Eddy

Nabend zusammen, @Lutz: ehm ja, das mit dem Fahrwerk ist nicht ganz so einfach. Mal vorweg bemerkt, beim Federbein ist eine Federverstellung eigentlich immer Serienmäßig, somit auch eine verstellbare Zugstufendämpfung. Und im speziellen, es liegt ja auf der Hand, wenn die Federkraft verändert wird muss die Zugstufendämpfung daran angepasst werden. Des weiteren macht es Sinn das dass durch ein Zubehörteil ersetzte Federelement einstellbar ist, damit es an das noch vorhandene Federelement angepasst werden kann. Um bei dem aktuellen Beispiel zu bleiben, alte ausgelutschte Gabel (stark übertrieben), neues Federbein. Wer glaubt das dies ohne Anpassung per p&p zusammen passt, befindet sich "häffi on se wuudwä" Von daher ist es sehr von Vorteil wenn das neue Federbein an die Gabel wenigstens annähernd angepasst werden kann. Einstellbar macht also durchaus Sinn, es muss ja nicht gleich die Vollversion sein. @Ralfi: sollte, müsste, könnte, hilft nicht weiter, Handfeste Daten & Quellen schon eher.

Nabend Erich, wie das bei der neuen Trophy ausgelegt ist, kann ich Dir nicht sagen, bei der Speed geht irgendwann die Lampe an, aber voll. Da der Geber ein NTC ist, könnte man vermuten das die Elektronik wie sie in der Speed zum Einsatz kommt, entweder nicht vorhanden ist, das irgendwer durchgeschleift hat oder die Elektronik spinnt. Aber selbst unter den geschilderten Umständen sollte es der Lüfter schaffen die Temperatur unten zu halten. Wenn nicht mal den Kühler anschauen, vielleicht ist der zugesetzt.

Moin Rainer, ja klar, aber vorsicht, dass funkt gewaltig & einen alten Schraubendrehen verwenden denn der bekommt Brandspuren.

Moin ? das Relais kann schon mal kaputt gehen. Es zieht zwar noch an, schaltet aber nicht mehr. Versuch es mal mit einem anderen Relais.

Tach Eule, PickUp ist der Zündimpulsgeber & der sitzt an der KW hinter dem Deckel auf der rechten Seite da wo das Kabel aus dem Motor kommt. Die machen schon mal komische Sachen. Geb das unter "Suchen" ein, dann findest Du jede Menge Info darüber.

Hallo Peter die Trophy hatte bis VIN 29155 den gleiche Scheinwerfen, egal ob 3 oder 4Zylinder. Wenn Deine Trophy unter der o.g. VIN liegt, dann sollte der Leuchter passen. Als Referenz schau mal hier: http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=304768&block_03=132279

Moin Michael, der Kolben hat einen mechanischen Anschlag bis zu dem er max ausfahren kann, wie weit das ist ? Auf jeden Fall ist der Weg des Spanners ausreichend um die Steuerkette auch bei Längung bis zu einem gewissen Mas zu spannen. Darüber hinaus würde es kein Sinn machen, da sich die Steuerzeiten zu sehr verschieben & das großen Einfluss auf das Laufverhalten des Motors hat. Wenn alle Markierungen überein stimmen, brauchst Du Dir keine Gedanken zu machen.

Moin Nick, das ist eine berechtigte Frage, aber eine Schraube der Güte 10.9 durch eine VA Schraube zu ersetzen kann nicht die Lösung sein ! Ziel sollte es sein das vorhandene Spiel in der Verzahnung zwischen Welle & Mitnehmer zu eliminieren. Dazu macht man die Verzahnung auf der Welle & im Mitnehmer absolut fettfrei & baut das mit Loctite 601 (füge Welle Narbe) zusammen. Schraube anziehen (15Nm) aber Vorsicht, dass ist hart an der Grenze was die Schraube kann & dann für etwa eine Stunde den Generator auf den Mitnehmer stellen damit das LT 601 schön in den Lücken der Verzahnung bleibt. Schnell arbeiten ist angeraten. Hält so bei der Trident seit 43tkm.

genau Jochen, na ja, zumindest wird er in Zukunft Rutine in dieser Arbeit bekommen. Hoffe er hat sich ein PAAR von diesen schönen VA-Schrauben gekauft damit er nicht all zu oft welche besorgen muss. Übrigens, der Preis der original Schraube liegt bei 0,55 Pfunden

Hallo Nick, was für eine Schraube hast Du verwendet ?

Moin Carsten, mach doch erst mal das Lager raus das leichter zu demontieren geht & schau Dir den kram mal an. Die Mittelhülse darf kein Axiales Spiel haben weil sich die Innenringe der Lager darüber gegenseitig abstützen. Andernfalls laufen die Lager unter axialem Druck & gehen kaputt.

Moin Alex, wie der Wolfgang schon schreibt, trifft das alles zu, aber so extrem ist es nicht. Sicher setzen sich Federn im laufe ihres daseins & die Materialermüdung ist auch nicht von der Hand zu weisen. Aber alles noch im Rahmen. Wenn Du eine sanftere Gabel haben willst, dann verwende eine längere progressiv gewickelte Feder. Wenn Dir die Gabel so gefällt wie sie ist, dann mach mal einen Service & alles ist gut. Mit Maßen von Federn kann ich Dir allerdings nicht dienen, es gibt viele verschiedene Federn die in der original Gabel verbaut wurden & welche Gabel hat Deine Tona ???. Längen sind nicht Dokumentiert & messen einer gefahrenen Feder macht kein Sinn weil die sich bereits gesetzt hat.

Moin Dirk, wenn alle Stricke reissen... ...hab hier auch so ein TimeSert Werkzeug in passender Größe rumliegen...

na ja, Du hättest ja mal mit einer beginnen können & rundum tauschen wenn der Fehler nicht gleich weg ist. Seltenst sind wirklich alle 2/3 am spinnen.

Malzeit, ...der macht im allgemeine aber fetter als Serie. Da muss man mal genauer hin schauen...

ach Jens, jetzt bin ich aber so ein winzigkleinesbischen Enttäuscht. Wie lange bist Du schon hier im Forum & hast immer noch nicht mitbekommen das die drecks Zündius rumspinnen ohne das man es messtechnisch nachweisen kann.

Moin Thomas, ich würde auch sagen das es eine reine Einstellungssache ist.

Moin Jungs, soweit ich das gesehen habe, sind die Gummis für Bremse & Kupplung gleich. Zumindest kann man sie verwenden. Wobei - 5 Pfunde schon ein heftiger Preis für dieses poplige Gummiteil ist.

Moin Dirk, jow, sehe ich auch so wie Wolfgang.

...genau Armin, und da ist jeweils eine Nase dran die nach hinten zeigt mit ner Bohrung drin & da wird die Feder eingehängt.

Moin Walter, hast Du eventuell einen eingelaufenen Shim ? Beim Spiel messen liegt die Lehre auf dem höheren Rand & es sieht so aus als wär das Spiel ok, in Wirklichkeit ist das Spiel aber grösser.

Moin Mark, ei dieses Be-Entlüftungsventil besteht aus einer Platte mit einem Gummischeibchen oben & eins unten. Halt eins für Luft rein & eins für Luft raus & deswegen 2

...ei prima..

...in solch hartnäckigen Fällen kann man es dann nur noch wie in den Fachwerkstätten machen... ...so lange Teile tauschen bis der Fehler weg ist

Hallo Frank dafür würde ich nicht die Hand ins Feuer legen. Wenn die Tankbelüftung pfeift, dann bedeutet das dass "EIN" Ventil funzt, es sind aber 2 Ventile. Es kann durchaus sein das zwar Überdruck raus, aber keine Luft rein geht wenn der Kraftstoffstand sinkt, oder umgekehrt.