Eddy

Moin Steve, der einzige Unterschied der mir bisher aufgefallen ist, ist der in der Abdeckkappe von den Kontrollleuchten. Da gibt es eine mit 2 kleinen Ausschnitten an der Oberseitet (offene Seite) & eine ohne diese Ausschnitte. Ach ja, bei den frühen Modellen waren die Kabelverbindungen noch mit Schrumpfschlauch überzogen, später haben sie das dann weggewinnoptimiert :-( & dann fing der Gammel an.

Hallo Ralf, na wenn das so einfach wäre dann hätte so eine Alarmanlage ja recht wenig Sinn, oder? Wirst also mit dem einen Sender leben müssen.

Moin Ralf, da gibt es keine Bedenken & da fragt auch mittlerweile kein Prüfer mehr danach.

Moin Dirk, zu 1: hab das mit einem Infrarotthermometer immer an der gleichen Messstelle parallel zum MG gemessen. Das MG hat bis 110° angezeigt, dann einen Sprung von ca. 10° nach oben gemacht & dann war die Anzeige weg - - - (Anzeige vom MG 120°C max.) Beim runterkühlen hat es dann ganz normal von 120° runter angezeigt, allerdings immer noch mit einer Voreilung gegenüber dem IR. zu 2: die Voreilung wurde mit zunehmender Temperatur größer. Getestet mit 3 verschiedenen Gebern, bis auf kleine Abweichungen immer eine Voreilung, Referenz das IR. zu 3: definitiv ein Beschlagen der Scheibe zu 4: es war immer nur ganz kurz & es ist nur aufgefallen wenn man genau in dem Moment auf den DZM geschaut hat. Hatte alle Zündspulen erneuert aber danach nicht mehr genug Zeit um zu prüfen ob es weg ist zu 5: wäre möglich, kann ich mir aber nicht vorstellen da die Geschwindigkeit über eine Strecke von mehr als 1.600km immer mit dem GPS (+/- 1-2kmh) übereingestimmt hat @Wolfgang: bin ich mit ner Speed wirklich schon gefahren, allerdings mit 4 Pötten unterm Tank. Macht aber kein Spaß, dass drückt dir sowas von gegen die Rübe, der berühmte Ritt auf der Kanonenkugel.

Moin Dirk, jow, ich erinnere mich. Hab letztes Jahr ebenfalls ein MG verbaut & da war das auch. Eine Topspeeeeeeeed der nie erreicht wurde, ja gar nicht erreicht werden kann. Der Herr Stahl von MG meinte dazu das es sich wohl um Schwingungen handelt. Aber auch das fällt mir schwer zu glauben, denn der Sensor ist in einem wirklich kleinen Halter unter gebracht der in dem kleinen Dreieck der Bremszange steckt. Da ist eigentlich nix was schwingen kann & wenn es schwingt, dann alles zusammen. Offensichtlich sind die Motogadget´s noch nicht so ganz ausgereift fehlerhafte Anzeige der Wassertemperatur im oberen Temperaturbereich tendensjell größer werdende Voreilung bei der Wassertemperatur beschlagen der Scheibe von innen wenn man stehen bleibt kurzzeitiges aussetzen vom DZM zeitweise dauerhafter Nachlauf vom DZM, also Differenz zwischen Analog & Digianzeige o.g. Topspeed Speicherung die nie gefahren wurde (Tacho mit GPS abgeglichen)

Moin Gerhard, das ist garnicht so viel Aufwand, den Kabelbaum gibt es von T, das Relais auch, ist aber ein Hella Standartrelais das es im Autozubehör für 7-8 Euro gibt. Das 2. Relais schraubst Du spiegelverkert zu dem 1. alle Stecker drauf, fertig.

Tach Jens,

Malzeit Armin mag ja sein das die Kabel das aushalten, so richtig anfreunden kann ich mich trotzdem nicht damit. Aber in der einfachen Schaltung läuft dann der doppelte Strom über Zündschloss & Lichtschalter, mal abgesehen von den Haufenweise Steck- & Schaltverbindungen bis der Saft endlich mal von der Quelle zu den Lichtern kommt.

mitten in die 12 :top:

Moin Armin, nun ermutige die Leute auch noch so was zu machen anstatt eine saubere Elektrische Lösung anzustreben tz tz tz. Hab letztens eine Tona zerlegt, da war das nur so hingpfuscht, echt zum ein Wunder das da nix passiert ist. Gegen eine saubere Durchführung ist sicher nix zu sagen, auch wenn die Verkabelung für die Belastung nicht ausgelegt ist. Weißt Du was die Leute in ihrer Garage so alle hinzwirbeln & wenn die Kiste mal wirklich abraucht dann heißt es doch, der hat gesagt/geschrieben & nicht ich hab gepfuscht. Es geht doch schon damit los, wo bekommt man diesen einen fehlenden Kontakt für in den Stecker her ?

. . . ist hier irgendwer, irgendjemand verpflichtet, immer und überall für 0,- Euro 100% Auskunft zu geben ? ? ? Nicht ganz Antonius... "Oder existiert die Mehrleistung nur auf dem Papier?" Die Frage war ob die "MEHRLEISTUNG" nur auf dem Papier existiert ! Real ist das, die Mehrleistung existiert und die 98PS nur in den Papieren von D stehen. Also wenn es darum geht Haare zu spalten, können wir auch mithalten. 108/125PS ;-) Verzeih bitte das ich fälschlicherweise davon ausgegangen bin das Du Mehrleistung haben wolltest.

Moin Dieter, eigentlich schon, aber wenn Du mal eine Gabel zerlegt hast & siehst wie dreckich die von innen ist, macht eine Ablassschraube nicht wirklich Sinn. Und kaum einer fährt vorher 5x über die Buckelpiste damit sich der Schmodder aufwirbelt & größtenteils mit raus läuft.

Moin Antonius, bingo

Moin Antonius ...keine Ursache, dafür bin ich bekannt. Ich helfe auch Beratungsresistenten Leuten gerne weiter. (aber nur ein mal)

...ja dann fahr doch mal auf den Prüfstand mit dem Hobel & schau mal wie viel sie den überhaupt hat. Vielleicht brauchst Du dann garnix mehr machen weil sie schon 107,9 PS hat

Tach Zusammen, ...nicht nur das alleine. Aber wenn man die richtigen Teile verbaut, bringt es der 12er sogar auf ca. 125 PeEss, verleiert aber untenrum a bisserl an Drehmoment

Moinn Erich, aus Sicherheitsgründen, ja ne is klar :-) Man kann es nicht auf das Moped genau sagen & ich denke das es T selbst nicht genau weiß, aber bei der VIN brauchst Du Dir um die Ventile keine Gedanken mehr zu machen.

...genau so. Und mal so zur Info, DAS Verdichtungsverhältnis (Kompression) ist einer der LETZTEN Werte die bei der Konstruktion eines Motors festgelegt werden & wird in erster Linie von anderen Faktoren entschieden. Also nicht erst das Gemenge so stark wie möglich zusammenquetschen & dann kümmern wir uns um den Rest, sondern umgekehrt. Außerdem wird die Wirkung sehr überschätzt, es bringt eine Leistungssteigerung von etwa nur 3-4%

Hallo Erich, willkommen im Forum. Wer böses denkt, könnte eine gewisse Absicht hinter dem weglassen der eigentlich wichtigen Ziffern der VIN vermuten, aber sehrwahrscheinlich weis der Mensch selbst nicht welche Zahlen er da abgeschrieben hat & zum Teil auch noch falsch. tsn: 2014 ist die Hersteller-Nr. also Triumph hsn: 1170 ist vermutlich der Hubraum, also ein 12er 4 Zylinder Dann schauen wir mal weiter was die Daten noch hergeben. Eine VIN setzt sich aus mehreren Gruppen zusammen & sieht wie folgt aus: z. b.: SMTTC370DMT123456 SMTTC – haben alle T300 370 – ist das Modell, in dem Fall eine Trophy 900 DMT – ist (D) Motor, (M) Übersetzung, (T) Baujahr 123456 – ist eine 6Stellige fortlaufende Nr. & auf die kommt es an ! VIN & Motor-Nr. laufen nicht parallel sonder die Motor-Nr ist immer etwas höher als die VIN. Je nach Bj. Ein paar bis ein paar Hundert.

...na ja, fehlt halt noch ein bischen Verdichtung. Trophy 10,6:1 12er Tona 12:1

Moin Dirk, testen ja, aber nicht dauerhaft fahren damit.

Moin Claus, jein, passt wohl, hat aber eine andere Zündverstellkurve. Man kann sie benutzen, verliert aber ein paar Pferde. Und all die Supernasen die jetzt meinen sie könnten ihre Trophy mit ner Zündbox von der Tona aufpimpen, sucht Euch schon mal eine anderen Motor ! ! ! LASST ES BESSER ! ! !

Moin Jungs, vielen Dank für die Ihr wart auch super Teilnehmer und ich gebe mein Wissen immer gerne an Interessierte weiter. @Marc: Federbein-Austausch-Würgschopp, warum nicht, wäre aber für einen Wörgschopp etwas wenig. Man kann ja mal einen Fahrwerkswörkschopp machen & das mit einbeziehen, hätte da schon ein paar Ideen. @Carsten: ich weiß nicht ob es Dir aufgefallen war, so rechts neben dem Hängeregal, über dem Werkzeugwagen, an der Holztafel wo die T-Schlüssel hängen, da hängt so ein orange lakiertes Teil, ein HAUPTSTÄNDER zum nachträglichen temporären Montage

Tach Jung´s, danke für´s richtig stellen, Hab das mit nem anderen Termin verwechselt. 10Uhr geht es los Morgen ! Also 10Uhr will ich anfangen, Ihr solltet also so ca. ungefähr ne Cafélänge vorher da sein

Moin Thomas, das Gummischen ist Bestandteil der Bremsleitung & kann nicht einzel erworben werden