Eddy

Moin Dominik, ein derartiger Verschleiss an Nocken ist unüblich. Ob nun die Ölversorgung oder das Härten daran schuld ist, sollte geklärt werden. Wobei beide mir momentan einfallenden Fehlermöglichkeiten durch den Tausch der NW beseitigt wären. Prüfen würde ich jedoch die Ölversorgung. Motor ohne Zündkerzen & Ventildeckel mit Anlasser durchdrehen bis an allen NW-Lagerböcken Öl austritt. ACHTUNG, vorher den Stecker der Zündbox ziehen ! ! ! @Erich: wenn die Ölpumpe nicht mehr funzt, ist der Motor nach längstens 10 Min. aber sowas von kaputt, kaputter geht es kaum noch. Wobei in dem Zusammenhang fällt mir ein, Wurde das SB222 durchgeführt ? ? ? Die Hohlschraube der Ölleitung auf der rechten Seite am Zylinderkopf raus schrauben. 2 Querbohrungen a 3mm "nein" 1 Querbohrung a 2mm "ja"

Moin Dominik, selbstverständlich ist der/die Schieber unter Volllast ganz geöffnet, es sei denn die Vergaser haben Schieberanschläge die das verhindern. Die Schieber gehen im Betrieb schneller runter als wenn man sie einfach nur mal hoch drückt. Ausserdem ist die Abwärtsgeschwindigkeit nicht so relevant, da der Motor ja über das schließen der Drosselklappen gedrosselt wird. Die Hebebohrung ist im Gasschieber auf der Unterseite neben der Bohrung in der die Düsennadel steckt. Bei den beiden Bohrungen auf der Eingangsseite des Vergasers handelt es sich um die Leerlaufluftdüse & die Luftkorrekturdüse. Da nix dran machen, sonst baust Du Dir Fehler ein die Dir keiner erklären kann.

...das sich Versager mit der Zeit verstellen ist halt so, dafür sind ja Inspektionen da um das wieder ins rechte Lot zu bringen.

Tach Ramiku, das kommt mir jetzt etwas Spanisch vor, denn Spritt alleine reicht nicht um den Motor hoch drehen zu lassen, es gehört auch noch die entsprechende Menge Luft dazu & eine sehr fette "Einstellung" bewirkt eher das Gegenteil. Aber wie dem auch sei, wenn sie nun wieder gut läuft...

Tz tz tz, dran gedacht & doch vergessen. Geht heute abend zur Post

Hallo Daniel, also wenn ich das recht verstanden habe, meinst Du eine Bohrung am Vergasergehäuse (Alu) Dabei handelt es sich sehrwahrscheinlich um eine Fertigungsbohrung die dann mit einer Kugel & grünem Kleber wieder verschlossen wird. Bei den Vergasern gibt es keine offen stehende Bohrungen ausser der Schwimmerkammerbelüftung aber auch da ist ein Schlauch drauf. Die Anschlüssen zum Synchronisieren befinden sich nur oben an dem schwarzen Deckel von denen, wie schon bekannt, 2 mit Kappe verschlossen sind & auf dem 3. der Schlauch für den Benzienhahn steckt.

Hallo Dominik, diese Plastikringe kommen immer unter den Klip der DN !

Moin Dirk, ich hab da noch ein Prototypen (Speedy Gabelbrücke/Motogadged) rumliegen, den bring ich morgen mal mit !

Moin Dirk, Man dankt für die Glückwünsche. Tja, die einen sagen so, die anderen so. Man redet über das gleiche Thema & doch aneinander vorbei. Aber gut das wir drüber gesprochen haben. :smile: Jow, mach das so, mit der Standardausrüstung sollte sie laufen. Dann kannst Du Dich ja in Ruhe umhören wer so etwas ordentlich macht & im Winter das Moped da hin bringen. Was mir noch eingefallen ist, DZT Tuning Center in 78089 Unterkirnach, da fahren wir mit unserer Rensemmel immer hin. Nicht gerade Preiswert, aber gut & man braucht es ja auch nur einmal.

Moin Wolfgang, aha, also ohne Umwege direkt vom Hersteller. Ich denk das ist ok & die meisten von uns (mich eingeschlossen) werden den Unterschied zwischen dem Öl von "X" und "Y" sowiso nich spüren.

15:31 und die Farbe erst, allerfeinst

Tach Wolfgang, mensch schon 5 Tage her & noch keiner hat Antwort gegeben tz tz tz Da laut Aussage von Minni (Werner Koch) das beste Öl von Showa kommt, dies aber nur schwer & wenn dann nur in großen Fässern zu bekommen ist, ist es ziemlich gleich welches Du nimmst. Wenn Du regelmäßig wechselst (2Jahre) dann tuts ein mineralisches/teilsynth. Wenn Du die Arbeit aber nicht so oft machen willst, ist ein Vollsynth. angebracht.

Hallo Dirk, bei den älteren Leitungen mit dem 6Kant gleich hinter dem Fiting kann ich es nicht sagen weil ich es noch nicht probiert habe. Aber bei den anderen Leitungen kann man den Fiting verdrehen, natürlich nicht rundherum, aber zum ausrichten reicht es.

Moin Dirk, jow, in Cartagena hatten wir alle mächtig Spass, Patz mit nach hause genommen. Die 5E56 sind in den 9er 3Zylindern & lassen mehr durch als die 5E92. Die Vergaser 124 0520 sind für die 98PS Version, die 124 0500 für die offene aber in D nicht so bekannt weil offiziell nicht existent. Die 5E92 DN hat nur eine Kerbe & ist in der Höhe nicht verstellbar, außer man legt U.Scheiben bei. Sicher gibt es einige die einen Motor ordentlich abstimmen können, aber ich kenne sie nicht alle. Steven Topham in 32351 Stemwede-Dielingen & Ulf Penner in Bremen wären eine gute Adresse. Wenn Du die Vergaser aber abstimmen lässt, brauchst Du vorher keine Teile kaufen. Die sollte der "Abstimmer" in der Schublade haben, denn genau die Teile werden so lange getauscht bis der Motor ordentlich läuft. Genau "das" versteht man unter "ABSTIMMEN"

Hallo Jörg, vermutlich wird es von eingedrungenem Wasser verursacht, aber wo, kann Dir mit Sicherheit keiner sagen. Es kann sein das die Zündkerzenschächte voll gelaufen sind oder nur ein Tropfen irgendwo in der Elektrik den Fehler verursacht. Da wird Dir nichts anderes übrig bleiben als nach & nach die Ganze Elektrik zu überprüfen & trocken zu legen. Bei der Gelegenheit kann man dann auch gleich mit einem geeigneten Spray die Kontakte schützen.

Tachn Heiko, es sieht aus als wäre Dir das Komma wohl um ne Stelle verrutscht. Die Zahlen stimmen, aber die Werte nicht. Ein 0,1 - 0,15 mm & Aus 0,15 - 0,2 mm Für den Motor ist es lauftechnisch von Vorteil wenn man an die oberen Werte geht. Ist der Wert innerhalb der Tolleranz, kommt man mit einem Plätschen in 0,05mm Abstufung immer raus. Bei Plätschen in 0,025mm Abstufung kann man innerhalb des Spiels den Wert noch ändern ohne die Grenzwerte zu überschreiten.

Tach Dirk, sorry, war ne Woche in Spananien auf der Renne. Hier die Daten für den 124 0500 Vergaser (12er Tona offen) Hauptdüse 112,5 Leerlaufdüse 40 Düsennadel 5E92 Nadeldüse O-8 (keine Null sondern ein Ohhhhh) Schwimmerstand 14,5mm über Unterkante Gehäuse Hebebohrung im Schieber 1x0,8mm Aaaaaaaber, es ist nicht gesagt das der Motor damit einwandfrei läuft. Es sollte auf dem Prüfstand mit Lambdamessung überprüft werden ob es passt. Letztendlich ist es gleich welche Teile in den Vergasern stecken, Hauptssache der Motor ist ordentlich abgestimmt, komprende?

Tach Ihr zwei Neugierigen, also, ich hab mir einen Winkel für den Anschluss zwischen Vergaser 1+2 (Stutzen nach unten & rechts) & einen 3teilgen Verteiler (Stutzen nach hinten, unten & links) Anschluss zwischen Vergaser 2+3 mit einer lichten Weite von 8mm aus Alu gedreht. Das ganze mit 8mm Vitonschlauch verbunden & von dem 3Verteiler nach hinten um den Rahmen zu dem nach hinten weisenden Benzinhahnanschluss geführt. Den zum Rahmen zeigenden Anschluss hab ich zu gemacht. Bild würde ich ja einstellen, funzt aber von hier aus irgendwie nicht.

Moin Leude, so, das Team ist wieder zurück aus dem sonnigen Süden. Die Lady hat nach einigem Schluckauf sauber die 6 Stunden durchgehalten & dem Team den 7. Platz in der Gesamtwertung, von 28 Startern gebracht. In unserer Gruppe haben wir den geschafft. Da kann man nicht meckern für Bj. 1977 :cheer:

...genau. die haben eh eine Zylinder zu wenig, oder zu viel, jeh nach dem

Tach Leude, wollte nur mal verkunden das wir mit dem Team vom 21.4. - 1.5. in Cartagena (E) sind um exzellent 102 Oktansprit zu verbrennen. Interessierte schauen hier: http://www.team-orange-racing.de/ nach, aber Vorsicht es wird LAUT beim öffnen diese HP !

Moin Uwe, für Dich & so gesehen, kann man das natürlich machen. Für meine Mopeds hab ich mir auch eine funzende Einleitungslösung zusammen gebaut, aber die kann keiner bezahlen. Von da her muss ich halt auch den Kosten / Nutzeneffekt im Auge behalten.

Moin Dirk, tja, die Jungs bei T sind immer mal wieder für ne Überraschung gut & können sich wohl doch noch nicht so ganz von ihrem Zölligen Kram verabschieden.

Hallo Dirk, genau so ist das 9/16 Zoll bei den Schrauben OHNE Bund & 12mm bei denen mit Bund.

Tach Uwe, klar, Geld gespart, aber den Aufwand den Du dafür betreiben hast tz tz tz Dafür hättest Du auch die Originalen kaufen können & wärst in Null Komma Nix fertig gewesen weil alles passt & funzt. Ich seh das auch so wie der Klaus.