Eddy

Moin Nils, mmmmmm Einzelluftfilter, die Optimale Lösung um die Leistung zu reduzieren & den Spritverbrauch zu erhöhen... ...oder einfach nur um einen schlecht laufenden Motor zu bekommen.

Moin Milchstrasse, kein Mensch weiß alles oder kennt sich überall gut aus, soweit ist das schon ok. Zumindest hast Du bemerkt das etwas nicht in Ordnung ist & gehst danach es zu beheben. Zylinderselektive CO-Messung bedeutet das jeder Zylinder ja seine eigenen Vergaser hat der unabhängig von seinem Nachbarn arbeitet & dementsprechend auch eingestellt werden muss. Deswegen Synchronisieren & CO einstellen damit jeder Zylinder die gleiche Menge Luft & Kraftstoff bekommt damit der Motor auch gleichmäßig läuft. Nun denn, 18 Jahre rumstehen tut keinem Motor gut. Wenn Du selbst das nicht beheben kannst dann bring sie zu jemand der sich mit den T300 Modellen auskennt, zumindest Ahnung von Vergasern hat.

Tach zusammen, Alex, genau das ist der Punkt, wobei es natürlich auch noch andere Verstimmungen gibt die einen das Fahren verleiten können. Aber so wie die Milchstresse7 (hmm dachte immer es gibt nur eine :-) schreibt, hört sich das doch sehr nach Vergaser an. Und das mit dem Ultraschallen, naja, ich hab da schon erlebt das die Vergasers komplett in das Bad gesteckt wurden & man geglaubt hat das wäre nun was ordentliches. Bei einer FE & entsprechender km-Leistung werden da bestimmt auch etliche Teile fällig, zumindest mal ein Satz neue O-Ringe, denn die sind nun mittlerweile 24 Jahre alt & bestimmt platt.

Hallo Thorsten, mein Beileid zu dem kaputten AFL. Reparieren tut das jeder Freundliche T-Händler zu den entsprechenden Konditionen. Günstig wird das allerdings nicht, denn wie Du sicher schon weißt muss der Motor ausgebaut & zerlegt werden. Der neue ALF kostet um die 250 + div. Dichtungen & den Überraschungen die sich evt. noch zeigen wenn man den Motor zerlegt. Das ganze ist recht Arbeitsintensiv da viel gereinigt werden muss. Fahren mit der Tona ist kein Problem wenn Du sie anschiebst oder anrollen lässt, da kann nix kaputt gehen, nur den Anlasser solltest Du auf keinen Fall mehr benutzen.

Moin Leude, dont Pänik, hier die Aufklärung des Knoten´s Maximal 8 Teilnehmer ! Das mit den 6 Teilnehmer kam zu stande weil sich es zu dem Zeitpunkt so ergeben hätte, wenn die, die sich für beide Termine eingetragen haben, sich für einen entscheiden. Was für ein Satz tz tz tz, blickt Ihr da durch, ich ned. Also alles gut bis jetzt, an jeden Termin sind es bisher 7 Teilnehmer: 18.04: Carsten, Johannes, Nils, Volker, Walter, Michael O., Andreas(Xpecter) 30.05: Alex, Armin, Marc, Olaf, Tante Grete, Heinz, Markus Nils Nebel: noch ist pro Termin ein Platz frei, beeil er sich...

Moin Michael, geht klar, bist eingetragen !

Tach Leude, sooooo, die Situation ist nicht ganz einfach, man kann es drehen & wenden wie man will, irgendwie sind nicht alle unter zu bringen, leider. alea iacta est. Folgende beiden Termine werden es nun sein: 18.04: Nils, (Marc,) (Alex,) Volker, Johannes, (Carsten,) (Armin,) Walter 30.05: Tante Grete, Olaf, (Marc,) (Alex,) (Carsten,) (Armin,) Heinz, Markus Wobei die Herrn T-Treiber: (Alex, Armin, Carsten & Marc) an beiden Terminen Zeit haben. Deswegen bitte ich um eine gleichmäßige Entscheidung mit 6 Teilmehmer je Termin, damit eventuell noch der ein oder ander umdisponiert oder kurzentschlossene ein Platz findet. @Jens: das mit dem Durchbruch lassen wir mal besser, denn bei der alten Bude könnte das leich mit einem Totalabris enden...

...stimmt & man hätte es besser machen können...

Hallo Stefan, die Schwingachse ist ein Rohr in das von beiden Seiten eine Schraube rein gedreht ist, eine der Schrauben ist eingeklebt ! Wenn Du die andere Schraube raus hast, ergibt sich die Richtung in der die Achse raus geht. Wenn sich die Achse drehen läßt, sollte sie auch zu entfernen sein, zur Not mit ein paar gezielten Hammerschlägen & einem passenden Dorn. Aber vorsicht mit dem Gewinde.

Tach Leude, @Heinz: genau so ist es. Die aufgelisteten Termine sind mögliche Termine, nicht alle an denen ein WS stattfinden wird. Da das Interesse groß, meine Garage aber klein ist, muss die Teilnehmerzahl auf max. 8 begrenzt sein. Letztendlich werden es 2 Termine werden, an denen es von den Teilnehmern her am besten auf geht. Derzeit kristallisieren sich 2 heraus, der 18.4. & der 30.5. Der Jürgen müsste sich vielleicht umorientieren aber mal schauen was noch passiert.

Moin Leude, offensichtlich hat die Aachener Gegend magisch gute Auswirkungen was den Verschleiß an Vergasern betrifft, oder ich bilde mir den vergammelten Kram den ich hier fast jedes mal zu sehen bekomme nur ein? @Jan: optisch ok heißt noch lange nicht das es auch technisch ok ist. So wie Du es beschreibst klingt das sehr nach Leerlaufsystem. Aber bevor an den Vergasern rum gedreht wird, sollte das Ventilspiel geprüft & wenn nötig eingestellt werden. Und für alle die es noch nicht verstanden haben, da unter Euch arbeitet ein Team & wenn einer von dem Team krank ist, läuft der ganze Haufen nicht mehr gescheit.

Moin Frank, Vergasereinstellung per Umdrehungen an der CO-Schraube kannst du knicken, das geht in 100 Fällen vielleicht einmal gut & mehr kann der Meister nicht gemacht haben. Und wenn sie noch nicht angemeldet ist, wurde der Motor sicherlich kalt gemessen. Wenn dem so ist, prima, da sind die CO-Werte am höchsten

ei weil man Wasserdichte Stecker nicht kleiner bauen kann, und wenn man an der richtigen Stelle drückt, braucht man auch kein Werkzeug.

Hallo Jan, die von Dir angegebenen Düsengrößen sind "eine" Größe größer als original. Ich glaube nicht das sich "eine" Düsengröße bereits so drastisch bemerkbar macht, vor allem nicht wenn der Motor noch kalt ist weil die HD ab etwa der halben Last bis zur Vollast hin regelt. Um die größeren Düsen zu kompensieren kannst Du ja die Schwimmerstände auf 15,5 einstellen, zum testen. An sonsten würde ich bei einem 23 Jahren alten Motorrad eher darauf tippen das irgendwas vergammelt ist & sie deswegen nicht ordentlich läuft.

Moin Jan, "2,5 Umdrehungen Gemisch Schraube raus" das kann funktionierren, muss aber nicht. Am besten, Sychronisieren & CO einstellen mit einem Abgastester. Aber vorher mal 200-300km fahren damit die Vergaser durchgespült werden.

:rolleyes: ich geh essen

Tach auch, also ein 4Kant wird schon gebraucht, aber nicht so wie in der Zeichnung. Man braucht ihn für von oben in die Dämpferkatusche rein, Kantenlänge 20mm & dann unten die Schraube raus drehen. Aber genau genommen sehe ich das so wie Wolfgang. Las das mal einen machen der sich damit auskennt, schau zu & lerne für das nächte mal.

Moin Leude, da ja reichlich Interessenten vorhanden sind & meine Garage klein ist, können wir das auf 2 Termine verteilen. Wobei OsterSamstag nicht unbedingt sein muss. Hab auf die Schnelle mal die Samstage rausgeschrieben & nicht auf Feiertage geachtet, sorry. 04.04: OSTERN, Nils, Marc 11.04: Nils, Marc 18:04: Nils, Marc 25.04:Tante Grete, Nils, Jürgen, Marc 02.05: Marc 09:05: Olaf, Marc 16:05: Marc 23.05: Marc 30.05: Tante Grete, Jürgen, Olaf, Marc

Moin, wenn Du die so weit raus schraubst bis Öl kommt, dann hast Du sie kaputt gemacht. Einstellschraube für Druckstufendämpfung !

Moin Leude, der Winter zeigt zwar hi & da noch mal sein kaltes Gesicht, der Frühling jedoch kommt an allen Ecken mit Kraft, meine Lieblings diele hat wieder auf Zeit sich um Termine zu kümmern. Macht mal Vorschläge für den Zeitraum April/Mai, ein Samstag sollte es sein ! womit in Frage käme: 4. 11. 18. 25. April und 2. 9. 16. 23. 30. Mai also, Kalender raus & gugge.

Moin Thomas, bei dem Bj. der Tona sollte das so sein, lange Gabel. Einen Unterschied macht das im Prinzip schon, aber nimm mal die 28mm (+Deckel) das passt.

das Seuseln kann man doch nicht als Krach bezeichnen tz tz tz

Tach Leude, @Sascha: mit nem Gutachten kann ich leider nicht aushelfen... aber mal zu den ganzen Bestimmungen der Geräusche, deren Grenzwerte & Messungen . Macht Euch da mal nicht all zu viel Hoffnung über das was kann, darf, möglich, sollte, oder was auch immer ist. Letztendlich wird es davon abhängen an wen Ihr geraten seid. Ihr wisst doch alle wie es ist, geb einem ein bisschen Macht, ne Uniform & wenn es gerade sein muss, hat er immer Recht. Denn wer kennt sich schon so gut aus (die Rennleitung nämlich auch nicht) & schleppt immer die geltenden Bestimmungen mit sich herum um entsprechende Argumente zur Hand zu haben. Und dann hat die Rennleitung von Berufswegen her sowiso immer Recht.

Mensch Jens, sooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo oft hab ich das aber doch nicht gesagt. Dummerweise ist es aber so & man kann das Wort in Verbindung mit T doch wirklich an jeder Ecke verwenden. Grusss aus Meenz Helau

Moin Matt, der AFL funzt eigentlich problemlos. Was kaputt geht, bzw. ausleiert, ist die Schlauchfeder die die Klemmstücke in Position hält. Wenn die dann irgendwie wild in der Gegend rumfaulenzen & die Arbeit nur ein paar wenigen überlassen, dann bekommen die das irgendwann nicht mehr gebacken, wie in richtigen Leben halt. Ne neue Feder & alles ist wieder paletti. Umständlich ist nur dran zu kommen seit dem T den Sargdeckel weggewinnoptimiert hat