege halt) & dann immer auf die Originalen zugegriffen. Aber nimm doch mal Deinen & geh zu einem der 3 Großen, leg denen den auf den Tisch, denn die wissen bestimmt was damit anzufangen.

Moin Benny, kannst mit Deinen Krümmern natürlich machen was Du willst, aber ich hätte echt bedenken dabei. Mir stehen die Möglichkeiten des Bohrens zur Verfügung, aber das Risiko ist mir zu hoch deswegen schleif ich lieber.

Tach Benny davon kann ich nur dringenst "ABRATEN" ! ! ! Dieser Weg führt mit großer Wahrscheinlichkeit zur Zerstörung der Krümmer. Unterschätzt nicht die Kräfte die ein Bohrer in der Größenordnung um 35mm Durchmesser hat. Das nur 1mm dicke Rohr der Krümmer hält dem nicht stand.

Tach Klaus, ...kein Nachteil ohne Vorteil! Wenn man ganz Unten angelangt ist, gibt es nur noch eine Richtung, nämlich AUFWÄRTS Ich Drück Dir alle Daumen das Du die Richtung beibehälst :top:

Tach zusammen, ...und ein Staubsauger zum permanenten absaugen der produzierten Späne ist auch von Vorteil !

Tach Zusammen, jow, da sind schon recht fette Schweißnähte drin

Moin Peter, ...weder noch, wenn sie vergammelt sind, sollten neue her. Die Kolben sind aus Stahl der hauchdünn beschichtet ist. Diese Beschichtung leidet im laufe der Zeit jeh nach verwendeten Bremsbelägen & Pflegeaufwand mehr oder weniger. Hat sich an einer Stelle mal ein Lochfraß gebildet, wird die Beschichtung vom Rost unterwandert, ähnlich wie bei Lack oder Chrom. An den Rändern sind diese Korrosionsstellen meist Rasierklingen scharf. Drückt man einen solchen Kolben durch die Dichtmanschetten, können diese beschädigt werden. Bearbeitet man die Kolben auf irgend eine Art (polieren, schleifen) rosten sie noch schneller & überall. Das kann man allenfalls "einmal" machen. Beim nächsten Belagwechsel müssen sie dann erneuert werden weil sie sehr wahrscheinlich rundherum verrostet sind. Ein komplettes Rep.-Set für eine BZ enthält 4 Kolben, 10 Dichtmanschetten & 4 Schrauben & kostet ca. 140,- €

Moin Peter, zu den beiden Anbietern kann ich Dir nichts sagen, wohl aber zu der Bremse. Wenn die Entlüftungsschraube angegammelt ist, dann war Wasser in der Bremsflüssigkeit. Wenn Du die Bremszangen zerlegt hast, überprüfe die Durchgängigkeit der unteren Verbindungsbohrungen, die setzen sich schon mal zu wenn die Brühe zu lange nicht gewechselt wurde.

na da kriegst du aber einen DICKEN Hals bei sowas. Das schlechte ist immer & überall, natürlich wollen sie nur dein Bestes

Hallo Ueli, auf jeden Fall wird das Töff handlicher wenn man es hinten etwas anhebt. Wird anstatt eines 18" ein 17" HR verwendet, ist es so wie Du geschrieben hast, dass Heck kommt etwas tiefer, der tatsächliche Lenkkopfwinkel wird flacher, der Nachlauf größer & der Geradeauslauf stabiler. Da in CH ja so ewig lange Geraden sind, macht das natürlich Sinn Außerdem sind wir ja schon zusammen unterwegs gewesen & ich kann mir gut vorstellen das Dir das nicht gefallen würde. Von einem Original FB ist abzuraten da neu sehr teuer, gebraucht schon garnicht weil mit Sicherheit ausgenudelt & besonders gut sind die Teile ja auch nicht. Für das Geld (neu ca.820,- €) bekommt man ein wesentlich besseres aus dem Zubehör das nach ein paar Jahren nicht weg geschmissen werden muss, sondern revidierbar ist. Wenn man etwas Geld sparen möchte, kann man auf die Hydraulische Federvorspannung verzichten (die sowiso undicht wird & Öl verliert) und/oder besser in eine Längenverstellung investieren.

Tach Uwe, der Topham hat speziell in seiner Liste bei T keine Ablassschraube aufgeführt, aber die Schrauben von div. Zuzuki Vergasern des Typ´s BST passen auch & sind wesentlich Preisgünstiger als die von T. Da gibt es sogar eine Version mit Kreuzeschlitze & Sechskant außen drum rum, sehr zu empfehlen !