Eddy

...ein wenig her... ist wohl leicht untertrieben, das kann man ja schon in Jahren angeben. Ist das eigentlich noch einstellig oder schon zweistellig, ich kann mich garnicht mehr erinner, schlechtes Kurzzeitgedächniss :-) Auch wenn Du über´s Jahr ein paar mal fährst, solltest Du wegen der doch immer wieder langen Standzeiten die Vergaser jedes mal leer laufen lassen & nicht erst vor dem Winter. Jedes mal wenn Sprit in den Vergaser die Gelegenheit hat einzutrocknen, bilden sich auch Ablagerungen. Wenn dies oft genug passiert ist, können sich die Düsenquerschnitte verengen oder gar ganz zu gehen.

Moin Henning, jow, Konnfession ist ok & das eine Bar Druckunterschied liegt vermutlich daran das der Zylinder nicht so warm geworden ist. Mach es nochmal wenn sie wieder ordentlich läuft & dann wird der Unterschied sehr wahrscheinlich kleiner oder garnicht mehr vorhanden sein.

Moin Zusammen, also der Schrauber vom Petzi ist eigentlich dafür bekannt das er saubere Arbeit abgibt & darauf achtet das dieser Mosgummi vorhanden & in Ordnung ist. Verbrauch so ca. 5-10 Stück pro Jahr. @Petzi: Das warme Wetter wäre eine gute Gelegenheit gewesen um zu testen ob sie das bei hohen Temperaturen wiederholt, aber sei´s drum. Da Du ja so fürchterlich viel mit dem Gerät unterwegs bist, könnte es schon sein das dass Leerlaufsysten ein wenig zugegammelt ist & das mit der Hitze zusammen dazu geführt hat. Ach wann war die Dame das letzte mal zur Inspektion ? ? ? Und lässt Du auch immer die Vergasers leer laufen wenn Du sie mal bewegt hast ? ? ?

Tach auch, wenn´s denn wirklich an der Hitze lag, kannsde nix machen, ist halt so. Wenn sie´s bei kühlen Temperaturen auch macht dann könnte es am überstrabazierten Leelaufsystem liegen ne, 27tkm in 17 Jahren, das ist ja Stress pur.

Jungs, Ihr habt ja sowas von recht. Stürodur:-) ein geniales Zeug zum Formen bauen. Leicht, stabil, besser zu kleben als -por & lässt sich super gut bearbeiten.

Moin, oh ha, Harz, das gibt eine Baberei. Geht da nix mit Gips ? Ist zwar auch keine saubere Angelegenheit, aber wesentlich leichter zu reinigen. Keine Konägtschens zu irgend einem Gipser im Krankenhaus ?

Tach Dirk, welche Spule nun welchen Zylinder befeuert ist letztendlich Wurscht, Käse oder Eis. Wichtig ist das die Stromversorgung zu dem richtigen Zylinder passt, deswegen die "STROMKABEL" zu den Spulen beschriften ! ! ! Dann kannst Du auch mit hinten rechts den 1. zünden, total egal

Tach Benny, geht eigentlich ganz gut. Das Kabel vor dem einbauen halt einstöpseln sonst wird´s fummelig. Der O-Ring erneuern wenn er nicht mehr rund ist & die Nut mit Fett füllen (so oder so) damit der O-Ring drin bleibt. Der ist nämlich ne Kleinigkeit zu gross & kann sich beim einbauen rauswurschteln, dann ist er hin Das Dumme daran ist, es fällt nicht gleich auf. Erst nach einiger Fahrt wenn dann die Sosse läuft. Ein gutes Zeichen ist, wenn der Generator am Ende mit einem satten "klonk" im Gehäuse anschlägt, dann hat es der O-Ring überlebt. Die Ruckdämpfer bei der Gelegenheit anschauen, die gehen manchmal kaputt, kosten aber auch nicht so viel. Die Schrauben mit 20Nm anziehen.

Moin Dirk, ne ne, kein Britischer Humor, aber auch die Maschine war sicherlich schon mal bei mir :smile:

...ehhhm, elektronisch die Kette schmieren, wie soll das denn gehen ? ? ? ich nehm da immer so was schmieriges für

Tach Benny, na da braucht Du Dir keine Sorgen zu machen a: fließt kein höherer Strom als beim Anlassen, ausser beim Kurzschluss (der aber wie das Wort schon sagt, kurz:-) b: betrifft das Anlassen nur die Batterie, Magnetschalter, Anlasser & die Kabel. Eine Sicherung gibt es da nicht.

...jow, macht sich besonders gut wenn man den Motor an der Ampel abgemurkst hat & dann die Werkzeugrolle auspackt, echt cool

Tach Klaus, oooooooh Beim nächsten mal ruf ich Dich vorher an

Moin Lutz, ja klar, schwazz matt. Dieses Pulver wird bei 200irgendwas °C verbacken, was soll dem dann noch 100°C Betriebstemperatur von Motor ausmachen. Ist ja schliesslich original auch so gemacht.

Moin Stefan, da hast Du wohl ein defektes Bauteil durch ein defektes Bauteil ersetzt. Wenn der Magnetschalter klackt, bedeutet das noch lange nicht das er auch schaltet. Der Magnetschalter muss einen recht hohen Strom schalten & die Kontakte verbrennen mit der Zeit, irgendwann fließt dann einfach nicht mehr genug Strom damit der Anlasser dreht. Da wirst Du wohl um ein "NEU-Teil" nicht drumherum kommen.

Moin Wolfgang, soweit ich mich erinnere haben die Schmiernippel SW 7, aber was Du meinst ist sicher die obere Befestigungsschraube der Zugstrebe ? Die hat SW 18 & bedarf einer sehr dünnwandigen Nuss. Aber die brauchst Du nicht ausbauen, der Schmiernippel ist in den Schraubenkopf hineingedreht. Vermutlich liegt es aber nicht am Schmiernippel, sondern an der vergammelten Lagerung das da kein Fett mehr rein geht. Klarer Fall von zu häufigem abschmieren, das Lager leidet an Überfettung. Sorry, den konnte ich mir jetzt nicht verkneifen

Hallo Daniel, versuch mal mit Licht an, Licht aus, ob sich dann an dem Pfeifen etwas ändert. Primärantrieb, hmmm, was sollte da dran sein. Zahnrad der KW & der Kupplung die permanent im Eingriff sind. Beides sehr stabile Bauteile, wenn da was hin ist, dann ist´s Kernschrott.

...und Gummischeiben dazu. Wegen Druck & elastischeren Lagerung & so.

Tach Jens, bei der Tona mit der langen Gabel kann man die Stummel auch über der Gabelbrücke montieren. An sonsten gibt es leicht erhöhte Lenker von den ersten Trophy Modellen, oder noch höhere von Trident/Sprint. Ob die allerdings auf die Tona passen, also wegen Verkleidung, Lenkeinschlag und so ? ? ?

Hallo Thomas, die Armaturen ausbauen (die beiden Schrauben neben den Kontrollleuchten) & rumdrehen, dann siehst Du schon.

Tach Leude, also Öltemperaturen bis 120° sind bedenkenlos. Darüber hinaus ist es eine Frage der Ölqualität & je besser die Qualität, um so mehr Hitze verträgt es. Auch nicht so hochwertiges Öl kann man thermisch hoch belasten, man sollte nur bedenken das Öl mit zunehmender Temperatur, sozusagen schneller altert & es dann früher gewechselt werden sollte. Im Prinzip kann es sogar bei normaler Fahrweise vorteilhafter sein die billigste Plörre zu verwenden & alle 5tkm zu wechseln, anstatt das teuerste Öl 20tkm & Jahre lang drin zu lassen.

Tach Dirk, ...was man nicht weiss, macht einem nicht heiss

Moin Dirk, um Kely zu zitieren "PASST" Zumindest an der Ölwanne an der ich gemessen habe war da ein "M16 x 1,5"

Hallo Wolfgang, ja ich konnte doch nicht wissen das Du einen riesen Spass dabei hast den ich Dir natürlich nicht nehmen möchte, gelle.

Tach Dirk Sorry, hab noch nicht nachgesehen, mach ich heute abend. Aber es gibt doch Teflondichtband, 3 Rollen drauf wickeln, dann passt auch der mit M14 in das Loch mit M16