Jochen

Ja, kannst mal vorbeikommen damit. Schmeiß den Block ins Auto und melde Dich. Kommende Woche hätte ich noch Zeit. Was den "Sinn" angeht, da könnte ich Dir einen ganzen Abend lang erzählen, was Leute in ihr Töff investieren um es wieder weiterfahren zu können. U.a. deshalb, weil sie einfach kein anderes Moped wollen. Aber das wäre ein Thema für einen eigenen Beitrag. Gruss, Jochen !

Moin Gerhard Technisch kein Problem. Der technische Aufwand wäre relativ überschaubar, da man die meisten Teile aus den Dreispritzern adaptieren könnte. Der Arbeitsaufwand wäre jedoch recht hoch. Austauschen müsste man halt die Vergaser gegen die Drosselklappenleiste, den gesamten Kabelbaum, evtl. Hallgeber, den Kranz auf dem KW-Stumpf und die Steuereinheit samt Spulen. Anfertigen müsste man Adaptionen für Luftfilter, Drosselklappen, etliche Aufnahmen für Sensoren und eine passendes Mapping. Aber, mal ehrlich, wofür ? Warum aus einem guten System ein mäßiges bauen ? Gruss, Jochen !

Hi Ventile wegwerfen und erneuern. Schaftdichtungen gleich mit. Die sind auch im Top End Kit mit enthalten. Die Buchsen sind mit Dichtpaste eingesetzt, da wirds im Zusammenspiel mit altem Kühlwasserschmodder manchmal etwas problematisch. Es gibt dafür aber auch ein spezielles Werkzeug. Vielleicht leiht Dein -T-Händler Dir das ja mal aus. Und wieso lohnt das nicht zu reparieren / restaurieren ? Jetzt fängt der Spaß doch erst mal an. Hast Du so ein Töff richtig wieder hergestellt, dann wird es Dich viele Jahre und sehr viele Kilometer begleiten. Obendrein findet man sowas nicht an jeder Ecke. Das ist jeden Cent wert, den man da reinsteckt. Gruss, Jochen !

Hi Verlinkung klappt tadellos. Das kommt nicht von ungefähr. Sollten Deine anderen Ventile am Sitz so aussehen wie auf folgendem Foto, dann hast Du die Ursache : Hier waren die Sitze am Ventilteller bereits ziemlich eingeschlagen und wenn man das dann weiter so laufen lässt, dann kann es so aussehen wie an dem von Dir abgbildeten Ventil. Die Preise auf der Site sind meist grobe Richtwerte für die Preise in D-Land, da kann es zu deutlichen Abweichungen kommen. Gruss, Jochen !

Hi Kann vom mangelnden Ventilspiel kommen. Nimm DPR8EA-9 Kerzen für das Moped, kosten Stück 3,50. Kann aber auch von undichten Ventilen kommen. Daher, erst Spiel einstellen, dann Kompression messen. Gruss, Jochen !

Beste Geburtstagsgrütze und alles Gute. Es kann nur besser werden. Gruss, Jochen !

Hallo Dieter Wann wurden denn die Ventile zuletzt eingestellt und welche Shimstärken sind vorhanden ? Welches Datum steht auf einem der rechten Lagerböcke der Nockenwellen ? Wasserverlust ? Hoher Ölverbrauch ? Kompressionsmangel ? Wenn hier kein wirklicher Handlungsbedarf besteht, dann kann der Kopf ruhig draufbleiben. So wie es im WHB steht ist das schon richtig, Kopf geht ohne Motorausbau runter. Unbedingt an Löse- und Anzugsreihenfoleg halten !!! Wenn der Kopf runter ist, dann sollte man gleich die vordere Gleitschiene ersetzen und bei der Laufleistung auch sicherlich Steuerkettenspanner, Spannschiene, Steuerkette und die obere Schiene. Eine Vermessung der Laufbuchsen und Kolben ist dann auch obligatorisch, ebenso die Prüfung der Kolbenbolzen und des Seitenspiels der Pleuel auf den Hubzapfen. Beim Zusammenbau MÜSSEN die Laufbuchsen neu abgedichtet werden. Ausfall eines mittleren Zylinders ist aber meist verursacht durch Zündspule, Kerze, Kabel, CDI oder Vergaser. Bei der Laufleistung ist eine komplette Überholung der Vergaser auch recht wahrscheinlich notwendig. Gruss, Jochen !

Hi Kommt halt drauf an, was Du für einen Motorlauf bevorzugst. Man kann durchaus die Sprint drauf anpassen, was aber ca 20-25 PS kostet. Einzelluftfilter musst Du mit deinem TÜV-Mann abklären. Gruss, Jochen !

Moin Alex Anschrauben kannst Du das alles ohne großen Aufwand. Allerdings wird Dein Moped dann nicht mehr laufen. Airbox TB-S ist kleiner und hat nur eine Ansaugöffnung, welche auch nicht mit dem Lufberuhiger der Sprint in irgend einer Art zusammenpasst. Gruss, Jochen !

Auch von hier die besten Wünsche. Klaus ... denk an´s Wartezimmer ... Gruss, Jochen !

MoinZ Mal wieder was aus der beliebten Shit-Ecke ... Ventilfeder gebrochen : Sieht man schon von oben, wie die äußere Feder runterhängt. Sowas kommt dann dabei zum Vorschein. Den Schaft musste ich oben zum Ausziehen des Ventils etwas abschleifen. Da hatte sich durch die zerbröselten Keile ein Grat gebildet. Hätte sonst nicht durch die Führung gepasst. Verdammt viel Glück gehabt. Hätte nicht mehr lange gedauert bis die restlichen Fragmente der Ventiltellerkeile ihren Dienst komplett quittiert hätten. Danach wäre das Ventil in den Brennraum gefallen und hätte den Kolben geküsst. Gruss, Jochen !

Moin ! Die Nadelventile an sich werden nur sehr selten undicht. Wenn der olle Benzinhahn erst mal einen weg hat, dann spielen in der Folge mehrere Faktoren eine Rolle. Durch stetes Verdunsten in der Schwimmerkammer sinkt der Pegel, die nachlaufenden Tropfen füllen nie ganz auf und es entstehen winzige Ablagerungen zwischen Nadelventil und Sitz, aber auch am Gelenk des Schwimmers und der Führung der Nadel und deren Federbolzen. Dadurch wird die Sache durchlässig. Mit der Zeit wird das immer mehr mit dem Sprit, bis es letztlich anfängt mehr zu fließen, denn zu tropfen und die Schwimmer wie die Nadeln klemmen in ihren Führungen. Läuft das Ding schließlich über, so fließt Sprit in der Hauptsache gerne über den Luftfilterkasten in die Kurbelgehäusebelüftung in den Motor, natürlich auch mal über den Brennraum, aber in diesem Fall eher weniger. Ist ja keine Hahn mit Unterdruckmembrane. Wenn man es gut machen will, dann verschließt man den Benzinhahn nach Abziehen des Schlauches mit einen Retsstück Benzinschlauch, welches man am einen Ende abdichtet. Nun noch Vergaserbelüftung und Benzinschlauch am Vergaser verschließen, dann ist man auf der sichereren Seite. Was dann im Frühjahr bei ersten Starten geschieht, das bleibt immer wieder spannend. In den allermeisten Fällen passiert nämlich genau dann die angesprochene Sauerei. Gruss, Jochen !

Moin Karsten Wenn Du solche eine Arbeit schon mal gemacht hast, dann ist das kein Hexenwerk. Genau wie bei Deinen anderen Mopeds ausführen und mit guten Fett nicht sparsam sein. Einstellung über die untere Flachmutter, die obere dann mit Gefühl kontern, hierfür ist die Drehmomentangabe im WHB nicht wirklich relevant. WHB zulegen empfehle ich aber in jedem Fall. Gruss, Jochen !

Mein lieben Eddy .... Auch Dir alles erdenklich Gute. Und allen anderen natürlich auch ... Gruss, Jochen !

Hi Niels Sprit : 95 Oktan, also normales Super Öl : 10W-40 Teilsynthetik oder 10W-50 Vollsythetik Persönlich bevorzuge ich da Castrol. Bei erhöhtem Öldurst ruhig mal die Kompression messen. Je nach Laufleistung un Behandlung sind dann evtl. die Abstreifer verschlissen oder eben Kolben, Ringe, Laufbuchsen. Wichtig : Alle 10.000 km Inspektion machen mit Ölwechsel, Filterwechsel, LuFi checken, Ventilspiel, Kerzen checken, Synchronisation, CO einmessen. Gruss, Jochen !

Hi Ja, sieht nach Riß aus. Darunter kommt der Kanal zur Vergaserbelüftung. Wen da eine durchlässige Verbindung besteht könnte es eine Ursache sein. Gruss, Jochen !

Hi Riß ist erst mal immer schlecht. Hab mir grad mal ´nen Vergaser in die Hand genommen, kann Dir aber nicht ganz folgen. Innen oder außen ? Kannst Du ein Bild machen und posten ? Gruss, Jochen !

Hallo Christian Sind eigentlich die kleinen Gummikappen an den Vergaserdeckeln vorhanden ? Zwei Stück müssen es sein und auf dem dritten "Pin" steckt der Unterdruckschlauch. Manchmal bricht so ein Pin auch ab, bleibt aber halb hängen, so dass man es nicht auf den ersten Blick sieht. Auch die beiden Schläuche zur Vergaserbelüftung müssen unbedingt frei von Verstopfungen und Knicken sein. Gruss, Jochen !

Luxusrocker ...

Nun ..... Ich vermute, es gibt kaum eine Dummheit, welche im Motorradbau noch nicht begangen wurde : http://www.blmotorparts.de/pics/g/GP_ST.jpg Gruss, Jochen !

Hi Christian Auf den ersten Blick klingt das nach Falschluft. Wann wurden denn die Ventile zuletzt eingestellt, in welchen Zusatnd ist der Luftfilter und sind alle Teile des Ansaugsystems in gutem Zustand ? Gruss, Jochen !

Hallo Niels Auch der Schalter oben am Kupplungshebel macht gerne mal Faxen. Den bitte auch checken, wenn es nicht am Schalter des Seitenständers liegt. Kann man überbrücken, indem man die beiden äußeren Kontakte des Dreier-Steckers verbindet. Gruss, Jochen !

12666 .....

12663 .....

Moin ! Siehst Du, Olaf. Genau das ist es, was Du wahrscheinlich nie verstehen wirst. Die Fünfe habe ich ewig lange gerade sein lassen und es gibt für mich auch gar keinen Anlass "runterzukommen", ich bin da ganz bei mir und mach gerne ´nen Käffken für Dich bei mir in KR. Mit ein wenig Nachdenken im Vorfeld und der hier notwendig gewesenen Sensibilität, wären all diese Worte gar nicht nötig geworden. Dann wäre Vergangenes ruhen gelassen und das drübergewachsene Gras nicht wieder weggekratzt worden. Dann werden wir jetzt mal sehen, ob bei Dir die Fünfe gerade sein werden. Jens ! Deine Schreibe ist für den weniger refelektierenden Leser oftmals recht schwer zu durchschauen, daher neigen diese eher spontanreaktiven Geister schon mal zu affektiver Indifferenz. Mach Dir nix draus, sowas passiert schnell, vor allem, wenn man sich nicht persönlich kennt. Benny ! Ich verstehe Deinen Kommentar, unter Voraussetzung von Fehl- oder Mangelinformation, als nachvollziehbar, jedoch eben wegen dieser mangelnden Kenntniss der Hintergründe ist Deine Aussage schon recht zwiespältig in ihrer Kernaussage. Marcus ! Ja Maistah ... Armin ! Müssen oder sollten wir denn nun den "...und Tschüss"-Beitrag wegzensieren ? Ist ja nicht mehr zutreffend und nachher kommt noch wer auf die Idee, den Schreiberaccount zu löschen oder irgendwo dummes Zeug zu erzählen. Dann kommt die stille Post und es wird getuschelt : "Den hat man mit der Schrotflinte zum Forenaustritt gezwungen". Macht was draus, ich hab heute viele Termine und wenig Zeit. CU, Jochen !