Eddy

Malzeit Ingo, Jochen hat´s erklärt, sollte klar sein, oder? @Olaf: die Ventile schlagen ein, nicht die Ventilsitze !!! @Baloo: ja, es betrifft alle Motoren die in der Zeit zwischen 10.000 & 30.000 gebaut wurden. Die zwischen 10 & 10.000 nicht !

...also so langsam dünkt mich der Gedanke, da ist was faul! Sooooooooooooooooooooooooooooooo viele T301er wurden doch garnicht gebaut, alles Sympardisanen oder was :biggergrin:

...stimmt, der Michael hat der Trophy ganz ordentlch was entgegenzusetzen aber bei der alten Trophy geht das auch deutlich entspannter als bei der Brille

Moin Simon, wie gesagt, ich verwende diese Batterie ebenfalls & hab an dem Batteriebehälter nix schneiden müssen.

Moin Ingo, wobei noch anzumerken wäre das mit 10 nicht die Nummer 10 gemeint ist, sondern 10.000 ! Die Ventilprobleme waren also von ca. 10.000 bis ca. 30.000 VIN Wobei Dir das bei Eng.Nr. 18.203 auch nix nutzt, mitten drin.

...wie sah die denn aus ? Farbe, Ausführung u.s.w...

ups... sorry Wolfgang, das nächste mal lass ich die Rückspiegel dran.

...wenn ich den Carsten nicht ständig von hinten angetrieben hätte, hätte der das nie in der Zeit geschafft :icecream:

Moin Simon, bin erstaunt über den offensichtlichen Fehler, aber Danke für die Rückmeldung.

Moin Simon, ehhhm ??? hab die Batterie schon mehrfach verbaut & musste noch nie irgendwas am Behälter schnitzen oder die Kabel umdrehen.

Moin Rainer, so weit ich weiß sind die gleich. Vergleich doch mal auf der T-Seite die Teile Nr.

Moin Markus, Deiner Beschreibung nach klingt das eher nach Vergaser/Motor zu mager... ...aber wie immer, Ferndiagnose...

Hallo Glen, Ventile reinigen geht nur wenn sie ausgebaut sind. Kopf planen muss nicht sein wenn er nicht verzogen oder die Dichtfläche an relevanter Stelle beschädigt ist. Mit der Dichtung allerding ist das so ein Problem, die Gurken die T momentan verkauft werden meist nicht dicht :-(((

Hallo Markus, an Deiner Stelle würde ich auch nicht machen was Abhilfe schafft, also auf keinen Fall Synchronisieren & Co einstellen. Würde dem Forum doch noch einge lustige Kopfschüttelfred´s entgehen.

Hallo Erich, ne, mit KURZ schrauben is da nix bei der. Bis man die mal nakkisch hat ist schon Feierabend.

Hallo Erich, schon klar, gemeint war die neue (mit Doppellampe) der T300 Serie. Nicht dieser neue beemweh Nachbau.

Hallo Rainer, genau so wie André schreibt. Auf keinen Fall das Relais überbrücken & dann die Batterie anschließen !

na ja, mit genug Leistung & etlichen 1000 Runden üben ist das kein Problem

Nabend zusammen, @Lutz: ehm ja, das mit dem Fahrwerk ist nicht ganz so einfach. Mal vorweg bemerkt, beim Federbein ist eine Federverstellung eigentlich immer Serienmäßig, somit auch eine verstellbare Zugstufendämpfung. Und im speziellen, es liegt ja auf der Hand, wenn die Federkraft verändert wird muss die Zugstufendämpfung daran angepasst werden. Des weiteren macht es Sinn das dass durch ein Zubehörteil ersetzte Federelement einstellbar ist, damit es an das noch vorhandene Federelement angepasst werden kann. Um bei dem aktuellen Beispiel zu bleiben, alte ausgelutschte Gabel (stark übertrieben), neues Federbein. Wer glaubt das dies ohne Anpassung per p&p zusammen passt, befindet sich "häffi on se wuudwä" Von daher ist es sehr von Vorteil wenn das neue Federbein an die Gabel wenigstens annähernd angepasst werden kann. Einstellbar macht also durchaus Sinn, es muss ja nicht gleich die Vollversion sein. @Ralfi: sollte, müsste, könnte, hilft nicht weiter, Handfeste Daten & Quellen schon eher.

Nabend Erich, wie das bei der neuen Trophy ausgelegt ist, kann ich Dir nicht sagen, bei der Speed geht irgendwann die Lampe an, aber voll. Da der Geber ein NTC ist, könnte man vermuten das die Elektronik wie sie in der Speed zum Einsatz kommt, entweder nicht vorhanden ist, das irgendwer durchgeschleift hat oder die Elektronik spinnt. Aber selbst unter den geschilderten Umständen sollte es der Lüfter schaffen die Temperatur unten zu halten. Wenn nicht mal den Kühler anschauen, vielleicht ist der zugesetzt.

Moin Rainer, ja klar, aber vorsicht, dass funkt gewaltig & einen alten Schraubendrehen verwenden denn der bekommt Brandspuren.

Moin ? das Relais kann schon mal kaputt gehen. Es zieht zwar noch an, schaltet aber nicht mehr. Versuch es mal mit einem anderen Relais.

Tach Eule, PickUp ist der Zündimpulsgeber & der sitzt an der KW hinter dem Deckel auf der rechten Seite da wo das Kabel aus dem Motor kommt. Die machen schon mal komische Sachen. Geb das unter "Suchen" ein, dann findest Du jede Menge Info darüber.

Hallo Peter die Trophy hatte bis VIN 29155 den gleiche Scheinwerfen, egal ob 3 oder 4Zylinder. Wenn Deine Trophy unter der o.g. VIN liegt, dann sollte der Leuchter passen. Als Referenz schau mal hier: http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=304768&block_03=132279

Moin Michael, der Kolben hat einen mechanischen Anschlag bis zu dem er max ausfahren kann, wie weit das ist ? Auf jeden Fall ist der Weg des Spanners ausreichend um die Steuerkette auch bei Längung bis zu einem gewissen Mas zu spannen. Darüber hinaus würde es kein Sinn machen, da sich die Steuerzeiten zu sehr verschieben & das großen Einfluss auf das Laufverhalten des Motors hat. Wenn alle Markierungen überein stimmen, brauchst Du Dir keine Gedanken zu machen.