Eddy

...nur wenn der Motor läuft, dann gibt es Sauerei...

...und die Laufbuchsen abdichten...

Moin Dirk, diese Schraube ist einfach nur ein Verschlussstopfen von der Ölgalerie & wird normalerweise nicht geöffnet.

Moin Torsten, genau so ist es, Öl & Benzin sind unpolare Stoffen & mischen sich problemlos, Wasser hingen ist ein polarer Stoff der sich nicht (b.z.w. nur wiederwillig & mit viel Aufwand) mit einem unpolaren Stoff vermischt. Deswegen sieht man es dem Öl nicht an wenn Benzin drin ist, bei Wasser aber schon. Ausserdem gibt es noch ein untrügliches Zeichen, wird heißes Öl abgelassen & es dampft, dann ist Wasser drin! Öl riecht eigentlich immer mehr oder weniger nach Benzin weil bei jedem Kaltstart durch die Kraftstoffanreicherung (Choke) Benzin in das Öl gelangt das dann nach und nach wieder verdunstet. Letztendlich besteht Öl aus ähnlichen Kohlen-Wasserstoffverbindungen wie Benzin auch.

Tach Erich, die Zukunft wird es zeigen...

...tja. was fällt mir dazu ein... :-((((((((((((((((((((((((((((((

...2. T300 kaufen :-)

Moin Torsten, zwei Dinge die irgendwie nicht so recht zusammen passen. Milchiges Öl & Sprit. Wenn Benzin in das Öl gelangt, wird es nicht Michig sonder behält seine Farbe, bei Wasse/Kühlflüssigkeit aber schon. Wenn Benzin ins Öl kommt, dann gibt es dafür eine Reihe von Möglichkeiten. BenzHahn undicht/verdreckt, dass gleiche gillt für die Schwimmernadelventile. Oder das Be-Entlüftungsventil im Tankdeckel funzt nicht. Kühlwasser kommt meist über ungedichtete Laufbuchsen oder nicht mehr dichte Laufbuchsen, dürfte aber bei einer Sprint Sport eigentlich nicht sein da T zu der Zeit die Laufbuchsen wieder gedichtet hat. Das Laufgeräuch der Motoren aus dieser Zeit war deutlich höher als bei älteren Modellen, weiß der Geier wo die Jungs da wieder gespart haben.

Moin Torsten, es verbleibt immer noch etwa 1/2 L Öl im Motor, ganz gleich wie viel Zeit du ihm zum ablaufen gibst. Im Zweifelsfall lieber mal das Öl wechseln.

Hallo Erich, diese 4Eckigen Muttern sind spezielle Anschweißmuttern. Sie werden mit einem Punktschweißverfahren angeschweißt & manchmal reißen sie auch wieder ab, je nach größe & Angst des Schrauberarm´s

Tach Alex, jo, mach mal, ist echt einfach. Wenn Du das Geraffel auseinander hast, dann schau Dir die Teile mal genau an. Ganz besonders in dem Bereich wo die Membrane beschädigt ist. Sollten da irgendwelche Kanten oder Grade sein wo sich die Membrane scheuert oder beschädigt werden könnte, mit feinem Schmirgel die Stellen glätten.

Tach Holger, schon mal den Benz-hahn auf "PRI" gestellt & dann versucht ? Iridium oder Platinkerzen kann man verwenden, da macht man nix kaputt, sind aber m.M. rausgeschmissenes Geld. Die normale DPR8EA9 für 4,95 funzt 20tkm ohne Probleme.

Hallo Christian, unter der Gummitülle befindet sich ein Segering. Den Kolben etwas rein drücken, den Segering entfernen & dann kannst Du den Pumpkolben mit Manschetten & Feder entfernen.

Tach Holle, ein weites Feld. Das reicht vom gerissenen/abgeknickten Unterdruckschlauch bis hin zu irgendwelchen Verstopfungen im Vergaser. Am besten Du verfolgst den Weg des Kraftstoff´s & dann findet sich die Stelle wo es klemmt.

...da werden sich die ganzen fehlenden Funken verstecken

geklebt ? ! ? nix da, den Membran vorsichtig aus der Rille ziehen & von Schieber nehmen. Hast ja eine Alten zum üben. Nur Mut, so schnell gehen die Membrane nicht kaaaaaaputt, ups.

Moin Zusammen, @Wolfgang: bei der Seite die Du verlinkt hast, hat mein Virenalarm angeschlagen & einen Trojaner gemeldet ! ! ! Also vorsicht. @Nils: die original T Töpfe sind reflex...

Moin Gerhard, das kann schon mal passieren. Die Shim´s haben nicht immer exakt das Maß das drauf steht & es reicht auch schon ein kleines Fitzelchen zwischen Shim & Tasse das es nicht so ist wie man es ausgerechnet hat. Passiert mir auch oft, anderen Shim rein, messen, hä ? ? ? wie geht das denn jetzt. Also Shim wieder raus & anderen rein u.s.w.

Moin Andreas, ju a häffi on se wudwä, bei betriebswarmem Motor ist der Ventiltrieb nicht spielfrei, ganz im Gegenteil, dass Speil wird bei den T-Motoren größer. Um das von Dir genannte "schlagen" zu vermeiden & auch das der Ventiltrieb leiser läuft, befinden sich sogenannte "Rampen" an den Nocken die das Spiel sanft, insofern man bei diesen Geschwindigkeiten & Drehzahlen noch von sanft reden kann, reduzieren bis dann die eigentliche Nocke das Ventil öffnet. Deswegen ist ein korrektes Spiel wichtig, ist es zu eng, öffnet die Rampe schon das Ventil, ist es zu weit macht es mehr Krach. Wie allerdings einige Istmirdochegalos oder Machtdochnixe immer wieder unter Beweis stellen, laufen die Motoren irgendwie doch.

Moin Dieter, der Theo hatte da schon recht, aber die Kombi läuft ganz gut da beide Materialien unterschiedlich hart sind. Die Probleme liegen bei T aber wo anders. So lange nix klappert oder rappelt, zusammen lassen & weiter fahren. Wenn Du mehr wissen willst, dann schreib mir eine PN.

Moin Leude, für die einstellbare Gabel braucht man ein etwa 50cm langes Rohr mit 20mm Aussen4Kant um die Dämpfereinheit fest zu halten damit man die Schraube unten raus drehen kann. Für´s zusammenbauen braucht man es natürlich auch.

ja ne is klar, Dichtung abwischen, rum drehen & weiter verwenden, mach ich auch immer nicht. Man man man, da wird für 30 - 40 - 50 Euro Öl in den Motor gekippt & an einer Dichtung für 15Cent gespart tz tz tz

Moin Leude, dieses Phänomen ist kein Einzelfall & beobachte ich schon seit Jahren an vielen Mopeds, habe aber bisher noch nicht herausgefunden woran es liegt. Hier sind mal die wahren Elektriker gefragt, ich bin gespannt was denen dazu einfällt. Den einzigen Tipp den ich geben kann, nach einem längeren 1. Startvorgang (5-10Sek.) mehrere kurze (2-3 Umdrehungen) bis der Motor anspringt.

ei ja, hab halt von GRAU gesprochen !

Moin, naja, was ich bisher an Hylomar gedichteten Laufbuchsen gesehen habe konnte man nicht wirklich als Dicht bezeichen. Es gibt sicherlich auch eine Grund warum es T nicht mehr verwendet, gelle. Jochen, bas uff Kopf runter, Ölwanne ab, mit langer Verlängerung von unten rein, Pleuelmuttern aufdrehen, Pleuel nach oben raus nehemen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge. Auf die entsprechenden Positionen & Drehmomente ist natürlich zu achten. Jens, von welchem Dirko sprichst Du denn ? Dichtmittel das durch das Ölsieb & den Ölfilter geht, schadet auch dem Motor nicht. Dichtmittel das in die Ölkanäle gelangt kommt von unsachgemäser Anwendung, dafür kann aber das Dichtmittel nix.