Eddy

Tach Leude, wie jedes Jahr fang ich schon mal an damit, weil immer noch kein netten Inder zuhause Wünsche Euch allen schöne Feiertage und eine guten Rutsch ins 2015

ui, guuuuut das wir die haben

Nabend, @ Jochen: na mit ihrer Belagsmischung ! ! ! ich weiß Du siehst das anders, aber meine Erfahrungen sind das die Lucas SV Beläge die Scheiben übermäßig viel verschleißen. @ Nils: Wenn Stahlflexleitungen nicht beschädigt sind, müssen sie auch nicht erneuert werden. Wenn die Bremse nicht so funzt wie Du Dir das vorstellst, dann sind entweder Deinen Ansprüche zu hoch oder es ist etwas nicht so wie es sein sollte. Was auch immer das sein mag ist von hier aus schwer zu sagen. Ordentlich arbeiten ist an der Bremse Vorraussetzung, ggf. jemand hinzuziehen der sich mit dem Gelump auskennt.

och menno, meine Motoren haben alle kein Ölschauglas, nur Peilstab. ...aber wo kommt denn nun das Licht her

Moin Nils, Bremse: - zerlegen - reinigen - Manschetten & Kolben mit ATE-Bremzylinderpaste schmieren - neue Bremsflüssigkeit (empf. ATE Super Blue Racing) - ordentlich entlüften - für besseren Biss, SInterbeläge: BREMBO rot(07SU14SA) oder AP-Racing Sinter(LMP224SF) (nicht die LUCAS SV, das sind Scheibenfresser)

Tach zusammen, ...wußte gar nicht das unsere Motoräder eine Maschine haben die LICHT produziert, dolle Sache das... ...jetzt hatte ich schon soooo viel Motoren auseinander, wo ist die eigentlich, die Lichtquelle ?!?

na ja, in 2 Jahren beim nächsten Bremsflüssigkeitswechsel paßt es dann...

Moiun zusammen, wenn man die Gummideckel ordentlich sauber macht & gaaaaaaaaaaaaaaaanz lange an einem warmen Örtchen liegen lässt, bekommen sie ihre alte Form wieder & man kann sie erneut verwenden.

Moin Roland, jow, den Deckel gibt es beim Freundlichen für 5 euroebbes oder aber auch beim Kawa-Händler wenn das für Dich näher ist, die GPZ-Modelle hatten die gleichen Pumpen.

Moin Armin, ...ja klar & rasieren auch noch...

Moin Armin, in Alu mit vorsicht zu geniessen, der 6 Kant ist schneller rund als Du eckisch sagen kanst. Absolute Sauberkeit, neuwertiges Werkzeug & max. 3 Nm Anzugsmoment ! ! ! Ich würde welche aus VA nehemen & sie schwarz anmalen.

Moin Roland & willkommen auf dieser Seite, um mich Torsten anzuschließen, hier geht es recht Familiär zu & hier wird geholfen, aber das ist keine reine Problemlöser Seite. Zu Deinen Fragen: das mit der Membrane & der Bremsflüssigkeit sehe ich ebenfalls wie Roland, erneuern ist angebracht & wie Du sicher schon festgestellt hast ist eine solch deformierte Membran nur noch schwer zu montieren. Es kommt vom abnehmenden Bremsflüssigkeitsstand als Volumenausgleich im Behälter. Ablassen von Bremsflüssigkeit ändert nichts am Druckpunkt! Die allermeisten sind froh wenn sie einen knackigen Druckpunkt haben, schwammig wird er mit der Zeit von alleine oder aber mit Luft im System. Zum erneuern der Bremsflüssigkeit würde ich allerdings schon die alte vorher ablassen. Dazu die Bremszangen abschrauben & auf den Kopf stellen so das die alte Brühe auch aus den Zangen raus ist. Das erfordert natürlich ein Entlüftungsgerät. Sollte das nicht zur Verfügung stehen, die Kolben ganz rein drücken (Achtung, spritzt oben raus wenn der Deckel ab ist) damit so wenig wie möglich alte Bremsflüssigkeit in den Zangen verbleibt.

Malzeit, wenn der Motor aus UK kommt, kann es sein das er einen anderen Kennbuchstaben hat (Länderbedingt) passt aber bedenkenlos.

Tach Günther, die Motoren haben einen Kennbuchstaben vor der Motornummer (über dem Kupplungsdeckel). Wenn der neue Motor den gleichen Buchstaben hat (in dem Fall ein "D") dann ist der Austausch problemlos. Wie Olaf schon schrieb, passen auch andere Motoren, eigentlich alle, auch 4Zylinder, es sind dann halt noch entsprechende Änderungen vorzunehmen.

Hallo Ulli, jow, und zwar eine rote Formdichtung. Zur Sicherheit würde ich auch noch die beiden anderen O-Ringe der WP mit erneuern.

Moin Günther, nö, nur nen 30er Schlüssel/Nus für die Zentralmutter (105Nm)

Moin Jungs, @Jens: T will in erster Linie neue Mopeds verkaufen & nicht E-Teile. Sind wir also froh das es für unsere alten Böcke immer noch Teile gibt & ich hoffe das bleibt noch ne Weile so. Außerdem arbeitet T schon sehr lange an der doppelten Gewinnoptimierung, Qualität immer billiger, preise immer höher. @Stefan: das könnte natürlich eine Erklärung sein für die bescheidene Haltbarkeit gewisser Teil, aber auch ne Ausrede. Ich erinnere nur an das Geschwafel das der Service-Mensch in seinen Antworten bezüglich der nicht dichtenden Kopfdichtungen verbreitet hat.

aebr bseser asls die nuen, die tuaegn nmäilch nix mher

Tach Jens, "mit dem Punkt zu ZK" ? ? ? Welcher Punkt ? Bei den Ansaugstutzen für die Mikuni´s gibt es eine Vergaser- & eine Motorseite Die Motorseite hat eine Keilförmige Wulst an der Innenseite, die Vergaserseite eine Halbrunde. Die Stutzen für Kaihin haben auf beiden Seiten eine halbrunde Wulst. Die längere Seite der Ansaugstutzen gehört nach oben

Moin Franky, voll in die 12

Moin, Zündspule könnte sein, aber meistens bleiben die kaputt. Klingt eher nach einem wackeligem Kontakt oder Kurzschluss. Da der Fehler nicht mehr da ist, wird´s wohl schwer sein was zu finden.

Moin Daniel, lustig sieht so aus ... ...aber jeder kann sein Moped natürlich putzen wie er es für angebracht hält. Vergammelte Schwingen/Umlenkhebelei 250,- Euro, nur MATERIAL & da ist noch keine Schraube auf & wieder zu gedreht. Ja ja ich weiß, Du machst das alles gaaaaanz vorsichtig, hattest noch nie irgendwelche Probleme damit & es fährt ja. :icecream:

Nabend Leude, immer locker bleiben, das nächst Frühjahr kommt bestimmt & dann sehen wir weiter. Wenn genügent Interesse besteht gibt es eben 2 Wörkschops.

Nabend, was noch zu erwähnen sei: es gibt Schalter "bis" VIN und "ab" VIN In wie weit sich das auf das Gewinde bezieht, hab ich noch nicht verglichen.