Eddy

Hallo Detlef, na ja, wenn der Reifen rechts ne Kante hat, dann merkt man das schon beim fahren. Als adäquaten Tourerreifen könnte ich den Michelin Pilot Road 2 empfehlen.

Moin, Peter alles korrekt.

Moin Ralf, u.U. ist ein anderer Ölverbrauch mit einer anderen Ölsorte möglich. Überwiegend betrifft das allerdings Luftgekühlte Motoren weil die grössere Schwankungen im Temperaturhaushalt haben & unter bestimmten Bedingungen auch deutlich heisser werden als unsere Wassergekühlten Motoren. Der grösste Faktor bei den T300-Motoren dürfte aber das weggewinnoptimieren (weglassen) der Ölrücklaufbohrungen unterhalb des Ölabstreifringes sein die ab einer bestimmten VIN verbaut wurden. Dadurch wird dann das Öl gezwungen zunächst einmal am Ölabstreifring vorbei zu gehen um dann durch die Bohrungen in der Nut des Selbigen mach innen zu verschwinden. Der Vorteil davon ist ein dickerer Ölfilm für Kolben & Zylinder, der Nachteil der höhere Ölverbrauch wenn man den Motor ordentlich drehen tun tut.

Moin Martin, ...und, war auch das Hinterrad in der Luft ?

Tach Leude, ehm jo, fahr ich jeden Tach dran vorbei & weiss natürlich genau wo das ist GPS-Daten bitte !!! Kannst Du ja jetzt mit Deinem neuen 278 Wunderbar erfassen.

Hallo Stefan, jow, läst sich in dem Fall leider nicht anders erledigen.

Hallo Jan, sorry, nicht deutlich genug ausgedrückt. Wenn Ölkühler dran war, dann brauchst Du die Verbindung ausserhalb der Ölwanne. Bei den Modellen die keine Ölkühler hatten war die Verbindung bis VIN XXX ausserhalb & ab VIN XXX innerhalb, komprende ??? Die Ölwanne kann dran bleiben, ist einfacher die Verbindung ausserhalb herzustellen mit dem Teil bis VIN der Modelle ohne Ölkühler.

Hallo Jan, ohne Verkleidung braucht man den nicht. Die Löcher einfach zu machen geht allerdings nicht, dann unterbrichst du die Ölversorgung fürs Getriebe. An Stelle der Ölkühlerleitungen kommt eine Verbindung rein. Die gibt es als original Teil von den Modellen die kein Ölkühler haben. Bitte beachten: Ist ein Teil bis VIN XXX danach wurde die Verbindung "IN" der Ölwannne hergestellt.

ja. unter den Schrauben die den Dämpfer im Tauchrohr halten, aber das sieht mann schon wenn man sie raus schraubt das da ein Dichtring antatt U-Scheibe ist.

Hallo Thom, nö, muss nicht, da die sich ja unten im Tauchrohr befinden & mit sonst nix in Berührung kommen. Bei der Zugstufendämpfung sieht das anders aus. Wenn da, aus welchem Grund auch immer die Stellschraube rein gedreht wurde oder die Kontermutter vom Deckel mehr als besagte 11mm drauf gedreht ist, könnte es dazu kommen das beim eindrehen des Deckels die konische Spitze des Zugstufenventils mit Gewalt in ihren Sitz gedrückt & beschädigt wird ohne das man es bemerkt.

Moin Stefan, das hängt vom Bj. ab. Die älteren Modelle hatten ein Verbindungsrohr aussen an der Ölwanne, da braucht man nur das Verbindungsrohr ab & den Ölkühler dran machen. Bei den neueren Modellen ist diese Verbindungsleitung in der Ölwanne. Dazu muss diese ab & dann geändert werden. Die Anschlüsse für den Ölkühler sind nach wie vor in der Ölwanne vorhanden, sind nur mit Blindstopfen verschlossen.

Moinsen, na da hat wohl einer die Wegstabenverbuchselt: 4-Kant für die Einstellbare-Gabel & 6-Kant für die nicht einstellbaren & noch was, bei der einstellbaren Gabel wird der Deckel der Gabel ja mit der Kolbenstange vom Dämpfer verschraubt & mit ner Mutter gekontert. Die Kontermutter MUSS EXAKT 11 mm von der Oberkante Kolbenstange sein, sonst verschiebt sich die Zugstufendämpfung. Vorher die Einstellschraube der Zugstufendämpfung ganz auf/heraus drehen (Klicks zählen) um eine Beschädigung der Dämpfernadel zu vermeiden & den Deckel gegen die Kontermutter drehen & nicht umgekehrt.

genau so.

Moin Denny, also Ferndiagnose ist wie immer schwer & man kann nur vermuten. Bei den plötzlichen Aussetzern könnte es sich um Probleme mit der/den Zündspulen oder des PickUp (Zündsensor) handeln. Diese temporären Aussetzer sind typich dafür. Andere Fehler natürlich nicht ausgeschlossen. Den Verdacht auf ein Lagerschaden kann natürlich keiner bestätigen solange man den Motor nicht laufen gehört hat. Ich denke mal das ein kundiger Zweiradmech das erkennen sollte oder er will Dir was aufs Auge drücken, aber das wäre eine Unterstellung & die wollen wir mal ganz hinten anstellen. Sicher kann es vorkommen das ein Motor mit so wenig km bereits einen Schaden hat, jedoch ungewöhnlich. Ebenso ist nicht auszuschliessen das bei dem Service irgend etwas schief gegangen ist oder ein möglicher Schaden schon bei dem Vorbesitzer begonnen hat aber nicht bemerkt, oder deswegen die Maschine verkauft wurde. Aber alles nur Vermutungen, Tatsache ist das dass Problem jetzt Dich betrift. Sollte sich herausstellen das es sich dabei wirklich um einen Lagerschaden handelt, wird die Reparatur sehr teuer & es wesentlich günstiger ist, sich nach einem anderen Motor umzusehen. Um Dir einen kleinen Überblick zu geben: Kurbelwelle 1200,- Pleuel 150,- Lagerschale 8,- x je nach Bedarf, max 18 Dichtsatz 250,- Alle Preise sind ca. Angaben weil sie von Händler zu Händler immer etwas schwanken. Hinzu kommt noch der Arbeitslohn der bei einer solchen Arbeit recht ordentlich ist. Bei der Aufstellung gehe ich einmal davon aus das Zylinder & Kolben unbeschädigt geblieben sind. Ich drück Dir die Daumen das es nur ein Zündproblem ist.

uuups sorry, war mir nicht bekannt.

Tach auch, schon mal bei WIWO nachgefragt ???

Hallo Ralf, ich denke bei 125ml / 1000km braucht man sich noch keine Gedanken zu machen. Wobei diese geringe Menge auch auf Grund eines möglichen Messfehlers sich noch verändern könnte. Selbst ein 1/4 L ist bei einem Volumen von 4 bzw. 3,75 L bei den 4 Zyl. noch keine bedrohliche Menge, sollte aber unter regelmässiger Beobachtung bleiben.

Moin Jan, na ja, die Probleme mit den E-Ventilen waren ca. zwischen 10.000 & 30.000. Die Freilaufproblme hielten sich bis in die Einspritzerzeit & sind über die VIN nicht einzugrenzen.

Moin Andi, der Händler hat nicht ganz unrecht, nur weis er sicherlich nicht das vor Jahren die Producktion des SIII Kopfes eingestellt wurde & ab da der Kopf des Normalen 9er Motors (D) im Bedarfsfall für die SIII verkauft wurde. In den alten Teile-Fischen von 94/95 hat der SIII-Kopf eine eigene (andere) Teile-Nr.

...und wenn ich dazu noch anmerken dürfte: auch die Brennräume der 12er & darin liegt der eigentliche Unterschied zum normalen Kopf des 9er 3Zylinder.

Hallo Dirk, ich würde auch auf Zündspule tippen. Wie Alfred schon geschrieben hat, einfach mal die Spulen tauschen & sehen ob sich das Problem mit verlagert hat.

Hallo Marcus, jow Zünspulen sind momentan ganz hoch im Kurs aber halt nur eine Möglichkeit von vielen. Der PickUp ist nicht auszuschliessen auch wenn er vor einem Jahr erneuert wurde. Die Möglichkeit das er sich gelöst & verstellt hat besteht natürlich auch. Wie sieht es denn mit der Einstellung so ganz allgemein aus, Ventile, Syncro & CO ? die 12er sind da sehr sensiebel. Schlechte Kontakte an Primär- & Sekundärstromkreis der Zünanlage bereiten auch gerne Probleme. Die Kraftstoffversorgung ist wohl gegeben sonst würde sie ja nicht fahren aber vielleicht bekommt sie zu viel & die Vergaser laufen zu voll weil die O-Ringe auf Grund des hohen alters nicht mehr dicht halten. Oder Falls Du in letzter Zeit etwas gemacht hast, nochmal überprüfen ob da auch wirklich alles ok ist.

Gemorche, genau, & ich hatte den Fall vor zwei Tagen bei ner 12er Trophy. Hat immer gekozt beim Gas auf machen, Zündi getauscht, nu brummt sie wieder auf allen 4ren mit Tank drauf.

Tach Leude, in der Tat haben diese Thermoschalter des Ventilators recht unterschidliche Schalttemperaturen, aber 110° ist entschieden zu viel. Der Ventilator ist extra mit 14,9A abgesichert, die Sicherung kanns auch mal Die Platine für die Kontrolleuchte der Motortemperatur hat eine eigene Masseleitung (gelb) die am Steuerkopf angeschraubt ist, wenn die fehlt, ab oder gebrochen ist, dann glimmt die Lampe (vorausgesetzt Lampe i.o.) nur ganz schwach. Der Temperaturfühler ist der gleiche wie bei allen anderen Modellen mit Anzeige. Sollte der mal nicht mehr richtig funzen, kann diese kleine Steuerplatine im Kabelstrang natürlich auf Grund der Fehlinfo früher oder später die Lanpe einschalten.

Tach zusammen, gehört doch zum Standartwerkzeug so ein TimeSert Gewindereparaturset in M10 x 1,25 oder