Jochen

Ich mag Pelikane ... http://www.myvideo.de/watch/2567832/Killer_Pelikan

Naja ... Wer weiss schon was mit dem Besitzer passiert ist. Herzkasper, Treppe runtergefallen, Scheidung, Arbeitslosigkeit ... Man kann sowas schlecht beurteilen. Benny, grad in "unserem" Alter geht sowas schneller als es einem lieb sein kann. Andererseit ... Der Spruch "Rot ist marod." könnte auch hier zutreffen ... Schade drum ist es auf jeden Fall. Gruss, Jochen !

Nimm ´nen neuen (gebrauchten) Hebel !

Hi ! Ist bei den Modellen mit der tiefen Rastenposition so. Also Trident, Sprint und alte Trophy. Speedy und Daytona haben den Kugelkopf nur am Hebelchen auf der Schaltwelle. Der Schalthebel rastenseitig ist bei Speedy und Daytona für die Gebelaufnahme ausgelegt, Die anderen haben eine andere Form und eben diesen Kugelkopf. Gruss, Jochen !

Moin Peter ! Willkommen hier im Forum. Zuerst solltest Du frischen Sprit besorgen. Kipp das alte Zeugs ins Auto, der verträgt das. Neuen Sprit in den Tank, das alte Zeugs unbedingt aus den Schwimmerkammern ablassen, neues Zeugs nachlaufen lassen und dabei ruhig ein wenig Sauerei veranstalten indem Du dabei die Ablaßschrauben der Schwimmerkammern offen lässt. Dann Ablaßschrauben zudrehen und Motor starten. Hat sich nun das Laufverhalten nicht verbessert, dann solltest Du checken ob alle Ansaugstutzen, also die vom Vergaser zum Zylinderkopf und auch die vom Luftfiltergehäuse zum Vergaser, richtig sitzen und nicht porös sind. Ist hier alles ok, dann nachsehen ob die kleinen Gummikappen auf den Vergaserdeckeln vorhanden sind, an einem Deckel ist der Unterdruckschlauch für die Benzinhahnmembran zu sehen, meist auf dem rechten Vergaser. Der Schlauch muss dicht sitzen, nicht porös sein und darf nirgendwo abgeklemmt oder geknickt sein. Wenn so weit alles ok ist, dann sollt das Töff erst mal akzeptabel laufen. Wenn nicht, dann steht eine ordentliche Vergaserreinigung an plus der Ersatz der O-Ringe im Inneren der Vergaser. Sauberer Luftfilter und eingestellte Ventile sind hierbei Grundvoraussetzung. Wenn Du dann noch die Synchronisation der Vergaser und die Einstellung der CO-Werte zylinderselektiv vornimmst dürfte die Trophy wieder arbeiten wie am neu. Gruss, Jochen !

11893 ... Da wirst Du wohl den Hinweis "Voting ungültig, Ihre Stimme wird nicht gezählt" überlesen haben. Gruss, Jochen !

Also, weils ja soooo schwierig ist ... ´ne neuen Liste : Antischrauber Fussel Kai Jochen ! Alex Dirk Jens Manni Udo Jörg (Jojo) Ilona Keeler Sepp Ichnixx Josef Grillfleisch beim Jojo ordern wäre auch fein. Die Chewapchichis und Currysauce sind ja bekannt Machts bitte per PN aus. Gruss, Jochen !

Hi ! Ja, so ist das leider. Aber mit neuem Schleifschutz auf der Schwinge kommt die Kette eigentlich bei korrekter Spannung so gut wie nie an dieses Teil. Ist es denn wirklich völlig weg ? Wenn JA : Kühler abbauen, Excenter an der Schinge in vorderste Position bringen, Kettenritzel runterschrauben, Vergaser rausnehmen, Auspuffdämpfer abschrauben, Schwingachse lösen, alle Motorhaltebolzen lösen, alle Stecker zum Rahmen und Masseanschluß abbauen, Motor mit Heber abstützen, hintere Haltebolzen rausnehmen, am Zylinderkopf unbedingt die Bolzen drinlassen, nun mittels des Hebers den Motorblock so weit absenken, dass Du an dieses blöde Teil kommst (ca 10cm). Austauschen, die ganze Geschichte rückwärts und gut. Ist schon spät, bitte checken ob ich nicht was übersehen habe !!! Nachti, Jochen !

Besser spät als garnicht ... 11892 .....

I g´frei mir ... Grillkohle habe ich dann schon am Start. Die "Gute" von der Genossenschaft. Nur feinstes Material Musst Du nix mitbringen. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Ok, geht weiter mit DER Liste für DEN T300-Stammeltisch : Antischrauber Fussel Kai Jochen ! Alex Dirk Jens Manni Udo Jörg Ilona Keeler Wie bewährt : Jeder bringt seinen Grillkram selber mit, ich gehe Kohle, Bier und andere Getränke kaufen und für selbige machen wir eine kleine Umlage. Gruss, Jochen !

Moin Stefan ! Hab ich so auch noch nicht erlebt. Gruss, Jochen !

Hallo Jan ! Welches Baujahr ? Die letzten Modelle hatten den Öldruckschalter hinter den Zylindern, rechts oben auf dem Gehäuse sitzen, die älteren Modelle ganz hinten unten in der Ölwanne. Bei ertser Variante gehen die Dinger gerne mal kaputt. Dort sitzt auch die Ölsteigleitung für den Zylinderkopf. Wenn Du da die obere Schraube rausdrehst und den Motor ganz kurz mittels Starter drehen lässt, dan sollte aus der Leitung sofort Öl kommen. Den Motor so nicht laufen lassen ! Tip : durchsichtige Plastiktüte um die Leitung machen, sonst gib es eine ziemliche Sauerei. Neue Dichtscheiben verwende wenn Du die Schraube wieder reindrehst. Zugesetzte Leerlaufdüsen gibts gerne wenn das Moped lange stand. Gruss, Jochen !

Moin Dirk ! Auch von mir, etwas verspätet, einen Herzlichen Der Tank hier gefällt mir noch am besten : Mein Link Schenk ihn Dir doch einfach zum Burzeltach ... Gruss, Jochen !

Hi Daniel ! Da ich das schon ca 500 Male gemacht habe kann ich Dir bestätigen, es ist so genau richtig und funktioniert. Gruss, Jochen !

Eben dafür haben wir dieses Forum. Gruss, Jochen !

Klar ... Der Herr TRIUMPH kann das. Frag mal freundlich an Gruss, Jochen !

Moin Dominik ! Sieht das ungefähr so aus ? Hier lag es anscheinend an permanent zu geringem Ventilspiel im Zusammenspiel mit mangelnder Förderleistung der Ölpumpe und wahrscheinlich nicht ganz so gutem Öl. Das Ölsieb in der Ölwanne war auch fast zu. Ist allerdings das erste Mal, dass ich so eine derart kaputte NW in der Werkstatt hatte. Beide NW waren betroffen. In obigem Fall waren auch die Lagerungen im Zylinderkopf völlig verschlissen und der Kopf wegwerfreif. Gruss, Jochen !

Hi ! Nocken kann man aufschweißen lassen, dürfte aber dann doch erheblich teurer als ein Satz Gebrauchtteile werden. NW Trophy/Daytona sind nicht gleich und es gibt immer noch nur eine NW für die Daytona, egal ob offen oder gedrosselt. Art-Nr weiss der freundliche T-Händler und den Preis auch. Steuerzeiten stehen im WHB. Gruss, Jochen !

....zum Grundpreis von 22.430 Euro. Für ein 45 PS-Motorrädchen Niedlich, aber irgendwie nicht so ganz mein Ding. Gruss, Jochen !

Moin Müsch´l ! Alles Gute und immer ´ne passende Wetterrassel am Start Gruss, Jochen !

Alle gut so, die sind ab Produktion bereits zu. Gruss, Jochen !

Hi Daniel ! Auf Vergaser #1+2 gehört ein kleiner Gummistopfen und auf #3 sitzt normalerweise der Schlauch, welcher zum Benzinhahn führt und dort die Unterdruck-Membrane für den Benzinzufluß öffnet. Den Schlauch kann man natürlich auch an einem der anderen Vergaser anschließen, aber die kleinen Röhrchen gehören ALLE verschlossen, sonst wird hier Falschluft angesaugt. Der Sinn dieser Röhrchen : Man schließt dort die Uhren zur Synchronisation an. Gruss, Jochen !

11876 .....

Moin Michael ! Z4 ? Dachte, die gibts nur noch im Museum ... Nimm Z8, da hast Du nicht dieses blöde Aufstellmoment wie beim Bridgestone. Gruss, Jochen !