Jochen

MoinZ ! Sorry, ich hab nur die beiden Hersteller verwechselt. Gruss, Jochen !

Bis Abends wirst Du schon wieder fit sein für´s Benzingerede..... Gruss, Jochen !

Moin ! Die Lenkkopfwinkel sind gleich, es gibt jedoch verschieden Offset´s an Daytona und Speedy, Sprint, Trident, Trophy. Der der Daytona ist länger. Ausserdem gab es für die Daytona im Laufe der Jahre drei verschieden Gabeln mit zwei verschiedenen Längen. Der Unterschied beträgt in der Länge 28mm und die beiden kürzeren Versionen haben jeweils andere Dämpferpatronen. Gruss, Jochen !

Yep, oder Du kennst einen guten Rohrbieger. Die Ölwanne der T5er ist schmaler, hab ich mal an der Tiger getestet und da würde der Krümmer der ersten 509 wohl an den Kopf passen, zieht man dann jedoch die Schrauben an klappert das blöde Ding an der T3er-Ölwanne und die ganze Geschichte steht zu sehr auf Spannung, obendrein möchte ich lieber nicht abwarten was passiert wenn der Krümmer sich in die Wanne einarbeitet und seine Wärme dort ableitet. Gruss, Jochen !

Moin ! Das hat Eddy bestimmt nicht gesagt, dafür kennt er die T´s zu gut. Und man sieht ja das bei den späten Sprint´s und bei den einigen der Classics die Mikunis drin sind. Den genauen Unterschied besteht zwischen den Typen 1240900 und 1240120 müsste ich auch erst mal im Fichee recherchieren. Evtl. stammt der ja aus einer Classic und jemand hat den in Deine Trident verpflanzt und umbedüst. Gruss, Jochen !

Ein halbes Jahrhundert ... Da hat man was zu feiern. Gruss, Jochen !

Hi ! Passt nicht. Der abgebildete Krümmer hat bereits die ovale Auslassform. Selbst die ersten aus den T595 passen wohl an den Zylinderkopf, aber nicht ganz an der Ölwanne vorbei. Gruss, Jochen !

Och ... nö ... Im Norden ist immer so kalt und da gibt es keine gemütliche Wärxstätte mit Kühlschrank und Musik. Gruss, Jochen !

Mann ! Was machste denn für'n Scheiss ? Wenigstens scheinst Du selber einigermaßen unlädiert da rausgekommen zu sein. Sag an was passiert ist. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Wie wärs mit einem weiteren Stammeltisch in Krefeld ? Der 8.11. würde sich da anbieten. Je nach Wetterlage und Temperatur auch gerne wieder mit vorheriger Ausfahrt. Gruss, Jochen !

Moin Peter ! Den Turmbaubölkstoff ? Mann, das wissen die Jungs doch garnicht zu würdigen, schick mir das lieber rüber. Sonst versetzen wir den Nordi-Stammeltisch eben nach Krefeld.... Gruss, Jochen !

Moin ! Nein, die da oben hat der Rainer gebastelt, ich hab sie nur an Thorty vermittelt, allerdings mit Originalauspuff. Der Sound der schwarzen Anlage ist verboten, gibt Ärger mit der Rennleitung. Aber Rainer kann Dir da sicher weiterhelfen mit einer eventuellen Abnahme. Das Moped in der Galerie ist meine alte SpeedTona, die hab ich mal vor ca. 6 Jahren aus einer verunfallten Daytona gebaut. Sollte für meine damalige Holde sein. Aber wie das Leben so ist.... Sie wollte mich nicht mehr, ich wollte ihr das Töff nicht lassen und habs verkauft weil ich es auch nicht mehr behalten wollte. Gruss, Jochen !

Yep, auch vom Niederrhein die besten Wünsche. Gruss, Jochen !

Seine KumpelZ rufen ihn : Ozzy

Abends geladen von der Arbeit kommen, der Holden an die Dose packen, dafür einen gewischt bekommen und mit ´nem Kurzen zurücklehnen. Baaaaaart, aber treffend..... Gruss, Jochen !

MoinZ ! Immer wieder spannend : Wilbers Fachbuch "Fahrwerkstechnik im Detail" Gruss, Jochen !

Fein ! Nächste Woche fahr ich zum TÜV .... Gruss, Jochen !

MoinZ ! Eddy ! Das sollte ein "Scheiben" werden. Manchmal übersehe ich die Automatikkorrektur vom IPhone und dann kommt solch ein Unsinn raus. Ich hab mit der 18/19er Radialpumpe und den Nissin 6-Kolbenzangen sehr gute Erfahrungen gemacht als ich die noch auf der 12er hatte, mit Serienscheiben. Handkraft war dabei nicht höher als bei der originalen Pumpe. Mit der 14er Tridentpumpe wird das allerdings nix, die muss man bereits wechseln wenn man auf Daytona/Speedy-Bremse umgebaut hat. Und mit dem Rest haste völlig Recht, auch bei der Schreibung mit Wechselstabenverbuchselung Gruss, Jochen !

Moin Werner ! Welche Teilenummern benötigst Du genau ? Wir können und ans Telefon setzen und ich les Dir die Sachen vom Fichee vor. Digital habe ich das leider nicht. Gruss, Jochen !

Moin ! Ok, sorry, dachte Du hättest auch DynoJet drin. Im Regelfall reicht es bei BOS + K&N die Düsennadel um twei Zehntel höher zu hängen und die Gemischschrauben ein wenig mehr zu öffnen. Ist aber immer nur ein grober Anhaltspunkt und synchronisierte Vergaser so wie eingestellte Ventile sind hier immer von Nöten. Gruss, Jochen !

MoinZ ! Auch die beste Bremse versagt wenn der Reifen nicht taugt. Ankerbremsen mit Holzreifen sind riskant. Und wenn dann noch das Fahrwerk nicht stimmt liegt man schnell. Das Zeug muss schon harmonieren. Mit den SV von Lucas habe ich bisher sehr gute Erfahrungen gemacht und habe sie auch in meine Tocicos eingebaut. Wie sich das mit den Scheinem verträgt wird sich zeigen, der Metzeler M3 wird da nicht zu Problemen führen. Die SRQ von Lucas sind auch fein Und wie immer : Übers Forum gibts die Beläge etliche Euronen günstiger. Gruss, Jochen !

Na, gute Nachrichten. Die blöde Elektronik hat uns mal wieder vera.... Gruss, Jochen !

Naja... Bis Ende des Monates sollten wir das hinbekommen Gruss und Nachti, Jochen !

Hi ! Die Bedüsung entspricht nicht den Empfehlungen von DynoJet. Größere LLD brauchst Du auch nicht. Ventile eingestellt und Vergaser synchronisiert ? Dann wird jetzt 'ne Abstimmung mit CO fällig. Komm rüber, das kriegen wir hin. Gruss, Jochen !

Nur wenn er zu mager eingestellt ist .... Gruss, Jochen !