Eddy

ach der Jochen nun wieder, zu mager tz tz tz, Zum Glück hat der & ich keine Ahnung von dem Kram & deswegen stellen wir auch immer auf 3,5 Aber versuchs doch mal mit 0,3 dann bekommst Du bestimmt den blauen Umweltengel & bald einen anderen Motor.

Moin Markus, Regler reparieren ?!? Würde ich gerne mal sehen wie Du das zusammengepresste Teil zerlegst.

Moin Zusammen, dafür sehe ich nun wirklich keinen Anlass, der wird nur getauscht wenn´s sabbert. Und wenn, dann auch bitte die Hülse sonst macht das ganze keine Sinn, zumal die Hülse billiger ist als der Siri. Schraub & Nietschlösser sind supergut um Schwingenlager zu zerstören. Laut T-Wartungsliste, - - - alle 3 Jahre Schwingenlager schmieren - - - Macht natürlich kein Mensch, deswegen ist so ein Kettenwechsel ne gute Gelegenheit den Lagern mal frisches Fett zu gönnen. Und ne geschlossene Kette ist einfach 1000 x besser als eine schlecht genietete, da gehen nämlich die meisten Ketten als 1. kaputt.

Moin Dirk, ei die offene Seite zur Druckseite hin.

Tach Erich, in dem Schalthebel ist zwar ne Telefonbuchse, aber auch die freut sich gelegentlich über etwas Schmier. Für die schnelle Hilfe ein dickflüssiges Sprayschmiermittel, im Falle des zerlegens verwende ich dann immer Fett. muss man aber nicht, dann geht es auch schneller kaputt. jaaaaaa !

Hallo Ulli, ganz sicher das es aus der Bohrung kommt ? ? ? Denn meist ist es so wie Jochen schrieb, O-Ring im Deckel verhärtet.

Moin Leude, mal ganz objektiv betrachtet, jaaaaa, kann man alles machen, aaaaaber, es rentiert sich nur bei ganz kleinen Schäden. Ich hab das vor Jahren mal mit einem Tank durch exerziert. Ausbeulen, lackieren, Aufkleber u.s.w. Klar, im einzelnen waren es kleine bis mittlere Beträge, aber unterm Strich hatte ich mehr Geld ausgegeben als ein NEUER Tank gekostet hätte. Dazu kommt noch die ganze fahrerei & die Wochen an Zeit die verstreichen. Also schaut Euch das genau an ob nicht ein Neuteil doch günstiger & schneller ist.

Moin Nils, hmmmm, ein Schritt vor & 3 zurück ? ! ? Na ja, wenn man gerne schraubt, irgend ein Hobby braucht der Mensch...

Moin Stefan, ne, ich glaub die machen wie sie wollen. Hatte mal zwei neue DFZ, davon hatte eine nach 1.200 km schon kein Bock mehr ordentlich zu funken.

he he, nicht abtrünnig werden, gelle und was das Tuning vom Moped angeht ups, falsche Richtung oder

Moin Jan, Radachsklemmung vorn 22 Nm :-)

Moin Markus, dann schau mal so nach 2.000 - 3.000 km noch mal nach dem CO, könnte sein das dass Gemisch dann wieder zu Fett ist.

... eija, bis man für die erste Fahrt so alles beieinander hat, aber dann geht es meist für den Rest der Saison...

Moin Dirk, eher nicht, denn den Drehzahlbereich in dem die Keramikventile ihren Vorteil haben, den willst/kannst Du nicht auf dem DZM sehen. Von der Geräuschkulisse mal ganz abgesehen, da kann ich mir ja gleich ne Turbine einbauen

Hallo Dominik, na ja, 8tkm in 3 Jahren ist jetzt nicht so die Menge, macht im Schnitt 2 666km/Jahr. Aber wenn da was nicht gestimmt hätte, wäre das vor 3 Jahren schon aufgeallen. Wann wurde denn das letzte mal der Motor eingestellt, Ventilspiel, Synchro, CO ? Damit würde ich anfangen, wenn das nix bringt, weiter suchen. Temperatur messe ich immer mit einem IR-Termometer am Wasserkasten, also in dem Bereich wo das Kühlwasser im Motor ist.

...nur keine Angst Alex, wenn wir (alle Erdenbürger) so weiter machen wird das bestimmt passieren. Aber die Erde dreht sich auch ohne uns weiter... Aber bis dahin drehen wir weiter ordentlich rechts am Griff, denn die paar Liter machen dem Kohl auch nicht fett.

Glückwunsch Euch Beiden & eine schöne gemeinsame Zeit .

Hallo Dominik, tja, da gibt es einen ganzen Sack voll Möglichkeiten. Zunächst mal die Frage: - Bj & km Stand ? - ist in letzter Zeit etwas an der Tona gemacht worden ? - hatte sie öfter längere Standzeiten ? Zunächst würde ich bei der Fehlerbeschreibung mal auf das Leelaufsystem tippen

...dazu fällt mir eine Aussage von Oscar Wilde (Irisher Schriftstelle 1854-1900) ein: „Es ist die Tragödie dieser Welt, dass die Narren so selbstsicher und die Weisen so voller Zweifel sind.“ hat zwar auch nix mit Ventilen zu tun...

ich glaub da spielt auch die Aktion ROTSTIFT mit hinein...

Moin Johannes, nicht Konzentrisch, das würde mit Sicherheit zu Schwingungen führen. Scherbelastung, was meine denn unsere maschinenbaustudierten Leute dazu ? Ermüdungsbruch, da bin ich mir ziemlich Sicher, denn wenn das unter dimensioniert wäre, würde ja gleich etwas kaaaaputt gehen Bleibt noch zu klären, warum reißen die Schrauben bei einigen Motoren mehrfach/immer wieder ab & bei anderen gar nicht ?

... genau Alex Tatsache ist das es bis ca. 10.000 problemlos gefunzt hat & nach ca. 30.000 auch, "mit nicht gepanzerten E-Ventilen" Erst ab dem Jahr "XY" gab es auf einmal andere E-Ventile mit verjüngtem Schaft & gepanzerter Dichtfläche.

Malzeit, hmmmm, unterschiedliche Materialausdehnung bei Teilen die beide aus Stahl sind ?!? Wohl eher unwahrscheinlich. 12.9. zu hart bzw. zu Spröde ? Das könnte sein. Aber aus welchen Grund verbaut T dann eine solche Schraube wenn eine der Güte 8.8. ausreichend wäre & zudem auch noch billiger. Wenn man sich den Generatorantrieb mal genauer anschaut, dann ist es ja so das die Schraube das ganze Geraffel eigentlich nur zusammen hält & die Kraft über die Zahnwelle fliest. Warum also, reist immer mal wieder so eine Schraube ab ? ? ?

Moin Johnny, schon mal drüber nachgedacht warum an der Stelle eine Schraube der Güte 12.9. einfach abreist wo die Belastung eigentlich eher lächerlich ist (Generatorleistung 240W) Bist ja vom Fach.

Moin Zusammen, @Nils: alles bestens, wenn ich mich aufrege sieht das anders aus & dann verwende ich weder das noch das @Sascha: keiner weiß alles, auch ich nicht, also mach Dir deswegen kein Kopp. Üblicherweise sind auch nur Auslassventile wegen der höheren thermischen Belastung gepanzert, aber bei stark belasteten Motoren ( 855ccm & 100PS ) nimmt man solche auch schon mal bei den Einlassventilen, oder wenn man halt ein Problem hat