Eddy

Moin Nick, das ist eine berechtigte Frage, aber eine Schraube der Güte 10.9 durch eine VA Schraube zu ersetzen kann nicht die Lösung sein ! Ziel sollte es sein das vorhandene Spiel in der Verzahnung zwischen Welle & Mitnehmer zu eliminieren. Dazu macht man die Verzahnung auf der Welle & im Mitnehmer absolut fettfrei & baut das mit Loctite 601 (füge Welle Narbe) zusammen. Schraube anziehen (15Nm) aber Vorsicht, dass ist hart an der Grenze was die Schraube kann & dann für etwa eine Stunde den Generator auf den Mitnehmer stellen damit das LT 601 schön in den Lücken der Verzahnung bleibt. Schnell arbeiten ist angeraten. Hält so bei der Trident seit 43tkm.

genau Jochen, na ja, zumindest wird er in Zukunft Rutine in dieser Arbeit bekommen. Hoffe er hat sich ein PAAR von diesen schönen VA-Schrauben gekauft damit er nicht all zu oft welche besorgen muss. Übrigens, der Preis der original Schraube liegt bei 0,55 Pfunden

Hallo Nick, was für eine Schraube hast Du verwendet ?

Moin Carsten, mach doch erst mal das Lager raus das leichter zu demontieren geht & schau Dir den kram mal an. Die Mittelhülse darf kein Axiales Spiel haben weil sich die Innenringe der Lager darüber gegenseitig abstützen. Andernfalls laufen die Lager unter axialem Druck & gehen kaputt.

Moin Alex, wie der Wolfgang schon schreibt, trifft das alles zu, aber so extrem ist es nicht. Sicher setzen sich Federn im laufe ihres daseins & die Materialermüdung ist auch nicht von der Hand zu weisen. Aber alles noch im Rahmen. Wenn Du eine sanftere Gabel haben willst, dann verwende eine längere progressiv gewickelte Feder. Wenn Dir die Gabel so gefällt wie sie ist, dann mach mal einen Service & alles ist gut. Mit Maßen von Federn kann ich Dir allerdings nicht dienen, es gibt viele verschiedene Federn die in der original Gabel verbaut wurden & welche Gabel hat Deine Tona ???. Längen sind nicht Dokumentiert & messen einer gefahrenen Feder macht kein Sinn weil die sich bereits gesetzt hat.

Moin Dirk, wenn alle Stricke reissen... ...hab hier auch so ein TimeSert Werkzeug in passender Größe rumliegen...

na ja, Du hättest ja mal mit einer beginnen können & rundum tauschen wenn der Fehler nicht gleich weg ist. Seltenst sind wirklich alle 2/3 am spinnen.

Malzeit, ...der macht im allgemeine aber fetter als Serie. Da muss man mal genauer hin schauen...

ach Jens, jetzt bin ich aber so ein winzigkleinesbischen Enttäuscht. Wie lange bist Du schon hier im Forum & hast immer noch nicht mitbekommen das die drecks Zündius rumspinnen ohne das man es messtechnisch nachweisen kann.

Moin Thomas, ich würde auch sagen das es eine reine Einstellungssache ist.

Moin Jungs, soweit ich das gesehen habe, sind die Gummis für Bremse & Kupplung gleich. Zumindest kann man sie verwenden. Wobei - 5 Pfunde schon ein heftiger Preis für dieses poplige Gummiteil ist.

Moin Dirk, jow, sehe ich auch so wie Wolfgang.

...genau Armin, und da ist jeweils eine Nase dran die nach hinten zeigt mit ner Bohrung drin & da wird die Feder eingehängt.

Moin Walter, hast Du eventuell einen eingelaufenen Shim ? Beim Spiel messen liegt die Lehre auf dem höheren Rand & es sieht so aus als wär das Spiel ok, in Wirklichkeit ist das Spiel aber grösser.

Moin Mark, ei dieses Be-Entlüftungsventil besteht aus einer Platte mit einem Gummischeibchen oben & eins unten. Halt eins für Luft rein & eins für Luft raus & deswegen 2

...ei prima..

...in solch hartnäckigen Fällen kann man es dann nur noch wie in den Fachwerkstätten machen... ...so lange Teile tauschen bis der Fehler weg ist

Hallo Frank dafür würde ich nicht die Hand ins Feuer legen. Wenn die Tankbelüftung pfeift, dann bedeutet das dass "EIN" Ventil funzt, es sind aber 2 Ventile. Es kann durchaus sein das zwar Überdruck raus, aber keine Luft rein geht wenn der Kraftstoffstand sinkt, oder umgekehrt.

Moin Erich, woher soll ich das von hier aus denn wissen. Wie Jens schon gelistet hat gibt es viele Möglichkeiten, da muss man einfach mal hin schauen & mal alles durch probieren, dann findet sich auch die Ursache für das Problem.

...was hinten raus kommt interessiert doch nicht wirklich, hauptsache die Kohle fliest.

Mein lieber Erich, so langsam überkommt mich der Verdacht, Du wartest darauf das Dir einer die absolut richtige Lösung auf dem goldenen Tablet serviert ? NUN SCHAU DIR DAS VERGASERGERAFFEL HALT MAL AN & DANN WIRST DU AUCH DEN FEHLER FINDEN !

Moin Leute, ich bin dann mal raus hier aus dem Thema, das wird mir zu eckig für mein runden Kopf.

Moin Joe, wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, hast Du Luft zwischen Feder & dem Verschlussstopfen ? Diese „Luft“ ist abhängig von der Länge der Feder. Wenn in Deiner Gabel eine andere Feder eingebaut ist, kann das durchaus sein. Üblicherweise passt das gerade so ohne Luft. Wichtig ist die Position der Kontermutter, die soll 11mm von der Oberkante der Kolbenstange sein. Dieses Maß ist sehr wichtig da sie die Zugstufendämpfung beeinflusst ! Übrigens, die abgebildete Ölschleuse wird vor dem Standrohr (oben) in das Tauchrohr (unten) gesteckt.

Hallo Joe, das Teil nennt sich "ÖLSCHLEUSE" & das breite Ringende gehört nach "UNTEN", die enge Wicklung der Feder nach "OBEN"

Zeit @Uwe: was sein sollte & was ist, sind 2erlei. Du hast doch bestimmt eine Voltmeter... Klar kann man das 2. Abblendlicht dazu schalten. Da gibt es von T eigens einen kleinen Kabelbaum & ein weiteres Relais wird gebraucht. @Jürgen: "auf kürzestem Weg verbinden" hab ich geschreiben, nix verlängert ! Opti wäre es direkt im Generator zu machen, aber irgendwie muss ja noch der Schalter/Relais dazwischen. Und in der Zeit wo ihr eure Elektrik pimpt, geh ich mal ein genießen