Eddy

Hallo Daniel, gerade der Teil von der VIN den Du weggelassen hast, wäre der Aussagende gewesen. Aber wenn Du den nichr preis geben möchtest dann halt anders rum. Wenn er über 30.000 liegt, was das (V) in der VIN = Baujahr vermuten läst, dann sollte es keine Probleme mit den E-Ventilen geben. Zum einstellen ist es gut wenn man das Spezialwerkzeug hat, ansonsten müssen die Nockenwellen ausgebaut werden. Vorher natürlich alle Spiele messen & aufschreiben. An Meterial brauchst Du ne Dichtung für den KW-Deckel rechts & Steuerkettenspanner & ne Hand voll Shims, in günstigsten Falle nicht. Das Spiel sollte sein: Einlass 0,10 - 0,15 & Auslass 0,15 - 0,20 mm, wobei es von Vorteil ist an die obere Grenze zu gehen. Da es von T Shims im Abstand von 0,025 mm gibt, ist dies in den unteren Spielbereichen durchaus möglich. Nach dem zusammen bauen das Spiel noch mal prüfen ob auch alles ok ist. Gud Lack

Moin Uwe, braun ist + und schwarz/gelb ist - bei den Triumph's. Wenn ein Kabel schmort, dann weil zu viel Strom fliest & da gillt es die Ursache zu finden. Die möglichen Fehlerquellen sind deren viele & deswegen sollte man sich den ganzen Kabelsalat mal genau anschauen. Irgend welche durchgescheuerten oder eingequetschten Kabel oder auch was Dieter geschrieben hat. Wenn ein Kabel übermässig gezogen wird, können im innern einzelne Litzen abreissen wodurch es zu sowas wie einer Engstelle kommt die dann heiss wird weil der Querschnitt nicht mehr stimmt. Auch z.b. 2x 100W Lampen in den Scheinwerfern könne solche Probleme bereiten, da muss man einfach mal alles durchsehen.

Moin zusammen, @ LuTz: na da kannst Du Dich ja getrost zurücklegen & den fachkundigen Hüter seine Arbeit verrichten lassen. Sind bei der Sprint Sport doch die Puffs mit der Teile-Nr. im Schein eingetragen & da wird er leider nix finden wo's was zu meckern gibt. @ Butze: Bobby würde jetzt schreiben: BOOOOOOOOOOOSSS, ich hingegen stehe mehr auf 3zu1 & hab auf der Speed ein Cup-Krümmer mit einem Sebring Twister mit Strassenzulassung, wie die die allerdings bekommen haben ist mir schleierhaft. Das Teil brüllt mindestens genauso gut wie BOS. Auf der Trident ist eine der frühen Daytona Anlagen mit Chrommantelung. Die Passgenauigkeit ist natürlich der Serie entsprechend.

Moin Friedhelm, Gepflegt ! Da hast Du aber schwer gewienert mein lieber, sieht super aus. Ist ja auch kein Wunder, ist ja ne Super III

Moin Tripatje, in der Garage einstellen ist halt so eine Sache wenn man keine genauen Anhaltspunkte hat, ich mach das immer beim Fahren. Die beiden Schrauben nur leicht anziehen so das man den Scheinwerfer durch leichtes klopfen verstellen kann & dann einfach, im Dunkeln, mal locker durch den Ort gerollt & dabei geschaut wo das Ding hin leuchtet. Wenn man sich den passenden Schlüssel eingesteckt hat, kan man die Schrauben auch gleich fest ziehen, DAZU ABER BITTE ANHALTEN. Die Schrauben abwechselnd nur wenig, Schritt für Schritt fest ziehen da sie die Lampe immer ein wenig mit verdrehen.

Moin Leude, @ Norbert: das Risiko hast du bei jedem Eingauf bei dem vorab bezahlt wird, dann dürfte man auch nix in der Bucht kaufen. Da es sich im genannten Fall um einen ofiziellen Händler handelt, wird er sich bestimmt gut überlegen ob er Kunden, auch wenn sie im Ausland sind, über den Tisch zieht. @ Erich: brauchst Dich nicht zu schämen hat doch jeder schon mal weckstabenverbuchselt

...ich glaub ich zieh um, dann hab ich auch nicht mehr so weit zum Kaese holen

Moin Mario, also ich verwende den Hermann HGA400. Ist ein 4Gas-Tester, so gross wie ein LapTop nur doppelt so dick und kost schlappe 4000,- Die Anschluesse sind eigentlich einheitlich M6 & das reicht auch denn es muss ja nur eine kleine Menge an Gas entnommen werden. Dazu hab ich mir 4 Roerchen angefertigt mit Gewinde auf der einen & einem zylindrichen Schaft zum aufstecken des Schlaues auf der anderen Seite.

Moin, au ja, das wuerde mich auch mal interesieren !!!

Hallo Ole, es kommt darauf an wie sehr die Felge beschädigt ist. Bei über einem gewissen Mass ist natürlich nix mehr zu machen, aber das wird Dir der Felgenrichter schon sagen, einfach mal hin bringen. Ne VR-Felge ist ein gesuchter Artikel & wird meist in der Gegend von 250 gehandelt, wenn´s günstiger ist, ist meist was faul.

Tach Thom, Michelin Pilot Soprt, :contra: Wird zum Glück nicht mehr hergestellt. Eine hinterhältige Pelle, hält hält hält & geht dann schlagartig ohne jegliche Vorankündigung weg, Ding

Moin Tripatje, ja, das geht problemlos. Muss eventuell ein-/umgetragen werden, weiss aber nicht wie das ist mit solchen Sachen in NL.

Hallo Tripatje, die 750er Speed hat hinten eine 4,5" X 18" Felge mit 160er, mit ist nicht bekannt das 180er auch in 18" hergestellt werden, mal M1 fragen unser Reifenspezi aus dem hohen Norden Und selbst wenn, ist eine 4,5" Felge viel zu schmal für ein 180er, da sollte es schon 5,5" sein.

Hallo Daniel, normalerweise bei 10, 30, 50tkm usw. Im Zweifelsfalle aber mal nachschauen. Ein paar Ventile ausgetauscht ??? Wenn es da Probleme gibt dann alle von einer Sorte & nicht ein paar. Zumal sich die Form geändert hat & die neuen E-Ventile jetzt ander aussehen. Das es da Probleme gab, wurde hier ja schon lang & breit beschrieben. Wie ist denn die VIN (Fahrgestellnummer) von Deiner Tona. Fängt an mit SMTTC355E_ _ _ _ _ _ _ _ :winter:

Moin Butze, wem`s gefaellt, aber auch ne sehr wirksame art ordentlich die Leistung zu reduziern.

Tach auch, ... & was ist mit: "Es gibt kein schlechtes Wetter, nur schlechte Kleidung " derderdieheizungauffünundzwanziggradgestellthat

warum sind da auch so viele Knöpfe & so dicht beieinander Grrrrrr. Tausche Vorab gegen Voran

Moin LuTz, Voran: zu 2. das erledigt der Steuerkettenspanner. zu 3. nein zu 4. Ventildeckeldichtung ist aus Gummi & kann wieder verwendet werden, die anderen schon neu. Bei der Ventildeckeldichtung sollte man einen kleinen Klaks Silikonedichtmasse in die Ecke an den 4 Halbrundungen geben. zu 5. Bei T gibt es Shims im Abstand von 0,025 mm, damit kann man bei Spiel in Tolleranz das Spiel noch mal vergrösern ohne raus zu kommen. Vergaser: Synchronisieren ist eins von dreien. Für ne ordentliche Einstellung sollten auch die Schwimmerstände (14,5mm) & das CO (2,5 - 4.5 Vol.%) eingestellt werden. In folgender Reihenfolge: Ventilspiel, Schwimmerstände, Synchronisation, CO.

Moin Stefan, klar gibt es Teilel für den Benzinhahn, & zwar: - Dichtung zwischen Tank & Hahn, so ne längliche mit 3 Kammern. Ist auch noch mal zwischen Hahn & der Verlängerung, dass Teil mit dem Sieb. - Membrane - Drehknopf Aber mach erst mal die Membrane raus (Position beachten) & reinigen, manschmal ist da Dreck dazwichen & dann wird sie nicht dicht.

Moin Erich, seit wann wird den in Usa mit halben Kilos bezahlt (£) ??? "Shipping to Germany will cost £20 UK Pounds"

Moin Peter, jow das macht Sinn. Erst mal alles Überprüfen was mit der Kopfgeschichte zu tun hatte.

...na dann wird ja alles gut

Bingo Frank, die Amaturen von den Verkleidungsmodellen hängen unten rum sozusagen im freien. Die von Speed & TBS sind zwar noch mal mit einem Metallbecher umgeben aber auch nicht 100% dicht.

"Die Frage ist, wie bekommt man diese Teile ?!" Ist doch ganz einfach Norbert, Geld hin schicken & auf Post warten.

Hallo Mike, am warscheinlichsten ist es das 2 + 3 vertauscht sind, da die ja unmittelbar nebeneinander sind & auch in der Zündreihenfolge hintereinander liegen 1 - 3 - 2. Da die Zündies bei jeder KW-Umdrehung fünkeln, liegt der tatsächliche Versatz bei nur 60° KW. Zwar immer noch ein heftiger Wert aber für einen schlechten Motorlauf würde es reichen, rein theopraktisch.