Eddy

Matt, genau so ist es wohl...

Tach Jochen, tach Andreas, nö Jochen, keine weiteren Ideen, hast ja schon alles aufgezählt was zu dem Thema relevant ist.

tach zusammen, mensch Alex, 17:48 auf der 12er, Du willst wohl nur noch schalten & keine Vorderradreifen mehr kaufen Charlie, es besteht natürlich die Möglichkeit das die Jungs bei T irgend etwas geändert haben das nirgends Dokumentiert wurde. Die 750er Speed wurde ja nur 97 gebaut & hat eine eigene Betriebszulassung, kann sein das die sich was zurechtgestrickt haben um die höchsten Anforderungen zu erfüllen so das es für alle passt. Hatte bisher leider noch keine 750er Speed in den Händen so das ich mal genauer hin schauen konnte.

Moin Jung´s, tja, es ist leider nicht immer nachvollziehbar was an den Tischen verhandelt wird. Aber die Einfuhr- & Zulassungsbestimmungen der einzelnen Länder (siehe CH, z.b. 12er Trophy, 46 KW ) sind da schon recht verdreht. Da wird ein Hersteller sicherlich den Weg des geringsten Aufwand´s gehen & irgendwas hinbiegen was bei so vielen wie möglich passt. Im Falle der 750iger hab ich mir schon die Augen wund gesucht, Daten verglichen & den einzigen Unterschied in der Auspuffanlage gefunden. Das da allerdings 20Cravallo´s hängen bleiben sollen, kann ich mir nur schwer vorstellen. Deswegen vermute ich das ebenfalls in den Papieren angepasst wurde. Aber Charlie, fahr doch mal mit Deiner Speed auf den Prüfstand & mach uns alle schlau ! Mit den 48er Kettenrad das ist wohl richtig, siehe hier Teil 13: http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=302860-1-2&block_03=10002 und hier für das 17er Ritzel Teil 30: http://www.worldoftriumph.com/triumph_motorcycle_parts_locator.php?block_01=&block_02=302785-1-2&block_03=10002

...stimmt Alex um auf die Versicherungskonformen 98 PS zu kommen haben sie bei dem 900er die Papiere geändert

Moin Frank, vermutlich liegt die Ursachen, wie Benny schon geschrieben hat, bei den Vergasern. Zerlegen, reinigen, ein paar neue O-Ringe (5 verschiedene pro Vergaser) gibt es bei Topham, und einstellen. Schwimmer 14,5mm Unterkante Schwimmer/Unterkante Gehäuse Nadeln angelegt, Synchronisieren, Co & dann sollte sie wieder ordentlich laufen.

Moin Christian, da gibt es im WHB auch keine Werte dazu! Je nach km, Zustand & Temperatur liegen gute Werte bei 11-13. Wobei es nicht ganz so darauf ankommt wie viel der Motor nun wirklich drückt, Hauptsache die Werte liegen nahe beieinander, also innerhalb von einem Bar. Sollte die Abweichung größer sein, dann ist das nicht schön, aber deswegen gleich den Motor zerlegen ? ? ? Testbedingungen: Motor & Öl Betriebstemperatur, alle Kerzen raus, Zündbox ausstecken, Vollgas & entweder eine gleiche Anzahl von Umdrehungen bei allen Zylindern oder orgeln bis der Zeiger nicht mehr steigt.

...so sieht es aus. Die Produktionsstätte steht & die Bänder rollen, neue Maschienen sollen verkauft werden & das so viel wie möglich. Dafür verzichtet man gerne mal ein bischen auf das mit dem sie 1991 wieder eingestiegen sind, Qualität.

...war da nicht noch was mit dem 4. Gang bei einigen Modellen ?

Moin Leude, vielen herzlichen Dank für all die vielen Glückwünsche.

Moin Franky, ups, da wird die Luft langsam sehr dünn ! Im Taunus in der Nähe von Friedberg da gibt es den "Ago" ein Urgestein der schon seit Jahrzehnten an den alten Englischen Böcken schraubt & sich gut auskennt. In London gibt es eine Firma die sich ganz explizit mit den Alten Motoren auseinandersetzt. Da waren wir mit unserer 77er Rob Norse Renntrident immer.

...zumindest sollte die max. zur Verfügung stehende Einschraubtiefe genutzt werden !!! Die Schrauben vom Tankdeckel sind nämlich nur ein paar Umdrehungen rein gedreht, die nächst längere Schraube geht auch noch. Aber davon werden die Schrauben & der Tank auch nicht stabiler.

Moin, zu überdenken wäre dabei, der Tankdeckel ist mit nur 3 mageren M4 Schrauben befestigt & das Tankblech ist nicht gerade eines der stabilsten.

Hallo Andi, herzkich willkommen hier im Forum. - wegen den Fußrasten wäre das Bj. wichtig zu wissen, bzw. die Farbe des Motor´s, silber o. schwarz ? Bei den ersten Baujahren (91/92 silberner Motor) waren nämlich die Fußrasten genau wie an der Daytona oben/hinten & können von daher nicht mit originalteilen weiter in diese Richtung verändert werden. Ab Modelljahr 93 (schwarzer Motor) wurden die Fußrasten bei der Trident nach vor/unten verlegt & bei den Modellen kann man mit Daytona Teilen in die gewünschte Richtung ändern. - Wie Armin schon schrieb, die der 955 gehen nicht. Die original Lenker von der Trident waren eigentlich die Höchsten die Verbaut wurden. Aber die von Benny gezeigten (Bild) sind von der Daytona (T300) & können auch auf der Trident montiert werden. Über oder unter der Gabelbrücke, je nach dem wie tief man es gerne hätte. - zu den anderen Themen ist von meiner Seite her nichts weiter hinzuzufügen.

Moin zusammen ei jo. Das Maß von Oberkante Standrohr bis Oberkante Tauchrohr (ausgefahren) ist: kurze Gabel: 419mm lange Gabel: 443mm

Moin zusammen, es gab über die Bauzeit & Modelle, nicht nur 2 verschiedene Längen, sondern auch verschiedene SetUp´s. Also andere Teile, Federn, Ölschleusen, Cartridge (Dämpferelement), Luftkammern (Ölstände), Ölviskosität u.s.w. im inneren der Gabel, woraus sich dann insgesamt 8 oder 10 unterschiedlich abgestimmte & von der Länge her verschiedene Gabeln ergeben. Generell haben alle Gabeln einen Durchmesser von 43mm & sind durchaus, weil bis auf die Länge Baugleich, in jeder t300 zu verwenden. Dummerweise ist es nur über die VIN erkennbar welche Gabel nun in dem Moped steckt (original vorausgesetzt). Wenn Ihr Euch also irgendwo ne Gabel an Land zieht, seht immer zu das Ihr für den Fall der Fälle auch die VIN dazu bekommt aus der die Gabel stammt. An der Gabel selbst gibt es wirklich "NICHTS" woran man sie identifizieren könnte, außer der Länge natürlich.

Tach Leude, reges Interesse, dass freut mich. Doch lasst die Kälte erst verschwinden, mich die Termine sortieren & dann sehen wir weiter.

Tach zusammen, die 750er Speedy´s hatten alle ne lange Gabel, also 28mm Überstand. Bei der Tona braucht man die VIN um genau zu sagen was es für eine Gabel ist.

Tach Leude, wie jedes Jahr fang ich schon mal an damit, weil immer noch kein netten Inder zuhause Wünsche Euch allen schöne Feiertage und eine guten Rutsch ins 2015

ui, guuuuut das wir die haben

Nabend, @ Jochen: na mit ihrer Belagsmischung ! ! ! ich weiß Du siehst das anders, aber meine Erfahrungen sind das die Lucas SV Beläge die Scheiben übermäßig viel verschleißen. @ Nils: Wenn Stahlflexleitungen nicht beschädigt sind, müssen sie auch nicht erneuert werden. Wenn die Bremse nicht so funzt wie Du Dir das vorstellst, dann sind entweder Deinen Ansprüche zu hoch oder es ist etwas nicht so wie es sein sollte. Was auch immer das sein mag ist von hier aus schwer zu sagen. Ordentlich arbeiten ist an der Bremse Vorraussetzung, ggf. jemand hinzuziehen der sich mit dem Gelump auskennt.

och menno, meine Motoren haben alle kein Ölschauglas, nur Peilstab. ...aber wo kommt denn nun das Licht her

Moin Nils, Bremse: - zerlegen - reinigen - Manschetten & Kolben mit ATE-Bremzylinderpaste schmieren - neue Bremsflüssigkeit (empf. ATE Super Blue Racing) - ordentlich entlüften - für besseren Biss, SInterbeläge: BREMBO rot(07SU14SA) oder AP-Racing Sinter(LMP224SF) (nicht die LUCAS SV, das sind Scheibenfresser)

Tach zusammen, ...wußte gar nicht das unsere Motoräder eine Maschine haben die LICHT produziert, dolle Sache das... ...jetzt hatte ich schon soooo viel Motoren auseinander, wo ist die eigentlich, die Lichtquelle ?!?

na ja, in 2 Jahren beim nächsten Bremsflüssigkeitswechsel paßt es dann...