Jochen

Die sind ja auch an Rahmen, Motor und Schwinge fixiert. Gruss, Jochen !

Steht doch auf der Packung : "To Be Fittetd By A Trained Mechanic." Im Ernst : Ist eigentlich offensichtlich : http://www.worldoftriumph.com/tpl/images/303031.jpg Gruss, Jochen !

Der Norbert schon wieder ... Lass Dich feiern. Gruss, Jochen !

Moin Peter ! Wenn Du die technischen Möglichkeiten hast, dann mach das mit der Scheibe, nimm eine hochfeste Schraube, sichere diese mit Loctite plus Zahnscheibe, versplinte den Rotor an der Welle und setz eine Schweißnaht drunherum. Wirklich wichtig ist, dass der Rotor ohne Spiel in der Verzahnung fest auf der LiMa-Welle sitzt, ganz egal, wie Du das erreichst. Gruss, Jochen !

Hi Ja, das ist schon hin und wieder vorgekommen. 1200er ? Gruss, Jochen !

Der ist bereits an Deinem Moped montiert. Schau mal unter den hinteren Teil des Tanks, von unten ist da auch der Magnetschalter drangesteckt. Gruss, Jochen !

Ach ja ... Hab nachgesehen, hab noch welche davon. Sogar mit dem kleineren Zahnrädchen dazu. Und ansonsten muss ich, wie fast immer, dem Eddy zustimmen. Gruss, Jochen !

Moin Klaus ! Immer genug Grip an allen drei Rädern und vor allem Gesundheit. Gruss, Jochen !

Mal in die Suche-Funktion "BOS Auspuff" eingetippt ? Gruss, Jochen !

Moin Dirk Nich wert ... Ist nicht wahr , oder ... Daytona und Speedy haben 5/8 Zoll. Wid ein seltsamer Druckpunkt. Schau doch mal, ob Du was von ´ner alten CB findest oder von ´ner Thunderbird. Die haben runde AG-Behälter und dürften vom Stil her recht gut passen, preislich auch eher im unteren Bereich angesiedelt. Gruss, Jochen !

Moin ! Ruf bei Topham an, hat er auf Lager. Gruss, Jochen !

14 ist die Modellreihe mit Schwimmsätteln. Brauchst Du ? Hab ich. Gruss, Jochen !

Kein Problem, passt in Deine Sprint. Soll ich ? Gruss, Jochen !

12690 .....

Moin ! Was fehlt, sind die Teile #10 und #11 auf dem Bild. Kann mal nachordern, was so ca 120,- Euro kostet. (falls noch lieferbar) http://www.worldoftriumph.com/toppy/triumph_motorcycle_parts_large_image_M50.php?block_01=100&block_02=301715&block_03=3645 Müsste ich aber noch gebraucht hier liegen haben. Bei Interesse, schick PN, dann schaue ich mal nach. Auf den oberen Teil der Vorspannung gehört noch eine Gummikappe, sollte ich auch noch haben. Gruss, Jochen !

Moin Erich ! Das ist gut so. Sagt allerdings nicht viel über den Zustand aus. Gruss, Jochen !

Moin ! Wenn die Verstellung nicht reibungslos in allen Stufen mit einem gewissen Widerstand funktioniert, dann kannst du davon ausgehen, dass die Hydraulik unter Ölmangel leidet und/oder undicht ist. Fehlt der Gegendruck durch das Öl, dann verhält es sich exakt wie beschrieben. Ist denn da kein Drehregler mit vier Ziifern zusätzlich seitlich am Federbei zu finden ? dieser wäre dann für die Dämpfungsverstellung und gehört bei den Federbeinen mit der hydraulischen Federvorspanungsverstellung IMMER da dran. Ein Bild wäre evtl. hilfreich. Gruss, Jochen !

Ich geh jetzt feiern ... Bis nächstes Jahr. Und nächstes Jahr wird alles besser ! Gruss, Jochen !

Ist es möglich, dass Du schon mehr Bier intus hast als ich ? Irgendwie wirfst Du da wohl grad was durcheinander. Deiner Beschreibung nach schreibst Du von der Düsennadel. Die Schwimmernadel befindet sich in der Schwimmerkammer, die ist ganz unten am Vergaser. Aber wenn es so ist, dann hast Du wohl die Lösung gefunden. Glückwunsch. Gruss, Jochen !

Hi Das Teil kannst Du ignorieren. Wurde nur an der 1200er zur Leistungsreduzierung verbaut. Die Presie auf der Seite sind nur Orientierungspunkte und weichen fast immer von denen in D-Land ab. Gruss, Jochen !

Da sehe ich eher nur SEHR geringe Chancen. Die Dinger sind bombenfest eingeklebt und obendrein aus hochfestem Stahl. Vasuch macht kluuch ... Gruss, Jochen !

Die in der Welle der LiMa selber, oder die Antriebwelle im Motorgehäuse ? Wenn an der LiMa selber : Ja, ist szusätzlich meist noch eingeklebt. Mit etwas Glück bekommt man sie mit erhitzen, einem alten Mitnehmer und einem winzigen Meißel halbwegs zerstörungsfrei raus. Ansonsten muss man sie herauserodieren. Oder man hat Glück und jemand hat ´ne Welle übrig. Dafür musst Du dann aber den Rest der Lima zerlegen, sonst bekommst Du die nicht ausgewechselt. Wenn an der Antriebswelle im Motorgehäuse : Vergiss es, da brauchst Du Maschinen oder auch einen Erodierer. Da lohnt eher eine Austauschwelle. Von denen habe ich noch einige. Gruss, Jochen !

Ja, kannst mal vorbeikommen damit. Schmeiß den Block ins Auto und melde Dich. Kommende Woche hätte ich noch Zeit. Was den "Sinn" angeht, da könnte ich Dir einen ganzen Abend lang erzählen, was Leute in ihr Töff investieren um es wieder weiterfahren zu können. U.a. deshalb, weil sie einfach kein anderes Moped wollen. Aber das wäre ein Thema für einen eigenen Beitrag. Gruss, Jochen !

Moin Gerhard Technisch kein Problem. Der technische Aufwand wäre relativ überschaubar, da man die meisten Teile aus den Dreispritzern adaptieren könnte. Der Arbeitsaufwand wäre jedoch recht hoch. Austauschen müsste man halt die Vergaser gegen die Drosselklappenleiste, den gesamten Kabelbaum, evtl. Hallgeber, den Kranz auf dem KW-Stumpf und die Steuereinheit samt Spulen. Anfertigen müsste man Adaptionen für Luftfilter, Drosselklappen, etliche Aufnahmen für Sensoren und eine passendes Mapping. Aber, mal ehrlich, wofür ? Warum aus einem guten System ein mäßiges bauen ? Gruss, Jochen !

Hi Ventile wegwerfen und erneuern. Schaftdichtungen gleich mit. Die sind auch im Top End Kit mit enthalten. Die Buchsen sind mit Dichtpaste eingesetzt, da wirds im Zusammenspiel mit altem Kühlwasserschmodder manchmal etwas problematisch. Es gibt dafür aber auch ein spezielles Werkzeug. Vielleicht leiht Dein -T-Händler Dir das ja mal aus. Und wieso lohnt das nicht zu reparieren / restaurieren ? Jetzt fängt der Spaß doch erst mal an. Hast Du so ein Töff richtig wieder hergestellt, dann wird es Dich viele Jahre und sehr viele Kilometer begleiten. Obendrein findet man sowas nicht an jeder Ecke. Das ist jeden Cent wert, den man da reinsteckt. Gruss, Jochen !