Eddy

Hallo Thom, der Kupplungsschalter macht in beiden Fällen das Gleiche, er gibt die 2. Masse für die Zündbox. Wenn allerding ein Kontakt vergriesgnaddelt ist & kein Durchgang hat tut´s der Anlasser nicht in der einen oder anderen Position.

Moin Thom, das hört sich nach Kupplungsschalter an. Der ist nur zusammen geklipst. Mal zerlegen & reinige. Da sammelt sich so einiges an Erde im laufe der Jahre, die Kontackte mit nem Radiergummi o.ä abrubbeln, etwas Silikonfett & dann tut er´s wieder. @ Thomas: die Kabel können eigentlich nicht verkert angeschlossen werde da die Stecker verdrehsicher ausgeführt sind. Es sei denn es hat einer dran rum geschnibbelt oder Bremse & Kupplung vertauscht.

Hallo Hardy, ja dann, Willkommen im Forum & viel Spass mit der Tona. Und ich wusste gar nicht das es die 1000er Tona 1982 schon gab.

Tach Leude, @ Michél: meinst Du des jetzt ernst oder hast Du Dir mehr so was wie: Entfernen Sie Sitzbank durch einstecken & nach rechts drehen des Zündschlüssel in das Schloss an der linken Seite über der Soziusfussraste & fahren Sie fort indem sie die Verkleidungsschrauben mit einem 10er Schlüssel vorn & einem 12er Schlüssel hinten lösen um dann ganz vorsichtig die Verkleidung zuerst an einer & dann auf der anderen Seite aus ihren 4 Gummilagern zu ziehen... bla bla bla ...wochen & viele Seiten später ...& nun sehen wir die eingeklebten Drosselblenden im Ansaugstutzen die wir vorsichtig herrausbrechen & bauen alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammen. ned wirklich, oder ? @ Thomas: meinst Du die hinten im Auspufftopf. Die haben mit drosseln nix zu tun, da ging es nur um ein paar db Sound weniger.

Moin, Drosselblenden im Ansaugstutzen raus & gut.

Moin, wenn´s eng wir, hab auch noch welche !

Moin Leude, jow, dass mit dem Salz ist ganz schön unschön. Selbt bei trockener Strasse ist noch so viel Salz da, dass man dem Moped nach dem fahren (& abkühlen) eine Dusche gönnen sollte.

Moin KlausW, wiso denn "ALTER" Geselle, er ist doch ganz "NEU" im Club Hallo Klaus, Häbbi Börsde für Dich "un aach noch mit fufzich bleibt de Kolwe lusdich"

pah, klugscheissen kann doch jeder: Als Übersetzung oder Transmission wird in der Technik eine Vorrichtung bezeichnet, die den Wert einer physikalischen Größe in einen anderen Wert derselben Größe übersetzt, wobei beide Werte in einem konstruktiv festgelegten Verhältnis zueinander stehen. Ist das Verhältnis exakt Eins, spricht man ausdrücklich von Übertrager. Transmission, Übersetzung, Übertragung ist auch das Übersetzungsverhältnis als physikalische Größe. Es wird das Formelzeichen i verwendet. Diese Verhältniszahl ist immer dimensionslos. Gäbe es auch eine Untersetzung bräuchte man ja noch das Formelzeichen u. Klugscheissermodus aus

Hallo Wolfgang, geschätzt, kommt eigentlich hin, denn ablesen kann man das auf diesen unheimlich tollen Pezisionsinstrumenten ja nicht. Jedoch bleibt die Drehzahlerhöhung m. M. in einem vertretbaren Rahmen, aber ich werd´s bei gelegenheit mal durchrechnen.

Moin Arrow, wenn man keinen Wert auf Topspeed (anders als man denkt) legt, hat man mit einer kürzeren Übersetzung schon einen besseren Durchzug. Meine Speed 900 fahr ich mit 17/46 (17/43 original) & 110er Kette. Der Excenter muss dafür um ca 1/8 U nach vorn gedreht werden & das Drehzahlband liegt nun ungefähr 200-300 U höher bei gleicher Geschwindigkeit, dafür rennt sie ca 10 KaEmHa schneller. Richtig gelesen "schneller" weil der Motor sich durch die kürzere Übersetzung leichtete tut & höher dreht. Ob das bei der 750iger auch so ist ??? aber ich denke mir das sie auf Grund der geringeren Leistung mit einer kürzeren Übersetzung deutlich besser ziehen wird.

Hi Jochen, Du weisst doch: Wissen ist Macht & nix wissen macht nix

Moin Wolfgang, jow, D-Motoren gabs jeh nach Modell in antrazit oder schwarz, sind aber bis auf die Farbe absolut identisch.

Moin Sandman, jow ist so. Also ich meine das ich für die letzte Airbox auf jeden Fall unter 60 Euronen bezahlt hab. Für den genauen Preis müste nachgeschaut werden, aber ich bin mir ziemlich sicher.

Tach Leude, hab mal gehört das die Töpfe der Yam TRX an unsere T-dreihunderter passen sollen. Weiss da wer was drüber ???

Hallo Alfred, ist ja teurer als die original Airbox & dabei nur ein Filtereinsatz. Den Originalen kann man übrigens auch auswaschen, in Petroleum oder Diesel. Danach etwas einölen & dann funzt der wieder wie ein Neuer.

Hallo Wolfgang, brachst nicht zu schleimen, die Info gibt´s auch so. Den Motortyp bekommt man über die Nr. gar nicht, sondern über den Buchstaben davor. A = 1000, Daytona B = 750, Trident, Daytona, Speed Triple C = 1200, Trophy bis VIN 9tausenirgendwas D = 900, Trident, Sprint, Daytona, Speed Triple, Trophy E = 1200, Daytona F = 900, Tiger G = 900, Daytona S III H = 1200, Trophy ab VIN 9tausenirgendwas Allerdings wurden die Kennbuchstaben am Anfang bei den silbernen Motoren noch nicht mit eingeschlagen Grusss Eddy

Tach auch, ach die Lightweight, wird sie mal wieder verkauft die arme.

Geduld Geduld, wir arbeiten doch dran, die anderen dummerweise auch. schöne Farbe

Moin Leude, na dann klärt doch bitte mal die Unwissenden auf, denn bei mir stand da eben nur noch das: Für möglicherweise verursachte Unannehmlichkeiten entschuldigen wir uns! Sollten Sie Hilfe benötigen, wenden Sie sich bitte an unseren Kundenservice unter 0900 - 1 GO AUTO (0900 - 1 46 2886). Ein Anruf kostet 0,59 EUR EUR/Min. aus dem Festnetz der Deutschen Telekom. Für Anrufe aus einem Mobilfunknetz können höhere Kosten entstehen.

nö, 879

Hallo Jochen, Wilcox, dass hatte ich mir fast gedacht. Alte engliche PS-Schmiede die sich schon sehr früh den neuen Triumphs gewidmed hat. Mal schauen, in meiner Reisekasse müsten noch ein paar übrig gebliebene Pfund-Scheine rum liegen.

Moin Matze, kann man so machen wie Ritchie vorgeschlagen hat. Allerdings möcht ich zu bedenken geben das beim Einsatz beider Abblendlichter nun der doppelte Strom (ca 10 A) über Zündschloss & das ganze Schaltergeraffel fliest, wofür es nicht ausgelegt ist. Eine saubere elektriche Lösung wäre sich den Strom vom Aufblendlichtrelai zu holen & über ein 2tes Relai das Abblendlicht zu sachalten. Einen Weiteren kleinen Gedanken sollte man an den Einsatz der Lichthupe verschwenden, 2 x 55 W Abblendlicht + 2 x 60 W Aufblendlicht + 2 x 5 W Rücklicht + 25 W Zündung macht insgesamt 245 W, der Generator kann 280 W. Wenn jetzt noch an der Bremse gezogen wird kommen noch mal 2 x 21 W dazu, macht also zusammen 286 W = 24 A Strom !!!

Uuuuups... da hab ich jetzt garnicht drauf geachtet. Ja dann, RESPECKT Hätte nicht gedacht das der Drilling soooooo viel kann, my lovely mr singingclub das wär doch was für meine Rennspeed. Jochen, wir müssen uns mal unterhalten.