Eddy

Moin Jochen, ei da hast Du wohl Recht. Aber das mit der Spannung ist nicht so einfach weil der Regler feste Vorgaben hat & sich auch verbissen dran hält. Mit herkömmliche Mitteln wie irgendwelche Wiederstände oder Dioden kann man den nicht austricksen. Man müsste ihm an der Messleitung eine HÖHERE Spannung vorgaukeln als im Bordnetz herrscht. Das einzig mir bekannte was halbwegs funzt ist, die beiden Leitungen die aus dem Generator kommen mittels Zündung geschaltetem Relais auf kürzestem Weg verbinden. Dann schaut der Regler quasi auf den Ausgang vom Generator & nicht mehr ins Bordnetz.

Hallo Simon, hab noch mal nachgesehen & nun auch die Bezeichnnung für die: YUASA - YTX 14 AHL - BS Sollte im Netz sicher irgendwo zu bekommen sein. Mein Händler hatte die innerhalb von 2 Tagen da. Ja klar sind da Spannungen von mehr als 15V. (und Lutz pass auch auf) Je mehr Verbraucher & um so höher die Drehzahl, um so höher die Spannung. 15,5 V ist da keine Seltenheit. @Jochen: LiCence oder ne Yuasa einbauen & gut, warum mehr Aufwand betreiben als sein muss wenn es mit einer von den beiden funzt.

ist doch ganz einfach mit dem Strom... ...Plus & Minus sind Verwandte & der Kurzschluss ist die Tante...

ne, nich wirklich ?!? ...Moped Schänder, Du :-)

Tach Dirk, eher weniger. Wenn der Unterdruckschlauch abgeknickt ist, dann bekommen alle Vergaser kein Saft mehr. Möglicherweise das je nach Kraftstoffstand dem ein oder anderen Pott der Saft 2 oder 3 Umdrehungen vorher ausgeht.

Moin Dirk, kann sein das durch die Feuchtigkeit der Zündstrom VOR der Kerze ne Abkürzung genommen hat. Falls Du Dich erinnerst "Strom geht immer den Weg des geringsten Wiederstandes"

Hallo Denis jeder hat mal angefangen & wenn man sich nicht auskennt sollte man die Arbeit jemand überlassen der sich auskennt oder aber Notizen machen. Außerdem frage ich mich wie Du darauf kommst das es an den Ringen liegt & welche Ringe meinst Du denn? In so einem Motor gibt es viele Teile die man als Ring bezeichnen kann. Wenn der Motor nur noch 40km/h fährt?!? dann ist da was kaputt & zwar etwas mehr als nur verschlissene Kolbenringe, falls Du diese meinst? Auf dem Kolbenboden ist ein kleines 3Eck, das kommt nach vorn da wo die Auslassventile sind. Wie die Kolben eingebaut werden, erklärt sich eigentlich von selbst wenn man die Größe der Ventiltaschen mit der Größe der Ventile vergleicht.

Moin Achim, die O-Ringe an den CO-Schrauben dichten diese nach außen hin ab & sind eigentlich nur dazu da das kein Sprit "raus" läuft. Es ist natürlich möglich das der Motor durch den fehlenden O-Ring, an der Stelle Luft ansaugt & somit die Menge des angesaugten Kraftstoffs reduziert, hat aber mit dem Choke nix zu tun. Wechselwirkung aber nicht ausgeschlossen. Jow, für die O-Ringe unter den Schieberführungen müssen diese natürlich raus.

...danke Jochen, das hab ich nicht mehr so auf dem Schirm. Das Ding funzt seit Jahren so problemlos das ich mit darüber gar keine Gedanken mehr mache. Nach der letzten Fahrt raus, wiegen & ab ans Ladegerät. Im Frühjahr wieder einbauen & fahren usw. usw. usw... Dann hab ich die andere Batteriemarke gemeint die auch ne passende für die T300 hat .

Moin Simon, bei mir werkelt seit 2005 eine LiCence ohne Probleme. ( 9 Jahre !) Wenn ich mich recht erinnere ist es eine "YB14L-A2" ohne Pistole, ehhm ohne Gewehr :-) Von YUASA gibt es auch eine in der Grösse die passt, aber die genaue Bezeichnung müsste ich nachsehen.

Hallo Simon, es ist völlig gleich mit welchem Trick Du die Spannung reduzierst, der Regler merkt das & regelt nach. Das einizige was funzt ist die Leitung mit der der Regler ins Bordnetzt schaut auf kürzestem Wege mit dem Generatorausgang zu verbinder. Dies aber dann mit Relais über die Zündung weil sonst immer der Erregerstrom für den Generator fliest & die Batterie in ein paar Stunden leer ist. Ich hab einfach eine wartungsfreie Batterie eingebaut. Die verkraftet auch die 15,5V bzw. den daraus resultierenden permanenten Ladestrom & das Problem ist Geschichte.

Moin Simon, kannst Du knicken, dass mit der 10erDione funzt nicht weil: der Regler ins Bordnetzt schaut, will heissen, da die Spannung prüft & nachregelt Des weiteren, bei einem Generator der "nur" 280W bringt, schon mal einfach so für umme 50W in Wärme umzuwandeln halt ich für Nonsens. Doppellampen 110W, Fernlicht 120W, Rücklicht 10W, Bremslicht 42W, Zündung 25W, Blinker 20W & dann willst Du noch 18% der knapp bemessenen Generatorleistung einfach so verbraten ? ? ? Ne sinnige Lösung wäre eine 7 Zellen Batterie oder der Kurzschluss mittels Relais der beiden Kabel die aus dem Generator kommen.

Moin Achim, dafür gibt es Adapter anstatt der Ablassschrauben. Aber man kann den Schwimmerstand auch messen, Schwimmer angelegt (NICHT AUF DEN KOPF STELLEN!!!) 14,5mm unterkante Schwimmer bis unterkante Gehäuse. Einzustellen durch verbiegen der Blechlasche an der die Schwimmernadel hängt & die Schwimmereinheit nicht raus nehmen!!! nur die Deckel abschrauben.

Hallo Thomas, NTC = Negativer Temperatur Koeffizient - bedeutet: Temperatur steigt, Wiedersandswert fällt PTC = Positiver Temperatur Koeffizient - ist andersrum :-) Der Temperaturfühler geht schon mal kaputt, ja. Aber das kann man einfach mit einem Ohmmeter prüfen. Die entsprechenden Eckwerte stehen im WHB. Da das ganze aber mit recht grossen Tolleranzen läuft, reicht es wenn man einfach in kaltem Zustand den Ohmmeter anschliest, den Motor warm laufen lässt & beobachtet wie sich der Ohmwert werringert, oder auch nicht & dannn ist er hin.

Hallo Knut, das mit dem Vergaserreiniger kannst Du Dir sparen, kauf Dir für das Geld einen langen Schraubendreher PH2 (min. 200mm) & lass die Schwimmerkammern leer laufen. Dann kann nix verdunsten, eintrocknen oder Ablagerungen bilden !

Tach Leute, wie Nils schon schrieb, da reichen schon sehr kleine Beschädigungen die kaum auffallen & nur bei genauer Untersuchung erkennbar sind.

Hallo Joe, wenn es in so kurzen Abständen immer wieder undicht wird, ist bestimmt eine Beschädigung am Standrohr die den Simmerring ritzt.

ah jetzt ja, die Brille mit Uhr Ok, ich bin von der ersten Version der Trophy ausgegangen. Was da für ein Fühler/Schalter verbaut ist, müsste ich erst nachsehen, aber soweit ich weiß kam immer der NTC der in allen Motoren steckt zum Einsatz. Dies bedeutet, abfallender Widerstand mit steigender Temperatur. Dies erfordert eine kleine Schaltung die bei einem vorgegebenen Widerstand die Lampe anschaltet. Da die Motoren eigentlich kein thermisches Problem haben, wird diese Lampe vermutlich nie angehen & so lange der Lüfter anläuft, würde ich mir auch keine Gedanken darüber machen. Sollte Dir die Funktion der Lampe so wichtig sein, dann wie vorgeschlagen, über einen Schalter Masse auf das Geberkabel legen. So kannst Du die Funktion jederzeit überprüfen.

Nabend Leute, nach den ganzen Antworten hätte ich auch mal ne Frage! Hab von etlicher Zeit mal was von einem Dichtmittel gehört das eigens dazu geschaffen wäre undichte Motorengehäuse nachträglich von AUSSEN abzudichten. Also nicht das 0815 Silikonzeug das es an jeder Ecke von Hinz & Kunz gibt, sondern dieses "EINE" ganz spezielle ! Weiß jemand von Euch näheres darüber ? ? ?

Nabend Erich, wie wäre es mit einem Bild von den Instrumenten ? Damit man sich mal ein Bild machen kann.

Nabend Joe, so wie ich das verstanden habe, ist die Gabel, bzw. der Simmerring wiederholt nicht dicht ?!? Zunächst mal 2 Dinge: Simmerringe gibt es von verschiedenen Anbietern, T, jeder der irgendwie mit Fahrwerken arbeitet & die Zubehörläden wie P, L & HG sowiso. Aus welcher Quelle diese allerdings stammen & ob der von A besser ist als der von B, wer weiß das schon. Gabelöl sollte so dünn wie möglich sein ! Da die Tona von Hause aus ein 5er Öl verwendet & die Gabel der langen Version sowiso hoffnungslos überdämpft waren, ist der Einsatz von 10-20 äußerst fraglich. Wenn am Standrohr (das verchromte oben) Beschädigungen sind, dann kann der beste Simmerring nicht lange halten. Also penibelst auf Schäden überprüfen, auch die allerkleinsten & wenn vorhanden mit einem Arkansasstein glätten. Ein anschließendes polieren ist von Vorteil. Das mit der Ölmenge mag wohl so sein, aber entscheidend für die Funktion der Gabel ist die größe Luftkammer & die ist je nach Gabel verschieden.

Nabend zusammen, also wenn ich mir das alles so durchlese... ...dann geb ich doch lieber dem Andy Weis zwei grüne Schien & bekomme dafür ohne Aufwand einen entrosteten & versiegelten Tank zurück.

Nabend Thorsten, schon ok das Du jetzt erst, besser spät als nie. Zu Deinem aktuellen Problem fält mir nicht mehr ein als Jochen auch schon geschrieben hat. Halt alles noch mal überprüfen ob nicht irgendwo doch was im Argen liegt, was anderes würde ich erstmal auch nicht machen.

Nabend Klaus, BS sollten auf jeden Fall schwimmend sein & ich glaub es gibt auch für die große Bremse gar keine einteiligen Scheiben. Ach jetzt ja, die ROTE ! Na Du kennst doch den Unterschied zwischen 2 & 4 Kolben Bremse, ist ne Frage was Dir lieber ist, was Du noch rum liegen hast b.z.w. was Du kaufen willst.