Jochen

Hi Klaus ! Hast PN. Nicht verzagen, das wird schon wieder Gruss, Jochen !

Macht nix, so lange Du vom Bobbele nix genomen hast wird alles gut. Im Ernst : Du hast ´ne bmw gekauft ? Da wirds hier wohl nix mehr mit´m Support. DNF, Jochen !

Hi Dirk ! Die fehlende Schraube ist schon auffällig. War das so ? Wenn aber mal der Hersteller der Dichtung wechselt, dann ist das kein Grund zur Sorge. Farblich und materialmäßig muss man da keine Bedenken haben, das wird halten. Ausserdem sollte man nicht vergesen, die Herren D., B. und N. (Namen dem Schreibegling bekannt) sind durchaus in den meisten Fällen bereit und in der Lage den Hilfesuchenden ein wenig Unterstützung zu geben. Ist unter Umständen nicht so ganz einfach für die LeutZ. Wohlgemerkt : Das ist kein leichter Stand, in der Situation noch unsere "OLDTIMER" mit Wissen und Können, mit Teilen und Support zu versorgen. Ich ganz persönlich denke mal, bau das Teil reinen Gewissens ein und es wird ohne Fehl und Tadel laufen. Auf Grund des Materials -Kupfer- evtl. sogar langlegbiger als das alte Teil. Wasserfraß wird nicht nur durch´s Material verursacht, auch nicht so ganz kompatible Flüssigkeiten spielen hier auf Dauer eine Rolle. Gruss, Jochen !

Und ? Gekauft ?

Dazu muss man Heckverkleidung, Tank etc abbauen, den Ventildeckel entfernen und die Shims rausnehmen. Ist also nicht mal eben bei ´nem Kaffee erledigt. Gruss, Jochen !

Hi Oliver ! Bei den "Problemfällen" verringert sich das Ventilspiel recht schnell. Erkennen kannst Du es nur, wenn Du die Stärke der Shims misst, oder der Verkäufer ein entsprechendes Diagramm mit den eingebauten Shims hat. Liegt die Dicke der Shims bei dieser Laufleistung bereits im Bereich von 2.40mm oder darunter und ist es ein schwarzer Motor mit einer Nummer zwischen 10- und 20tausend, dann hast Du so ein Exemplar erwischt. Kann man kaufen, muss aber die Reparaturkosten von ca 700-1000 Euro bedenken. Gruss, Jochen !

Moin ! Die Einlaßventile schlagen sich in die Sitze ein. Dadurch wird das Spiel zu gering, was sich in schlechten Startverhalten und Motorlauf äussert. Irgendwann werden die Shims zu dünn und man das Spiel nicht mehr nachjustieren. Dann ist ein Wechsel der Ventile und eine Überarbeitung der Sitze im Kopf fällig. Das Problem tritt meist zwischen 30 und 60 tKm auf. Gruss, Jochen !

9255 .....

Ich kann alles. Manchmal funktioniert es sogar nach meinem Eingriff noch ...

Moin Bmin ! Ist ja nun schon ein paar Wochen her. Freut mich, dass ihr noch gut heim gekommen seid. So ein langsames Moped hatte ich auch mal ... Gruss, Jochen !

Samstag. Baloo ! Ich finde das unbedenklich. Kannste dem TÜVler mal so sagen, sollte reichen Gruss, Jochen !

Moin ! Hab Montag um 15 Uhr ´nen Termin, bis dahin sind wir damit durch ..... Gruss, Jochen !

Fragt wer, der schon blau schreibt ? Hänsken, da werd Du erst mal nüchtern drüber. .

Moin ! Ihr irrt beide Alles, ab einem Radius von 100km, gemessen vom Mittelpunkt der Ruhrgebietes, sind Satteliten, Trabanten und Peripherien, also bestenfalls in Himmelsrichtungen aufteilbare, kolonisierte Gebiete, zur Produktion von Nahrung für die Versorgung des Mittelpunktes des Universums. Z.B. Zwickl´s Kellerbier, Flens Dunkel, Grillwurst, Angus Steak, Chiabatta und Baguette ... Gruss, Jochen !

Das Teil kostet neu ca 18,- Euro. Löst sich aber neach ein paar Jahren im Einsatz leider auch wieder auf. Ich weiss nicht was Polo da angibt, aber ich weiss was ich da einbaue und ich denke, Polo und Konsorten sind nicht unbedingt die geballte Kompetenz wenn es um die Einstellung unserer Mopeds geht. Gruss, Jochen !

Moin ! Mit der Lambdasonde mißt man den Lambdawert. Dafür ist sie konstruiert. Eddy und ich nehmen den CO-Wert, da braucht es auch ein entsprechendes Gerät zu. Was Du nicht verwechseln darfst, ist, an unseren Mopeds ist keine Einspritzung und somit auch kein entsprechend änderbares Steuermapping vorhanden. Entspechende Geräte existieren, aber auch diese lassen nur ein sehr eingeschränktes Feld zu. Die Einpritzer arbeiten immer mit der Lambdasonde im Sammlerrohr, dort, wo alle Krümmer zusammengeführt werden. Damit ist deren Möglichkeit, eine zylinderselektive Abstimmung über das Mapping vorzunehmen, nahe Null. Hierzu müssten sie für jeden Zylinder eine Sonde haben und auch für jeden Zylinder ein Mapping erstellen. Die unterschiedlichen Mappings müssten dann in einer zentralen Recheneinheit zusammengeführt werden. Ab hier wären der Aufwand und die Kosten enorm hoch und anscheinend sind die Elektroniken, welche man benötigen würde, auch noch nicht schnell genug. Diese Technik steckt in diesen Punkten tatsächlich noch in den Kinderschuhen, auch wenn alles so schön neu und modern dargestellt wird. Gruss, Jochen !

Moin ! Ich denke mal, es sind nicht nur die porösen Stutzen, sonder auch die Vergaser als solche. Das kann man aber erst nach Zerlegung selbiger genauer sagen. Die Einstellung wird sehr wahrscheinlich auch noch nicht wirklich stimmig sein. Hast Du die beiden Luftleit-"bleche" aud Kunststoff und das Moosgummiteilchen montiert ? Die Teile halten viel Hitze vom Vergaser ab. Und welche Kerzen sind drin. Sollten DPR8EA-9 sein. Gruss, Jochen !

Andere Steuerzeiten !

Hi Thomas ! Grad von der Tour zurück, gleich gehts weiter ... Die Sonde misst, was ihr Name aussagt. Gewinde gibts verschiedene. Müsstest Du mal bei z. B. Bosch auf die HP schauen. Das Teil von Koso ist nett, kann aber nur je eine Sonde auswerten, welche dann in einem Sammelpunkt in der Anlage installiert sein müsste. Für unsere Anlagen bräuchte man also drei Sonden und drei Geräte um alles gleichzeitig im Blick zu haben. Oder drei Sonden und einen Umschalter. Gruss, Jochen !

9231 .....

MoinZ ! Ich werde an meiner Tiger mal ein 60 x 20 Kennzeichen beantragen. Dann sieht man bei montierten Koffern die blöden Plastikdeckel nicht mehr und die reflektierende Fläche steigert die passive Sicherheit enorm. Da möchte ich mal den Behördenblick sehen Dann noch ´ne Warnweste und ich reflektiere bis Köln ..... Gruss, Jochen !

Mach ´ne Liste, dann wird das schon. Fachwerkstatt hin oder her, die haben eben nicht alles was z.B. Eddy an Equipment aufweisen kann und sind somit halt etwas ... äh ... eingeschränkt in ihren Möglichkeiten. Vielleicht stellst Du dich ja auch nur an, Du mit Deinen Vibrationen. Wahrscheinlich ist da nur die Buchse vom Schalthebel ein wenig ausgenudelt und schon ist die Buxe voll ... hä ? So, muss jetzt mal was tun. Immer dieses moderne Zeugs ... Internetz und so ... ts. Gruss, Jochen !

Von mir aus : Hardcorebiker ! Da gibts doch auch die Bergbiker und die Runterbergbiker, ausserdem die Einradbiker und Bikeballbiker, so wie die Streckenbiker und Stadtbiker, nicht zu vergessen die Elektrischbiker, Faltbikebiker und Racebikebiker. Und den gibts auch noch, den wahren Beeker : Gruss, Jochen !

Ohne Bier kann ich nicht arbeiten ... Wahrscheinlich hat Dein Mech ja Ahnung von den gängigsten Inspektionen, geht es aber um die Vergaser, fehlen ihm sicherlich die technischen Möglichkeiten. Also nicht gleich alle verfluchen, der Mann muss auch sein Geld verdienen. Allerdings sollte er ein so schlechtes Laufverhalten des Motors schon mitbekommen und mit Erfahrung ausgleichen können. Gruss, Jochen !